Svenska Aero SA-10 “Piraten”

Учебно-тренировочный самолёт


Шведская авиастроительная фирма Svenska Aero изначально создавалась как тайный филиал немецкой компании Heinkel, которая после завершения Первой Мировой войны развила бурную деятельность за рубежом. Её шведское подразделение не входило в число крупнейших и занималось, в основном, легкими самолётами. В начале 1920-х гг. Svenska Aero перешла на легальное положение и приступила к выпуску собственных машин, основываясь на конструкции немецких образцов. В 1929 году на испытания был представлен самолёт повышенной лётной подготовки SA-10, который был сконструирован шведом Ингваром Челсоном при помощи известного немецкого конструктора Бюккера. По схеме это был обычный расчалочный биплан смешанной конструкции с двигателем воздушного охлаждения Armstrong-Siddley “Lynx” (215 л.с.). Испытания SA-10 начались в январе и проводились пилотами авиакрыла F2 в Хагернасе. Самолёт получил регистрационный номер 210, позднее измененный на 2610.

ВВС особого интереса к нему не проявили, потому что большой надобности в учебных самолётах не ощущалось. Первый образец SA-10 был куплен только по причине поддержания отечественного производителя и впоследствии успешно эксплуатировался до 1937 года включительно. Общий налёт шведского SA-10 составил 650 часов.


Отсутствие интереса со стороны родных шведских ВВС ничуть не смутил руководство фирмы Svenska Aero. На SA-10 покупатель нашелся достаточно быстро и хотя заказ был небольшим это стало приятным событием. Предложение о закупке гидросамолёта поступило в 1929 году от правительства Латвии. Морская авиация этой страны остро нуждалась в поставках новой техники, так как имевшиеся на вооружении старые немецкие машины пора было списывать. Первый SA-10 был получен 29 апреля 1929 года спустя всего пару месяцев после заключения контракта. Самолёт тут же направили для прохождения действительной службы в латвийскую морскую эскадрилью и определили ему роль морского истребителя и тренировочного самолёта. Этот экземпляр успешно летал вплоть до сентября 1935 года, пока не был тяжело поврежден в ходе очередного полёта. К декабрю 1936 года его восстановили, но счастливая жизнь продолжалась недолго – летом 1939 года, во время проведения морских маневров, первый латвийский SA-10 был окончательно добит при вынужденной посадке. Самолёт восстановлению не подлежал, а оба летчика разбились.

Хотя авария наложила свой негативный отпечаток на судьбу шведского гидросамолёта, общее мнение о нем было положительным. Второй SA-10 был заказан 28 февраля 1936 года и к 17 января следующего года он был полностью готов к полётам. В состав ВВС самолёт поступил 11 июня 1937 года, но уже через неделю SA-10 был разбит в результате остановки двигателя на малой высоте. Повреждения самолёта признали тяжелыми, хотя пилотам чудом удалось уцелеть. В ремонте он простоял до апреля 1938 года, когда восстановленный SA-10 вновь вернули в строй. Карьера его оказалась ещё более короткой – после модернизации, прошедшей в январе 1939 года, этот самолёт эксплуатировался до 17 июня 1940 года, когда Латвия вошла в состав СССР. Гидросамолёт признали морально устаревшим и отправили на хранение. Больше SA-10 в воздух не поднимался и, вероятнее всего, был разобран на металл в 1941 году.



Источники:
Svenska Aero SA-10 “Piraten”
Latvian Aviation: Svenska Aero SA-10 Pirat


Тактико-технические данные Svenska Aero SA-10 “Piraten”:

Длина – 8,80 м
Размах крыла – 10,40 м
Площадь крыла – 32,00 м.кв.
Вес пустого – 775 кг
Вес взлётный – 1245 кг
Скорость максимальная – 175 км\ч
Скорость крейсерская – 148 км\ч
Скороподъёмность – 200 м\мин
Продолжительность полета – 4,30 часа
Потолок – 4400 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный Siddeley “Lynx” 9, мощностью 215 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net