Berliet VPDM

Средний бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Berliet VPDM
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1931 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, отсутствие поддержки программы проектирования трехосных бронеавтомобилей.


Основой для нового бронеавтомобиля, который по советской классификации относился к "средним", а по французской был ближе к категории AMC (т.е. бронемашина огневой поддержки), послужил трехосный коммерческий грузовик модели VPD. Его первый опытный образец успешно прошел испытания ещё в 1926 году, а двумя годами позже грузовики Berliet VPD в варианте "фургон" совершили пробег через Сахару, по территории французских колониальных владений. Понятно, что хорошие ходовые качества заинтересовали военных, которые до этого в плане заказов именно венной техники фирму Berliet особо не баловали. В ходе переговоров удалось заключить контракт на поставку одного прототипа трехосного бронеавтомобиля под обозначением VPDM.


Вполне естественно, что в конструкцию ходовой части пришлось внести серию доработок, но в целом радикальных изменений не потребовалось. Из трех мостов ведущими были только два задних, в то время как передний был управляемым. Колёса были одинарными и оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Запасные колеса, свешенные ниже уровня днища, находились по бортам капота и были свободновращаемыми.

Корпус модели VPDM, благодаря активному использованию концепции рациональной установки бронелистов, конструктивно напоминал моделей VUDB4 и VPC. Правда, в несколько упрощенном виде. По компоновке корпус был вполне стандартным. В передней части располагался двигатель жидкостного охлаждения Berliet рабочим объемом 5900 см.куб., который развивал мощность 80 л. с. при 2400 об/мин. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач, демультипликатор, механизм реверса и механические тормоза. Благодаря использованию демультипликатора машина могла передвигаться на 8-ми скоростях впереди и задним ходом на 2-х скоростях. На задние колеса мощность от двигателя передавалась при помощи карданного вала, проходившего под днищем. Для доступа к двигателю по бортам и на крыше капота имелось два прямоугольных люка, поднимавшиеся вверх на шарнирных петлях. Лобовая часть капота защищалась двухсекционным бронированными жалюзи, регулирование положения которых проводилось с места водителя. Также по бортам устанавливались фары дальнего света.

Компоновка боевого отсека, который был совмещен с отделение управления, была следующей. Спереди-справа располагалось место водителя. Слева от него находился командир машины. В центральной части боевого отделения разместили места наводчика и заряжающего. За ними, ближе к левому борту, оборудовался второй пост управления и место второго водителя. На корме крепился большой укладочный ящик предназначенный для хранения запасных частей и инструментов. Посадка и высадка из бронеавтомобиля проводилась через дверь в левом борту. Толщина бронирования корпуса составляла от 9 до 20 мм.

На крыше корпуса устанавливалась шестигранная башня с толщиной лобовой брони 30 мм. Относительно мощным был состав вооружения: в лобовом листе (в раздельных установках) справа монтировалась 37-мм пушка Puteaux SA18, а слева 7,5-мм пулемет FM 24/29. Полный боекомплект составил 20 осколочно-фугасных выстрелов и 3750 патронов. Для обзора за местностью, помимо орудийного и пулеметного прицелов, можно было воспользоваться двумя люками в бортах башни, оснащенными смотровыми щелями. На крыше башни имелся люк, которым в аварийной ситуации использовался для эвакуации экипажа.

Сравнительно с другими бронеавтомобилями Berliet модель VPDM обладала весьма скромными показателями обзорности. В лобовом и двух скошенных передних бронелистах имелось в сумме четыре небольших лючка, но только одно из них (водительское) оснащались смотровой щелью с бронестеклом. Второй водитель мог вести обзор только через задний люк. Из преимуществ можно было отметить наличие механической системы вентиляции и двухрежимной радиостанции, позволявшей поддерживать связь на дистанции от 2,5 до 4 км.


Увеличенный объём корпуса позволил разместить более объёмный топливный бак, что в итоге позволило довести дальность хода до 400 км. Максимальная скорость при передвижении по дорогам с твердым покрытием составила 65 км\ч. Задним ходом машина могла двигаться со скоростью до 10 км\ч. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,5 тонны, на каждую заднюю – по 3,9 тонн.

Тем не менее, заказов на серийную постройку бронеавтомобилей VPDM фирма Berliet так и не получила. В 1931-1932 гг., когда шли испытания, концепция изменилась и трехосные машины с колесной формулой 6х4 утратили прежний приоритет. Аналогичная участь постигла бронеавтомобиль Renault UR Type L, построенный годом ранее. Правда, в этом случае немалую роль сыграли проблемы чисто технического характера. В конечном итоге прототип VPDM признания не получил и в составе французской армии не использовался.



Источники:
Francois Vaulvillier "Les Automitrailleuses de Reconnaissance" Tome I, ISBN 2-915239-67-3
Chars Francais: 1930 BLINDES BERLIET
1926 Fourgon Berliet VPD
Каталог военных автомобилей: Berliet


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Berliet VPDM образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА8000 кг
ЭКИПАЖ, чел.5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4500
Ширина, мм2150
Высота, мм2600
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 20 мм
борт корпуса - ?
корма - 9 мм (?)
крыша - ?
днище - ?
лоб башни - 30 мм
борт башни - ?
ДВИГАТЕЛЬBerliet, 6-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 5900 см.куб., мощностью 58 л.с. при 3800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: ручная 4-ступенчатой КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 6х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
10 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net