VEF Irbitis I-12

Учебно-тренировочный самолёт


D начале 1938 года известный латвийский конструктор Карлис Ирбитис представил свою новую разработку – тренировочный самолёт I-12. Машина создавалась под влиянием разработок фирм Caudron и Miles, о чем говорят минимальные размеры I-12 и хорошие аэродинамические качества. Работу над этим самолётом начали в ноябре 1936 г., а спустя всего восемь месяцев - 28 июня 1937 г., первый прототип I-12 впервые поднялся в воздух с аэродрома Спилве. Короткий испытательный цикл был пройден вполне успешно, что позволило показать новую латвийскую разработку на Авиационном салоне в Париже. Дальний перелёт был проведён летчиками Бандениксом и Берзинсом 15 июля 1937 г., которые также проводили на I-12 демонстрационные полёты. Наиболее значимый успех пришел к I-12 1 августа, когда Банденикс выйграл "Гонку вокруг Франции" в классе лёгких двухместных самолётов. Впоследствии этот же пилот занял 5-е место на соревнованиях Thanet Air Races и 2-е место в гонке Wakefield Pocal, которые проходили в Великобритании.


Отличные летные качества I-12 обратили на себя внимание военных специалистов. В том же 1937 г. последовал официальный заказ на постройку небольшой серии из 10 самолётов. Первые два собранных I-12 (№17 и №27), вместе с прототипом (YL-ABO), в мае 1938 г. были отпралвены на Международную Авиационную Выставку, проводившуюся в Хельсинки. Здесь произошел весьма неприятный инцидент. 17 мая, совершая очередной демонстрационный полёт на самолёте №17, латвийский летчик Карлис Лесинскис внезапно потерял управление. До земли было около 200 метров и шансов остаться в живых у Лесинскиса и финского пилота Марти Куопамяки, присутствовавшего на борту в качестве пассажира, практичеки не было. Самолёт упал не землю, похоронив с собой обоих пилотов. Тем не менее, оставшиеся два самолёта отлетали нормально и вполне успешно вернулись на родину. Через полтора месяца - в июле 1938 г., летчик Филипп д.В.Авери совершил беспосадочный перелёт из Лондона в Ригу, преодолев это расстояние за 9 часов 5 минут.

30 сентября 1938 г. состоялась передача 4 самолётов авиации Национальной Гвардии (Aizsargu Aviacija). Латвийцы активно использовали I-12 для тренировок летчиков-истребителей и повышения их тактической выучки, переоборудовав с этой целью два самолёта в одноместные варианты. Каждый из полученных самолётов обошелся гвардии в 17500 лат.

Последняя катастрофа с участием I-12 произошла 30 октября 1938 г. на авиабазе Спилве под Ригой. Тогда на этом самолёте погиб летчик Томас Гайлитис из 3-й эскадрильи, который не рассчитав акробатического маневра врезался в землю.


В январе 1939 г. Aizsargu Aviacija получила последние шесть самолётов, однако их эксплуатация продолжалась совсем недолго. С приходом в июне 1940 г. частей РККА весь авиационный парк был реквизирован и “ненужные” самолёты вывели из состава ВВС. В число этих машин попали и I-12 – большинство оставшихся самолётов было разукомплектовано и только одна машина продолжала находиться в эксплуатации. Летом 1941 г. последний I-12 перешел в руки немцев, который использовали его в одной из летных школ до 1942 г. В Luftwaffe этот самолёт носил обозначение AW+17.


Нескольо самолётов I-12 различными путями попали за рубеж. По меньшей мере один I-12 продали покупателю из Швейцарии, где в 1938 году самолёт получил регистрационный код НВ-ЕРО. Здесь I-12 летал около четырех лет, пока его не продали в Швецию. После перерегистрации самолёт получил регистрационный код SE-ALB (при этом окраска самолёта не менялась, за исключением удаления швейцарских обозначений). Сначала I-12 эксплуатировался компанией Björkvallsflyg, после чего он был передан одному из аэроклубов и впоследствии "кочевал" между частными владельцами. Закончилась карьера шведского I-12 только в 1952 году.

Ещё один самолёт, по всей видимости через немцев, попал в Румынию. Подробности его использования неизвестны. Возможно, что I-12 продолжали эксплуатировать в качестве учебного самолёта на рубеже 1941-1942 гг.



Источники:
E.Bruvelis "Latvijas aviacijas vesture, 1919-1940". 2012
Latvian Aviation Web Site: VEF Irbitis I-12
Air Force Special No. 5 - The Latvian Air Force from 1918-1940
Let Let Let – Warplanes: VEF Irbitis I-12


Тактико-технические данные учебного самолёта VEF Irbitis I-12:

Длина – 8,20 м
Размах крыла – 7,80 м
Площадь крыла – 9,40 м
Вес пустого – 767 кг
Вес взлётный – 1060 кг
Скорость максимальная – 230 км\ч
Скорость крейсерская – 196 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 444 м\мин
Дальность – 400 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один рядный Cirrus "Minor" мощностью 90 л.с.
Вооружение – не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net