Tachikawa Ki-9

Учебно-тренировочный самолёт


Когда в 1933 году японская армия провела испытания опытного варианта учебного самолета R-5 под 125-сильный двигатель A.D.C. “Cirrus”-IV", выпущенного Tachikawa Hikoki K.K. в инициативном порядке, армейские испытатели сочли самолет слишком небольшим для такой цели. Hесмотря на эту неудачу, представителей Tachikawa пригласили в марте 1934 г. на встречу с персоналом армейской летной школы в Токорозаве для обсуждения требований к будущему учебному самолету.

Месяц спустя воздушный штаб предложил Tachikawa спроектировать самолет, который можно было бы использовать и в качестве учебного и в качестве переходного самолета. Переходный самолет должен был иметь двигатель Hitachi Ha-13a мощностью 350 л.с. и оборудование для полетов по приборам. С этим двигателем самолет должен был достигнуть скорости 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3,5 часа. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Учебный вариант самолета должен был получить 150-сильный двигатель Nakajima-NZ, но без специального оборудования. Tachikawa такая “полиморфия” не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции и настаивал на своих требованиях.


Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 года были построены три Кi-9. Первый самолет получил двигатель Ha-13a и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Nakajima и играл роль прототипа учебного варианта. С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.

По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ha-13a, который запустили в серию под обозначением “переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А”.


Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Кi-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Кi-9, которые строились на Tachikawa и Tokyo Hikoki - на последнем выпущено 220 самолетов.


Учебный Кi-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами.



Источники:
Андрей Фирсов "Авиация Японии во второй мировой войне" 1996
Rene J.Francillion "Japanese Aircraft of the Pacific War"
М.Жирохов, А.Котлобовский "Небесные войны Индонезии" ("АвиаМастер" 2003-02)
В.Морозов "Корейский пролог" ("АвиаМастер" 2004-02)


Тактико-технические данные тренировочного самолёта Tachikawa Ki-9:

Длина – 7,525 м
Размах крыла – 10,32 м
Площадь крыла – 24,50 м.кв.
Вес пустого – 1015 кг
Вес взлётный – 1425 кг
Скорость максимальная – 240 км\ч
Скорость крейсерская –
Скороподъёмность (время набора высоты) – 204 м\мин
Продолжительность полёта – 3 часа 30 минут
Потолок – 5500 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один звездообразный Hitachi Ha-13a, мощностью 350 л.с.
Вооружение – не устанавливалось