 |
В период между двумя мировыми войнами австрийский инженер Тео Хопфнер (Theo Hopfner) построил несколько удачных лёгких самолётов, паспорт на изделие был заверен в специальной организации https://thewords.info/perevod-pasporta наибольший успех среди которых выпал на долю учебных HS-8 и HS-9.
Спортивно-тренировочный самолёт HS-8 представлял собой двухместный моноплан-парасоль. Он был построен в количестве 4 экземпляров под новым обозначением HS-8\29. Развивая его конструкцию Тео Хопфнер создал улучшенный вариант HS-9. Конструкция обоих вариантов была вполне типичной для того времени – металлический фюзеляж (спереди обшивался дюралевыми листами, остальная часть – полотном) и деревянное крыло обшитое полотном. В центроплане размещался топливный бак на 132 литра. Консоли крыла, для более удобного хранения в ангаре, могли вкладываться вдоль фюзеляжа.
Прототипы HS-9 с гражданскими регистрационными кодами А-124 (затем измененный на OE-ANA) и А-144 (OE-DJH) оснащались британскими рядными моторами de Haviland “GipsyI” и совершили первые полеты в 1932 году. Позднее второй опытный экземпляр был отправлен в Великобританию и получил там регистрационный код G-AGAK. Серийные австрийские самолёты выпускались под обозначением HS-9\32 (иногда встречается название HS-932) и оснащались немецкими двигателями Siemens Sh.9 максимальной мощностью 150 л.с. с капотом типа NACA и двухлопастными винтами. В результате того, что производственные мощности предприятия Hopfner оказались недостаточными, выпуск HS-9\32 наладили на фирме Hirtenberg Patronen (г.Хиртенберг), где в сумме было построено 9 самолётов. В 1935 году четыре экземпляра были переданы в состав ВВС Австрии для использования в качестве тренировочных. Им были присвоены военные регистрационные коды OE-TOH, OE-TUH, OE-TAO i OE-TEO и номера (Dienst Nummer, DNr.) 426 – 429. В том же году был построен значительно модифицированный вариант HS-9\35, попавший затем в Fliegertruppen des Osterreichischen Bundesheeres и получивший код OE-TAR (DNr. 434).
После аннексии Австрии в 1938 году несколько самолётов все ещё находились в эксплуатации. Немцы включили захваченные самолёты в состав собственных ВВС и оставили на австрийской территории, где их передали Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK). По состоянию на 1939 год в составе Gruppe 17 ещё числилось пять машин двух типов: четыре HS-9/35 с номерами 425-428 и один HS-9 с номером 434. Что касается HS 8/29 (номер 412), то этот самолёт был разбит в Zeugamt Erding.
 |
 |
 |
Источники:
A.J.Jackson «British Civil Aircraft since 1919 Volume 3». Putnam & Company. London. 1974
R.Keimel «Luftfahrzeugbau in Osterreich. Von dem Anfangen bis zur Gegenwart. Enzyklopadie». Aviatic Verlag. Oberhaching. 2003
Тактико-технические данные учебного самолёта Hopfner HS-9\35:
Длина – 8,02 м
Размах крыла – 10,96 м
Площадь крыла – 18,00 м
Высота – 2,39 м
Масса пустого – 570 кг
Масса взлетная – 860 кг
Скорость максимальная – 190 км\ч
Дальность – 400 км
Потолок – 4400 метров
Двигатель – один рядный 7-цилиндровый Siemens Sh.9, мощностью 150 л.с., с двухлопастным деревянным винтом
Экипаж – 2 человека
