ICAR “Universal”

Учебно-тренировочный самолёт


В конце 1920-х гг. известный немецкий конструктор Вили Мессершмитт активно занимался разработкой пассажирских и тренировочных самолётов, причем весьма успешно. Одним из таких самолётов был М.23, первый экземпляр которого поступил на испытания в 1929-м году. Это был стандартный для того времени двухместный моноплан с низкорасположным крылом, неубираемым шасси и рядным двигателем ABC “Scorpion” Mk II. Кабины пилота и курсанта были открытыми и от набегающего потока воздуха их защищали только короткие плексигласовые козырьки. Обтекатели на стойки и колеса шасси не устанавливались в целях экономии массы и средств. Второй образец М.23 (D-1571) оснащался мотором Armstrong Siddley “Genet” и не имел других принципиальных отличий. До ноября 1930 г. выпустили ещё четыре самолёта (D-1769, D-1711, D-1830, D-1831), которые составили серию модификации М.23а. Все они оснащались двигателями Salmson AD 9 b и благополучно эксплуатировались до 1934 г.

Несомненно самой удачной стала модификация М.23b, выпущенная в количестве 63 экземпляров (12 из них принадлежали к модификации M.23b1 и были построены в 1931 г.). Эти самолёты оснащались радиальными моторами Siemens Sh.13 и Sh.14, правда несколько машин все же получили моторы Argus As.8 жидкостного охлаждения. Первый прототип M.23b (D-1711) проходил испытания одновременно с М.23а в середине 1929 г. и имел двигатель Cirrus, только после налаживания серийного производства стали устанавливать “сименсы”. Их выпуск продолжался до 1932 г.

В 1930 г. также было выпущено 11 экземпляров самолётов М.23с с небольшими доработками, семь из которых получили двигатели Argus As.8 и четыре Siemens Sh.13. В остальном они не отличались от М.23b.

С экспортными поставками М.23 также не сильно повезло. По одному самолёту модификации М.23b было продано в Австрию (здесь он получил регистрационный код А-137), Испанию (D-1856) и Бразилию (D-2152). Дольше всех удалось прожить только испанскому самолёту. По прибытии на место в январе 1931 г. ему присвоили регистрационный код М-СААР, но в мае его код поменялся на ЕС-ААР. Во время гражданской войны M.23b в боевых действиях не участвовал и использовался только в качестве тренировочного самолёта. Его списали 12 ноября 1940 г., после девяти лет безупречной службы.


Сравнительно большой заказ был получен только от румынского правительства. В начале 1930-х гг. авиация в Румынии была на подъёме, поэтому ВВС страны и аэроклубам требовались тренировочные самолёты. В 1931 году в Германии закупили первую партию из восьми M.23b, один из которых потеряли в аварии уже в следующем году. Тем не менее, самолёт румынам понравился и с 1933 г. было развернуто лицензионное производство M.23b на заводе фирмы I.C.A.R. (Intreprinderea de Constructii Aeronautice Romane). Румынские машины получили название “Universal”, и их дальнейший выпуск проходил именно под таким обозначением.

Хотя особых успехов за ними не числиться M.23b стали отличными “рабочими лошадками”, а в 1933 г. три самолёта (YR-AAP, YR-ABL и YR-ABO) предприняли попытку дальнего перелёта из Бухареста в Кейптаун. Пока маршрут пролегал над европейской частью особых проблем не возникало, но как только румынские самолёты пересекли египетско-суданскую границу погодные условия резко ухудшились и в результате перелет был полностью сорван. Гораздо больше повезло самолёту с регистрационным кодом CV-TAD. Доработки проводились по заказу флота и были направлены на увеличение продолжительности полёта. В модифицированном виде самолёт получил название M.23bH и установил мировой рекорд в классе самолётов массой до 500 кг, продержавшись в воздухе 12 часов 2 минуты.


Активное использование M.23b\“Universal Biloc” продолжалось до 1942-х гг., в то время как немецкие М.23 были выведены из эксплуатации к середине 1936 г. Устаревшие машины постепенно заменяли на более новые тренировочные самолёты, пока к 1943 г. их не осталось совсем. До нашего времени ни одного М.23 не сохранилось.



Источники:
I.Gudju, G.Iacobescu, O.Ionescu "Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974"
Уголок неба: ICAR “Universal Biloc”


Тактико-технические данные тренировочного самолёта ICAR “Universal Biloc”:

Длина – 6,75 м
Размах крыла – 11,85 м
Площадь крыла – ?
Высота – 2,50 м
Вес пустого – 450 кг
Вес взлетный – 825 кг
Скорость максимальная – 180 км\ч
Скорость крейсерская – 150 км\ч
Дальность –
Продолжительность полёта - 4 часа 30 минут
Потолок – 4000 меров
Двигатель – один радиальный Siemens Sh.13 мощностью 160 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net