Berliet VUM

Разведывательный бронеавтомобиль


Официальное обозначение: VUM
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1930 г.
Стадия завершения работ: предположительно построено 2 прототипа, в боевых действиях не участвовали.


В 1931 году из без того не скромный перечень бронемашин фирмы Berliet пополнился моделью VUM. Всё ещё находясь в состоянии кризиса, вызванного Великой Депрессией, военное ведомство старалось сократить собственные расходы, в связи с чем Мариус Берлие был вынужден вести работы по новой машине фактически в инициативном порядке, надеясь на то, что труд его конструкторских бригад наконец-таки будет по достоинству оценен французской армией.


Модель VUM, как и предыдущие модели типа VUDB, оснащалась полноприводным шасси с колёсной формулой 4х4. Ходовая часть сохранила традиционную подвеску с использованием листовых рессор, однако на этот раз М.Берлие решил применить не одинарные, а сдвоенные задние колёса, что позволяло улучшить проходимость вне дорог. Все колёса оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. При полной массе 7600 кг нагрузка на переднюю ось составила 3000 кг, а на заднюю – 4600 кг.

Корпус машины изготовлялся из листов катаной броневой стали толщиной 8 мм путём из крепления к металлическому каркасу при помощи болтов и заклёпок. Очевидно понимая, что подобная противопульная защита является слишком слабой, а увеличение толщины брони неизбежно отразиться на боевой массе (и, как следствие, ходовых качествах бронеавтомобиля) практически все бронелисту устанавливались под рациональными углами наклона.

Компоновка корпуса модели VUM не отличалась от предшественников. В передней части, под бронированным капотом, находились агрегаты силовой установки. Машина получила шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель Berliet с жидкостной системой охлаждения, развивавший максимальную мощность 90 л.с. лобовой радиатор защищался двухсекционным жалюзи, регулировка положения которой проводилась водителем. Для доступа к силовой установке в бортах и на крыше капота были сделаны по два прямоугольных люка, закрывавшихся бронированными панелями откидывающими вверх на шарнирных петлях. В состав трансмиссии входила ручная 6-скоростная коробка передач, демультипликатор и карданный вал, передававший мощность от двигателя на колеса заднего моста. Топливо находилось в двух баках общей ёмкостью 140 литров.


Отделение управления и боевое отделение были совмещенными. В передней части справа располагалось место водителя и органы управления машиной, слева – место командира. С целью обеспечения оптимальной обзорности в наклонном лобовом листе отделения управления и по обоим бортам имелось по два небольших люка. В походном положении их можно было откинуть вверх, что обеспечивало почти круговой обзор. В боевом положении люки были закрыты, а наблюдение за окружающей обстановкой велось через два лобовых и один кормовой люк трапециевидной формы, имевших смотровые щели с бронестеклами. Для посадки и высадки экипажа был предназначен люк в левом борту машины. Сразу за капотом, по бокам от мест водителя и командира, были сделаны ниши, где на специальных втулках подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса. Опущенные ниже днища бронемашины они тем самым способствовали преодолению неглубоких ям и траншей.

На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы с лобовым наклонным бронелистом. По бортам были расположены смотровые щели, а в задней стенке был выполнен круглый люк. На крыше башни также имелся верхний люк прямоугольной формы, который можно было использовать как аварийный выход. Вопрос вооружения был решен достаточно стандартно, но в то же время эффективно. По всей видимости, размещение пушки типа SA18 посчитали избыточным – для бронемашин класса AMD, к которым относилась модель VUM, непосредственная поддержка пехоты и кавалерии в обязанности не входила. Вместо неё в лобовом башенном бронелисте, в раздельных установках, с правой стороны монтировался 13,2-мм пулемет Hotchkiss, а с левой – пулемет FM 24/29 калибра 8-мм в цилиндрическом бронированном кожухе. Боекомплект к каждому пулемету составлял по 5000 патронов, уложенных в ящики в боевом отделении. Учитывая то, что 13,2-мм пуля массой 52 грамма, имея начальную скорость порядка 800 м\с, на дистанции до 200 метров могла пробивать 20-мм бронеплиту установленную под углом 25°, наличие крупнокалиберного пулемета давало больше шансов на успех при встрече с лёгкой бронетехникой противника. Ведение огня обеспечивалось оптическими пулеметными прицелами.

Кормовую часть корпуса занимал второй пост управления. Вероятно, это было жесткое требование военного ведомства полагавшего, что в грядущей войне боевые действия будут носить позиционный характер. Из этого следовало, что в бой бронемашины будут идти задним ходом. В крайнем случае, этот приём был применим к тактике быстрого отхода, когда разворот машины под огнём противника был слишком опасен. Также на корме присутствовала "фирменная" ниша, где размещался инструмент и запасные части.


В отчете об испытаниях, проведенных в 1930 году, указывалось, что модель VUM обладает максимальной скоростью до 72 км\ч при движении по дорогам с твердым покрытием. Задним ходом машина развивала скорость до 45 км\ч, что было весьма внушительным показателем. Более того, наличие демультипликатора позволяло передвигаться на 6 скоростях как вперед, так и назад. Запас хода составил 300 км.

Таким образом, модель VUM оказалось одной из лучших полноприводных бронемашин фирмы Berliet, однако все приведенные выше преимущества не были оценены военными должным образом. После завершения испытаний решения о серийной постройке модели VUM так и не последовало. В такой ситуации была сделана попытка предложить машину на экспорт.

На сегодняшний день нет точной информации о количестве собранных бронеавтомобилей Berliet VUM. По крайней мере можно говорить о двух опытных образцах. В частности, в 1931 году один из прототипов (не исключено, что первый) был предоставлен для испытаний бельгийской армии. Эта машина получила номер 1808-W4 и отличалась более простым корпусом, в конструкции которого практически не использовалась рациональная установка бронелистов, и новой башней увеличенного размера с тем же составом вооружения. С какой целью были внесены подобные изменения остаётся неясным. Не исключено, что таким образом попытались унифицировать модель VUM для продажи Бельгии, которая уже закупила бронемашины типа VUDB.

Как прошли тесты данного бронеавтомобиля доподлинно не известно, но в конечном итоге бельгийцы остановили свой выбор на модели VUDB той же фирмы. Дальнейшая судьба этого образца Berliet VUM, как и прототипа для французской армии, остается достаточно туманной.



Источники:
Francois Vaulvillier "Les Automitrailleuses de Reconnaissance" Tome I, ISBN 2-915239-67-3
Chars Francais: 1930 BLINDES BERLIET
Automitrailleuse Berliet VUM Belgique
Каталог военных автомобилей: Berliet


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Berliet VUDB4 образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА7600 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4300
Ширина, мм2120
Высота, мм2600
Клиренс, мм380
ВООРУЖЕНИЕодин 13,2-мм пулемет Hotchkiss и один 8-мм пулемет FV 24\29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов для 13,2-мм пулемета
5000 патронов для 8-мм пулемета
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 8 мм
борт корпуса - 8 мм
корма - 8 мм
крыша - 8 мм
днище - ?
башня - ?
ДВИГАТЕЛЬBerliet, 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с ручной 4-ступенчатой КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х4: задние колёса сдвоенные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч по шоссе (передним ходом)
45 км\ч по шоссе (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net