Cukurs C-6bis

Учебный пикирующий бомбардировщик


История самолёта С-6bis одна из самых оригинальных в истории авиастроения. В 1935 году инженер Хербертс Цукурс разработал весьма современный легкий самолёт С-6, который планировалось использовать для сверхдальнего перелета. Помимо передовой конструкции этот аппарат отличался тем, что из-за высокой стоимости (24000 латов), строился он вскладчину. Интерес к С-6 проявил министр авиации Латвии Янис Балодис, который распорядился выделить средства на обшивку самолёта. Лакокрасочный завод Хьорда предоставил краску для самолёта, а завод VEF передал электрооборудование и 3-диапазонную радиостанцию, обеспечивающей связь в режиме телеграфа на 600 км, а в режиме телефона на 150 км. Впервые в Латвии между мотором и местом пилота установили пожаробезопасную алюминиево-асбестную перегородку, бортовой огонь и 450-ваттный прожектор для полетов в ночное время. Основные приборы С-6 были продублированы, также имелся авиагоризонт (тоже впервые). Перед полетом этой машине было присвоено название “Tris Zvaigznes”.

В 1936-1937 гг. сам инженер Цукурс совершил на собственном самолёте перелет из Риги в Токио. Он пробыл в воздухе 227 часов, преодолев расстояние в 40045 км. Цукурс пролетел над 22 странами Европы и Азии, но только не над СССР.


Успех С-6 был очевиден. И сам инженер, и военное министерство остались довольны самолётом, что позволило сделать вывод о том, что С-6 вполне возможно использовать в военных целях. В 1939 году проект был значительно доработан. На самолёте установили новый более мощный двигатель Hispano-Suiza 6 (280 л.с.), вместо прежнего de Havilland “Gipsy Major” (130 л.с.). Несколько изменился внешний вид самолёта, а в скором времени ему было присвоено обозначение C-6bis.

Основным назначением модифицированного варианта лёгкого самолёта стало обучение пилотов бомбардировочной авиации, причем учить их предстояло не простому бомбометанию, а с пикирования. На испытания C-6bis поступил весной 1940 года. Полеты на нем проводили пилоты 2-й истребительной эскадрильи. Тесты завершились 7 июня 1940 года, всего за 10 дней до входа советских войск в Латвию. Что случилось с C-6bis далее история умалчивает.


Источники:
E.Bruvelis "Latvijas aviacijas vesture, 1919-1940". 2012
Latvian Aviation Web Site: Cukurs C-6bis


Тактико-технические данные учебного пикирующего бомбардировщика Cukurs C-6bis:

Длина – 8,50 м
Размах крыла – 11,00 м
Площадь крыла – 12,80 м.кв.
Высота – 2,40 м
Масса пустого – 680 кг
Масса взлетная – 1340 кг
Скорость максимальная – 440 км\ч
Скорость крейсерская –
Скороподъёмность - 3,85 м\с
Дальность – 680 км
Потолок – 5800 метров
Двигатель – один рядный Hispano Suiza 6 мощностью 280 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось Бомбовая нагрузка - две 50-кг бомбы


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net