Škoda PA-I

Армейский бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Škoda PA-I
Альтернативное обозначение: Pancierovy automobil, typ I
Начало проектирования: 1922 г.
Дата постройки первого прототипа: 1923 г.
Стадия завершения работ: построено два экземпляра, использовались для обучения водителей до 1932 г.


Неудача с бронеавтомобилем Škoda L, который создавался под явным влиянием бронеавтомобилей Первой Мировой войны, привела к появлению абсолютно новой боевой машины. В целях улучшения проходимости конструкторы фирмы Skoda решили использовать полноприводное шасси с колесной формулой 4х4, правда, колеса оснащались бескамерными шинами из жёсткой резины. Также был спроектирован корпус оригинальной формы. Помимо плавных очертаний с рациональными углами наклона броневых листов (что редко использовалось в те годы) он был выполнен симметричным, так как бронеавтомобиль имел два поста управления. Передний пост находился с правой стороны от двигателя, задний - за боевым отделением слева. Посадка экипажа, состоявшего из 5-6 человек, производилась через двери в бортах боевого отделения. Приборы наблюдения оказались весьма скромными: по два смотровых люка с каждой стороны боевого отделения и пулеметный прицел в башне.

Машина оснащалась немецким бензиновым двигателем Hanomag WD-70 мощностью 70 л.с., который размещался в передней части корпуса. Лобовая секция поднятого вверх капота имела клиновидную форму и оснащалась бронированными жалюзи. Трансмиссия включала с карданный вал и механическую коробку передач.

Первоначальный состав вооружения включал в себя два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG.08 устанавленных в башне по продольной схеме с возможностью раздельного наведения. Башня цилиндрической формы получила скошенные верхние бронелисты, по примеру британских и французских бронемашин Первой Мировой войны.


Машина получила фирменное обозначение PA-I (pancierovy automobil, typ I). В 1922 г. с фирмой был заключен контракт на сборку двух прототипов, которые в следующем году поступили на ходовые испытания проводившиеся в Миловичах. Тут выяснилось, что PA-I имеет множество недостатков: боевое отделение получились довольно тесным, вооружение и обзорность признали недостаточными, двигатель постоянно перегревался, а кроме того бронеавтомобиль обладал недостаточной поперечной устойчивостью. Машину вернули фирме для доработок, но объём их оказался настолько большим, что в серийное производство был принят существенно переработанный бронеавтомобиль PA-II. Между тем, модернизация была достаточной серьёзной. Были изменены обводы капота, фары перенесли на крылья колес, установлена башня другой конструкции.

Оба неудачливых PA-I под номерами “16” и “17” были приняты армией, причем их эксплуатация была отнюдь не ограниченной. В середине 1920-х гг. бронемашины PA-I активно использовались не только для испытаний, но и в ходе маневров чехословацкой армии. По мере того, как на вооружение стала поступать более новая техника, бронемашны отправили во "вторую линию" и до 1932 года они использовались для обучения водителей в Плзне. После этого PA-I отправили на консервацию, где они дождались прихода немцев. Надо сказать, что техническое состояние бронемашин было далеко не ходовым (отсутствовал ряд агрегатов силовой установки и вооружение), поэтому в сеором времени PA-I отправили на слом. До наших дней ни один из них не сохранился.



Источники:
Vladimir Francev, Charles K. Kliment "Ceskoslovenska obrnena vozidla 1918-1948", ARES, 2.vydanie Praha 2004
Ivo Pejcoch, Oldrich Pejs "Obrnena technika 5, Stredni Evropa 1919-1945 1.cast", ARES, Praha 2004
Skoda PA-I (Forum.Valka.cz)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Skoda PA-I образца 1923 г.

БОЕВАЯ МАССА7600 кг
ЭКИПАЖ, чел.5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6600
Ширина, мм2260
Высота, мм2740
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕдва 7,92-мм пулемета MG.08
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 5,5 мм
борт корпуса - 5,5 мм
корма корпуса - 5,5 мм
крыша и днище - 3 мм
ДВИГАТЕЛЬHanomag WD-70, карбюраторный, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х4: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net