North-American BC-1

Учебно-тренировочный самолёт


Развивая схему удачного тренировочного самолёта ВТ-9 фирма North-American в 1935 году выпускает прототип следующей машины под обозначением NA-16. На то время острой потребности в учебных самолётах не было, но в 1937 году USAAC выработал требования к учебно-боевой машине. За основу решили взять NA-16, установив на него двигатель Pratt & Whitney “Wasp”, винт изменяемого шага и гидравлическую систему. Позднее было установлено убираемое шасси, а также предусматривался монтаж дополнительного радиооборудования и вооружения.

Прототип NA-26 успешно прошел испытания и был принят в доработанном виде на вооружение USAAC под обозначением ВС-1 (NA-36). Первоначальный заказ составил всего 41 самолёт, но уже в 1938 году ВС-1 выпустили в количестве 139 экземпляров, 30 из них модифицировали в вариант ВС-11 для полетов по приборам. Последние три ВС-1 на конвейере переделали в ВС-2 (NA-54) – они отличались переделанным крылом и оперением (для облегчения серийного производства) и двигателем R-1340-45 с трехлопастным винтом.

Ещё одним основным серийным вариантом был ВС-1А. Эта модификация первой получила прямую заднюю кромку руля направления и измененное крыло. ВВС заказали 92 самолёта. Одна машина (ВС-1В) оснащалась модифицированным центропланом, а девять других самолётов после незначительных доработок получили обозначение АТ-6 (их также называли NA-59).

В 1940 году ВВС приняли решение перевести ВС-1 в разряд исключительно учебных самолётов и в течении всего периода эксплуатации они служили совместно с АТ-6. Среди других крупных покупателей были и ВВС Франции, сделавшие в начале 1939 года заказ на 230 самолётов NA-57. Надо отдать должное американцам – войдя в сложное положение, в котором оказалась французская авиация накануне Второй Мировой войны, они в кратчайшие сроки взялись за выполнение заказа. Осенью того же года первые NA-57 были отправлены во Францию. Эти самолёты отличались от американских “собратьев” только двигателем Wright R-985-11 и небольшими мелкими доработками. Больше всего потребность в современных тренировочных самолётах ощущалась в морской авиации, куда и были направлены первые полученные из-за океана NA-57. В первую очередь был удовлетворен запрос от командования ВМС – 15 самолётов передали эскадрильи с авианосца “Bearn” и ещё 17 оставили в лётной школе палубной авиации.Полностью объём поставок выполнить не удалось в связи с быстрым поражением Франции, поэтому 198 невостребованных самолётов решили продать Канаде, где они успешно летали под новым обозначением North-American “Yale” Mk.I. Что касается французских NA-57, то 25 июня была предпринята попытка эвакуировать самолёты подальше в тыл на юго-восток страны, чтобы они не достались немцам. К тому моменту три машины успели потерять в авариях, а ещё 10 были уничтожены наземным персоналом на своих аэродромах. В итоге, 18 уцелевших NA -57 использовались в ВВС Виши, а последние 2 самолёта в 1945 году вошли в состав эскадрильи 51S и были списаны в 1947 году.



Источники:
Д.Дональд "Американсие военные самолёты Второй Мировой войны 1941-1945". АСТ\Астрель. Москва. 2002
Уголок Неба: North-American BC-1
Warbird Information Exchange: For those who like "Screensavers" ...


Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта North-American BC-1:

Длина – 8,44 м
Размах крыла – 13,10 м
Площадь крыла – 29,90 м.кв.
Высота – 2,13 м
Вес пустого – 1837 кг
Вес взлётный – 2358 кг
Скорость максимальная – 333 км\ч
Скорость крейсерская - 288 км\ч
Дальность – 1070 км
Потолок – 7345 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Pratt & Whitney R-1340-49, мощностью 600 л.с.
Вооружение – один турельный и один синхронный пулемет калибра 7,62-мм


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net