 |
Югославское предприятие Fabrica Aeroplana I Hidroplana Zmaj было открыто в г.Земун в 1927 году и первое время выпускало по лицензии популярные в те годы французский истребитель Dewoitine D.1, а также тренировочные самолёты фирм Gourdou-Leseurre и Hanriot. Несмотря на загруженность завода военными заказами ведущий конструктор Zmaj Рудольф Физир нашел время и средства для проектирования и постройки самолётов собственной конструкции. С 1927 по 1932 гг. на его заводе мелкими партиями выпускались учебные быпланы Zmaj Fizir-Maybach и Fizir-Mars, военные самолёт-разведчики Fizir-Wright, Fizir-Lorraine, Fizir-Jupiter, а также несколько других опытных самолётов. Хотя их общее количество не превысило в сумме 30 экземпляров опыт отечественного самолётостроения заинтересовал ВВС Югославии, которые заказали Физиру создание тренировочного самолёта для начального обучения военных летчиков.
Первый прототип такого самолёта F.P.1 поднялся в воздух в 1929 году. Его характеристики не вполне удовлетворили требования военного руководства, поэтому в серийное производство был запущен доработанный вариант F.P.2. Производство этого самолёта началось в 1934 году и довольно долгое время он оставался основным тренировочным самолётом югославских ВВС.
К апрелю 1941 года, когда Германия вторглась в Югославию, большинство F.P.2 находилось в авиашколах и в боевых действиях они участия не принимали. После оккупации страны 23 самолёта были переданы Хоратии и использовались не только для обучения, но и для борьбы с партизанами. Так как самолёты были далеко не новыми, а поставки запчастей с завода прекратились ещё в 1941 году, количество F.P.2 сокращалось и к 1944 году у хорватов осталось всего три самолёта этого типа в летном состоянии. В ходе боевых действий хорватские ВВС лишились нескольких машин, причем четыре из них стали трофеями сначала партизан, а затем НОАЮ. Первый самолёт был захвачен в исправном состоянии в конце 1944 г. на одном из боснийских аэродромов. Затем, когда действия НОАЮ получили активную поддержку со стороны советской армии и союзников, в руки югославов попали ещё несколько F.P.2. Вновь приобретенные самолёты свели в Отдельную Штабную Эскадрилью базировавшуюся в Мостаре и осуществлявшую связь между подразделениями югославской армии. До окончания войны дожили семь F.P.2, находившиеся в эксплуатации вплоть до полного списания в 1947 году.
 |
 |
 |
 |
Источники:
О.Петровиć «Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)» («Лет» 2004-03)
Jugoslovenska vazduhoplovna industrija posle WWII
Тактико-технические данные учебного самолёта Zmaj Fizir F.P.2:
Длина – 7,90 м
Размах крыла – 10,80 м
Площадь крыла – 28,80 м.кв.
Высота – 2,90 м
Вес пустого – 740 кг
Вес взлетный – 1450 кг
Скорость максимальная – 238 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 580 км
Потолок – 6800 метров
Двигатель – один радиальный Rakovica Gnomе-Rhone K-7 мощностью 420 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
