Cessna T-50 “Bobcat”

Многоцелевой транспортный самолёт


Первый легкий двухдвигательный самолет фирмы Cessna, построенный и полетевший в 1939 г., был пассажирским пятиместным транспортом; в США к концу 30-х гг. было много таких машин. Самолет получил фирменное обозначение Cessna model Т-50, это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Крылья и хвостовое оперение были деревянными с полотняной обшивкой, фюзеляж был сварен из стальных труб с полотняной оклейкой легкой деревянной обшивки. Шасси с хвостовым колесом и закрылки убирались и выпускались электроприводами.

В 1940 году военный потенциал этого самолета почти одновременно оценили оба североамери­канских государства: он хорошо подходил для переподготовки пилотов с одномоторных самолетов на двухмоторные. Сначала Канада заказала эти машины для программы “Единый тренировочный самолет содружества наций”, и 550 самолетов были поставлены по ленд-лизу под обозначением “Crane” 1A (crane – “журавль”).

Второй заказ поступил от Авиакорпуса Армии США, который в конце 1940 года заключил контракт на поставку 33 Т-50 для войсковых испытаний под обозначением АТ-8. Они были оснащены двумя звездообразными двигателями Jacobs R-680-9 мощностью по 295 л.с., но испытания показали, что они были излишне мощны для использования на таком самолете, и, когда в 1941 года были заключены первые контракты, фирма-изготовитель использовала менее мощные двигатели.

Первый серийный вариант, АТ-17, был оснащен двигателями Jacobs R-755-9 с деревянными винтами. Таких самолетов было построено 450 штук, после чего было выпущено 223 АТ-17А, от­личавшихся металлическими винтами фирмы Hamolton-Standart. Позже появились АТ-17В (построено 466 машин) с некоторыми изменениями в оборудовании и АТ-17С (60 машин), оснащенных различным радиосвяз­ным оборудованием. Последним серийным вариантом был АТ-17D (выпущен 131 самолет) с незначительными изменениями в составе оборудования. Обозначения АТ-17Е, АТ-17F и АТ-17G были присвоены соответственно самолетам АТ-17, АТ-17А и АТ-17В после ограничения взлетной массы величиной 2385 кг.

Изначально Cessna Т-50 создавалась как легкий пассажирский самолет, и в 1942 году военные реши­ли использовать его для связи как легкий персональный транспорт. Производство этого варианта достигло 1354 самолетов под названием С-78 “Bobcat”, позже это обозначение изменилось на UС-78. Шестьдесят семь самолетов передали ВМС США под обозначением JRS-1. Кроме того, 17 граж­данских Т-50 были мобилизованы ВВС под обозначением 11С-78А.

Требования ВВС к двухместным учебным самолетам для пере­подготовки было трудно предсказать. В конце 1942 года выяснилось, что потребность ВВС в учебных машинах завышена, и фирма Cessna начала переделку остатка АТ-17В и АТ-17С соответственно в транспортные UC-78В и UC-78С Оба варианта были фактически идентичны, но отличались от первоначального UС-78 наличием двухлопастных деревянных винтов фиксированного шага и некоторыми незначительными изменениями установленного оборудования. Производство составило 1806 UС-78В и 327 UС-78С.



Источники:
Д.Дональд "Американсие военные самолёты Второй Мировой войны 1941-1945". АСТ\Астрель. Москва. 2002
Aerofiles: Cessna
Уголок Неба: Cessna T-50 Bobcat


Тактико-технические данные транспортного самолета Cessna T-50:

Длина – 9,98 м
Размах крыла – 2,78 м
Площадь крыла – 27,41 м.кв.
Высота – 4,00 м
Вес пустого – 1588 кг
Вес взлётный – 2585 кг
Скорость максимальная – 314 км\ч
Скорость крейсерская - 268 км\ч
Дальность – 1207 км
Потолок – 6705 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – два Jacobs R-755-9, мощностью 245 л.с. каждый
Вооружение – не устанавливалось