 |
Пока прототип ВМ-4 проходил испытания Ричард Бартел подал в Министерство Авиации проект нового двухместного самолёта, получившего обозначение ВМ-5. Сохраняя преемственность конструкции ВМ-5 получил рядный двигатель и некоторые другие доработки. Прототип поступил на испытания 27 июля 1928 года и не показал существенных преимуществ перед своим предшественником. ВВС поначалу не проявили особого интереса к этому самолёту, но позже приняли его в модифицированном виде и построили в количестве 60 экземпляров. Самолёт производился в следующих модификациях:
ВМ-5а – оснащался двигателем Austro-Daimler
BM-5b – вариант с мотором SPA
BM-5c – вариант с мотором Hispano-Suiza
BM-5d – вариант с лицензионным двигателем Wright J-5 “Whirlwind”, производившимся в Чехословакии.
Из-за проблем с финансированием производство ВМ-5 сильно затянулось и после 1932 года дальнейших заказов не последовало. Впоследствии часть машин использовалась в курьерских целях в время войны с немцами в 1939 году и досталась противнику в качестве трофеев.
 |
 |
 |
 |
Источники:
A.Glass «Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939» Warsaw. WKiL. 1977
Уголок неба: Bartel BM-5
Wikipedia: Bartel BM-5
Тактико-технические данные тренировочного самолёта BM-5a2:
Длина – 7,81 м
Размах крыла – 11,20 м
Площадь крыла – 3,18 м
Высота – 31,00 м.кв.
Вес пустого – 980 кг
Вес взлетный – 1350 кг
Скорость максимальная — 164 км\ч
Скорость крейсерская — 145 км\ч
Дальность – 420 км
Потолок – 3250 метров
Двигатель – один рядный Austro-Daimler, мощностью 225 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
