Waco F

Учебно-тренировочный самолёт


Среди множества учебных самолётов, эксплуатировавшихся USAF в конце 1930-х гг., особое место занимают бипланы фирмы Waco. Несмотря на откровенно небольшое количество эти самолёты пользовались популярностью у пилотов, а некоторые из низ даже пережили более современные монопланы. Одним из таких самолётов является Waco UPF-7, относившийся к широкому ряду моделей серии “F”.
Не совсем понятные буквенные обозначения формировались в зависимости от типа силовой установки, схемы и непосредственно модели. Таким образом, код UPF-7 обозначал следующее: U – оснащен двигателем Continental, Р – открытый, F – тип фюзеляжа с двухместной кабиной, 7 – номер модели самолёта.


Самолёты фирмы Waco являлись классическими бипланами смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа изготовлялся из алюминия и обшивался полотном. Как правило выпускались двухместные варианты с двумя раздельными кабинами открытого типа и плексигласовыми козырьками. Поскольку самолёты предназначались для первоначального обучения и тренировочных полётов управление дублировалось. Оперение всех модификаций серии “F” было выполнено по однокилевой схеме.

Бипланная коробка крыльев собиралась из деревянных брусов и также обшивалась полотном. Оба крыла имели по два лонжерона и по два элерона. Между собой крылья соединялись N-образными стойками и расчалками. Соединение верхнего крыла с фюзеляжем также было сделано при помощи двух N-образных стоек, но значительно меньшего размера.

Шасси самолётов серии “F” было трехстоечным, с фиксированным хвостовым колесом. Основные стойки были неубираемыми и крепились к нижней части фюзеляжа. Конструкция стоек зависела от модификации – более поздние варианты оснащались одинарными стойками обтекаемой формы. Некоторые модели оснащались обтекателями на колесах.

Сравнительно с более ранней серией “O” полётная масса снизилась на 220 кг. Но главным отличием стало оснащение новых машин более мощными, но в то же время, менее тяжелыми двигателями, благодаря чему удалось существенно повысить пилотажные характеристики. Теперь рассмотрим модели серии “F” подробнее.


INF – двухместная модель с радиальным двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л.с. Первый образец был выпущен в 1930 году. Всего собрано 50 самолётов, которые продавались по цене 4110$.

KNF – двухместная модель с радиальным двигателем Kinner K-5 мощностью 100 л.с. Первый полёт совершил в 1930 году. Незначительно модернизированный и более дешевый (3630 $) вариант INF. Благодаря некоторому уменьшению массы и другим доработкам удалось увеличить дальность полёта с 370 до 43-0 км. Всего построено 20 самолётов.

RNF – двухместный вариант с радиальным двигателем Warner “Scarab” мощностью 110 л.с. Представлял собой дальнейшее развитие линии INF\KNF, но с другой силовой установкой. Первый полёт совершил в 1930 году. В общей сложности было построено около 150 самолётов, что сделало RNF одной из самых многочисленных модификации серии “F”. Цена на RNF колебалась в пределах 4195 - 4450 $. Один из самолётов с регистрационным номером NC11206 сейчас находится в авиационном музее г.Пима (США).

PBF – двухместная модель с капотированным радиальным двигателем Jacobs LA-1 мощностью 170 л.с. Выпуск Всего в 1932 году было построено четыре самолёта с регистрационными номерами NC13029, NC13049, NC13428 и NC13446.

PCF – двухместная модель аналогичная PBF, но с обтекателями на колесах шасси. Выпуск ограничился только тремя самолётами, получившими регистрационные номера NC11476, NC11483 и NS12439.

QCF – двухместный вариант с радиальным капотированным двигателем Continental A70 мощностью 165 л.с. Первый полёт прототип с регистрационным номером NC11241 совершил в 1931 году. Всего построено 20 самолётов.

QNF – опытный двухместный вариант с двигателем Continental A70 мощностью 165 л.с. Построен только один самолёт. Из-за проблем с перегруженностью носовой части эта модель развития не получила.

UBF – одноместная пилотажная модель с радиальным 7-цилиндровым двигателем Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Эта модификация нашла военное применение, причем весьма неординарное. В начале 1930-х гг. американские ВМФ купили два самолёта UBF для… тренировок пилотов палубной авиации. Получив “морское” обозначение XJW-1 (опытный учебный самолёт фирмы Waco, тип 1) эти бипланы использовались морскими лётчиками, которым предстояло затем летать на истребителях Curtiss F9C “Sparrowhawk”. В частности, основное внимание уделялось имитации посадки на палубу с применение посадочного гака.

В 1933 году самолёт с регистрационным номером NC13074 был установлен на поплавки фирмы Edo. Работы носили экспериментальный характер и дальнейшего развития не получили. Также выпускалась незначтельно модернизированная версия UBF-2.

Один из самолётов типа UBF (номер NC155Y, с капотированным двигателем и шасси с обтекателями), участвовавший в авиационных гонках 1932 года, сейчас выставляется в авиационном музее г.Сент-Луис.

UMF – одна из первых моделей серии “F”, поставлявшихся на экспорт. Первый полет прототип UMF совершил в 1934 году. Самолёт представлял собой модель с радиальным двигателем Continental R-670A мощностью 165 л.с., но его конструкция была практически полностью аналогична UBF, за исключением удлиненного фюзеляжа и увеличенного по площади вертикального оперения. Всего было построено 18 самолётов в двух модификациях (UMF-3 и UMF-5), из которых 4 продали в Гватемалу и ещё 3 – морской авиации Кубы. Этот вариант, по сути являлся предшественником UPF-7.

YMF – модель с радиальным двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. Выпускалась параллельно с самолётами варианта UMF. В течении 1934-1935 гг. было построено 18 самолётов модификаций YMF-3 и YMF-5. Второй вариант отличался форсированным двигателем L-4, мощность которого довели до 245 л.с. Отличительно чертой самолётов этой модели был характерный длинный капот с небольшими обтекателями над цилиндрами двигателя. Один из сохранившихся самолётов в 1990 году был доработан фирмой Classic Aircraft Corp. и получил обозначение YMF-5 Super. Позднее, в июне 2099 года появилась новая версия YMF-5D.

YPF – фактически эта модель являлись развитием YMF и также оснащалась двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. Главным отличием YPF стала закрытая кабина инструктора, сдвижная часть которого отодвигалась назад . Большинство самолётов также оснащалось обтекателями на колесах шасси. Первый полёт прототип YPF совершил в 1935 году. В общей сложности было выпущено 8 самолётов этого варианта: пять YPF-6 (NC15700, NC15606, NC15711, NC16579, NC17470) и три YPF-7 (NC17710, NC17715, NC20907 – собраны в 1937 году).

CPF \ CPF-6 – варианты с двигателем Wright R-760 мощностью 250 л.с. Всего был построен 41 самолёт, часть которых позднее получила обозначение DPF. Также несколько самолётов серии CPF было продано Гватемале (один на поплавковом шасси фирмы Edo).

ZPF – последняя модель серии “F”, которая оснащалась двигателем Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. и металлических винтом Curtiss Reid. Первый полёт прототип совершил в 1936 году., после чего было собрано три самолёта модификации ZPF-6 (NC15707, NC16579, NC17470). В 1938 году собрали два незначительно модернизированных самолёта варианта ZPF-7 (NC17710, NC17715). По меньшей мере два ZPF-7 благополучно пережили войну и продолжают летать вплоть до сегодняшнего дня, периодически появляясь в различных ТВ-передачах и на авиашоу. Оба самолёта находятся в частных руках.

Впрочем, одной из самых известных моделей стала UPF-7, появившаяся в 1937 году. Самолёты этой серии оснащались двигателями Continental R-670-3 мощностью 220 л.с. В общей сложности более построено более 600 самолётов этого варианта, неплохо продававшиеся по 9500$ за штуку. Удачным тренировочным бипланом в скором времени заинтересовались и американские ВВС. Помимо относительно невысокой стоимости Waco привлекал своей надежностью и отличными пилотажными качествами. Несмотря на все эти достоинства USAF оформили заказ всего на 14 самолётов, которые поступили в авиашколы под обозначением YPT-14. Столь небольшое количество объяснялось просто – военные заказа были уже распределены между несколькими другими фирмами и Waco lдостался лишь маленький кусочек от этого “пирога”.

Эксплуатация самолётов YPT-14 началась в 1939 году, причем первый самолёт с серийным номером 39-702 (формально он как бы являлся опытным и носил обозначение ХРТ-14) был разбит в аварии уже 11 ноября. Остальные 13 машин, имевшие номера 40-014 – 40-026, в 1940 году сменили обозначение на РТ-14 и продолжали использоваться до конца десятилетия. В опытном порядке для военных целей был переделан один серийный UPF-7 – этот самолёт был получен в 1941 году и назывался РТ-14А.


В послевоенный период часть самолётов UPF-7 и РТ-14 была продана частные руки. Несмотря на более чем почтенный возраст отношение к этим машинам было очень бережное, что позволило сохранить некоторый из бипланов Waco в состоянии, пригодном для выполнения высшего пилотажа. Правда, это были уже модернизированные самолёты, прошедшие капитальный ремонт и местами измененные до неузнаваемости.

К примеру, наиболее известная из таких “конверсий” появилась в середине 1980-х гг. Оригинальный самолёт был построен в 1940 году и представлял собой вариант РТ-14. Поначалу новые владельцы ограничивались “косметическим ремонтом”, сохранив классический облик Waco. Но позднее, пройдя серию доработок, самолёт сменил обозначение на JMF-7, к которому прибавилось название “Mystery Ship”. В модифицированном варианте эта машина приняла участие в съёмках фильмов “Вечно молодой” (“Forever Young”, 1992) и “Скорость падения” (“Terminal Velocity“, 1994). Через некоторое время JMF-7 стал собственностью Кайла и Аманда Франклин. Теперь из простого учебного самолёта он превратился в пилотажный, но для этого пришлось пойти на ряд серьёзных доработок, включая переделку фюзеляжа в одноместный вариант.

К началу 21-го века из 600 построенных UPF-7 в реестре гражданской авиации числилось около 150 самолётов, не считая музейных экспонатов. Учитывая интенсивность использования этих машин можно только позавидовать прочности их конструкции и эксплуатационной надежности.



Источники:
Model Builder. March 1977
National War Club - F7 Album
Aviation Enthusiast Corner - Waco UPF-7
Wikipedia - Waco F-series
Aerofiles. Waco
American Waco Club - photos
Дополнителные фотографии модификаций самолётов Waco серии F
Д.Дональд "Американсие военные самолёты Второй Мировой войны 1941-1945". АСТ\Астрель. Москва. 2002


Тактико-технические данные тренировочного самолёта Waco РТ-14:

Длина – 7,03 м
Размах крыла – 9,14 м
Высота - 2,56
Площадь крыла – ?
Вес пустого – 835 кг
Вес взлетный – 1202 кг
Скорость максимальная – 207 км\ч
Скорость крейсерская – 185 км\ч
Дальность – 644 км
Потолок – 4511 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один 7-цилиндровый звездообразный Continental W-670-6A, мощностью 220 л.с.
Вооружение – не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net