Praga L

Армейский бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Praga L
Альтернативное обозначение: ?
Начало проектирования: 1921 г.
Дата постройки первого прототипа: 1922 г.
Стадия завершения работ: построен один экземпляр, ограниченно использовался армией до 1925 г.


После развала Австро-Венгерской Империи, случившемся в ноябре 1918 г., на её бывшей территории образовалось несколько независимых стран. Одной из них была Чехословакия, практически сразу же перешедшая под крыло “тетушки Антанты”. Относительно мирное разделение привело к тому, что чехословацкая армия получила в своё распоряжение немало австро-венгерского стрелкового вооружения, к которому позднее прибавилось английское, итальянское и французское. Гораздо хуже дела обстояли с бронетанковой техникой. В 1919-1921 гг. Чехословакия получила семь танков Renault FT-17, которые на протяжении 10 лет составляли основу её танковых сил. Из бронеавтомобилей имелось всего два далеко не новых итальянских Lancia IZ, закупленных в 1918 г. и эксплуатировавшихся до 1921 г. включительно. Разумеется, такое положение дел совершенно не устраивало армейское командование, которое обратилось с техническими требованиями к собственным фирмам, тем более что чехословацкая производственная база позволяла достаточно быстро наладить серийное производство боевых машин.


Одним из первых бронеавтомобилей построенных в Чехословакии стал Praga L. Его проектирование началось в 1921 г. и на следующий год прототип поступил на ходовые испытания. Бронеавтомобиль был создан на основе шасси коммерческого грузовика Praga L 7-й серии, на который устанавливался металлический каркас. Корпус собирался из листов броневой стали толщиной 6 мм и имел резко выраженные граненые формы. Для улучшения защиты ходовой части колеса имели шины из твердой резины. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,92-мм пулемета MG 08 и 37-мм пушки L\27 установленных во вращающейся башне цилиндрической формы.


Испытания бронеавтомобиля Praga L несколько разочаровали армейскую комиссию. Не обладая полноприводным шасси машина с трудом передвигалась по бездорожью. Ухудшению ходовых характеристик также способствовали шины из твердой резины. Кроме того, более удачным оказался бронеавтомобиль созданный на базе грузовика Fiat, так что о серийном производство Praga L речи уже не шло. Единственный образец был куплен армией по цене 539.000 крон и получил военный номер “15”. Он честно отслужил до 1925 г., после чего был отправлен в школу водителей. В 1932 г. бронеавтомобиль Praga L разобрали на металл.



Источники:
Vladimir Francev, Charles K. Kliment "Ceskoslovenska obrnena vozidla 1918-1948", ARES, 2.vydanie Praha 2004
Ivo Pejcoch, Oldrich Pejs "Obrnena technika 5, Stredni Evropa 1919-1945" 1.cast, ARES, Praha 2004
Forum.Valka.cz - Praga L
Проекции бронеавтомобиля Praga L


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Praga L образца 1922 г.

БОЕВАЯ МАССА5000 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5100
Ширина, мм1940
Высота, мм2550
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 37-мм пушка и 7,92-мм пулемет Schwarzloze MG.08
БОЕКОМПЛЕКТ100 снарядов и 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 6 мм
борт корпуса - 6 мм
корма корпуса - 6 мм
башня - 6 мм
крыша - ?
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬSV Praga, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 44 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net