Chasseur de chars Laffly W15 TCC

Самоходная артиллерийская установка


Официальное обозначение: Laffly W15 TCC
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1939 г.
Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: собрано около 70 экземпляров.


Долгий застой в развитии французской самоходной артиллерии, длившийся почти 20 лет, был прерван только перед самой войной, когда Штаб Армии по-настоящему осознал опасность, которую представляют из себя немецкие танки. Помимо машин на гусеничном шасси, по инициативе генерала Келлера, бывшего в то время инспектором танковых сил, была начата разработка противотанкового самоходного орудия на колесном шасси. Смысл этой затеи был прост – армии требовалось высокомобильное орудие, которое могло бы наносить удары по противнику и моментально менять позицию. Наиболее эффективным средством борьбы с немецкими танками признали 47-мм пушку SA37, снаряд которой с дистанции 1000 метров пробивал 30-мм бронеплиту. В качестве передвижной платформы был выбран армейский вездеходный автомобиль Laffly W15T.


Проект САУ на колесном шасси полностью подготовили к 6 декабря 1939 г. и уже 18 января следующего года первая машина была построена в металле. Чтобы максимально улучшить взаимодействие между военными и инженерами 26 февраля на завод фирмы Laffly была послана группа солдат во главе с су-лейтенантом Балме (Balme), которые участвовали в доработке машине.

Первые ходовые испытания САУ, обозначенной как Laffly W15 TCC (CC - chasseur de chars – истребитель танков), начались 2 марта 1940 г., а на огневой рубеж на полигоне Мон Валерии (Mont Valerien) самоходку вывели 4 марта. По основным показателям Laffly W15 TCC вполне устроил военных, так что 12 марта прототип отправили в лагерь Мейли (Mailly), где под наблюдением генерала Келлера и других высокопоставленных чиновников самоходка прошла всесторонние войсковые испытания. Хотя погода совершенно не благоприятствовала, действия команды артиллеристов под командованием Балме оказались весьма убедительны. Машина быстро перемещалась между огневыми точками и в течении нескольких минут проводила развертывание на боевой позиции. Чуть позднее, опытный образец Laffly W15 TCC направили в лагерь Сьюппе (Suippes) и 16 апреля самоходка снова прибыла на завод для устранения выявленных недочетов.

Последние изменения были внесены буквально за несколько дней до вторжения немецких войск: 6-го мая экипаж получил внутреннюю селекторную связь (ларингофоны), а 10 мая Laffly W15 TCC была готова к серийному выпуску. В начале заказ на САУ составил 50 экземпляров с темпом выпуска 5 машин каждые 2 дня, однако к концу июня 1940 г. реальный выпуск составил 70 машин, правда не все из них удалось довести до стандарта первого опытного образца.

САУ передавались в состав ВАСА (batterie d'anti-chars automoteurs – противотанковые самоходные батареи), организованные в 1940 г. В состав истребительного взвода каждой батареи входили:

- один вездеходный автомобиль Laffly V15R (оснащался зенитным пулеметом FM 24\29 с 1000 патронами и ручным Thompson с 500 патронами);

- три трактора Unic TU1 с тремя прицепами Mle1937 (каждый перевозил 200 снарядов для 47-мм орудий);

- два мотоцикла для связи;

- пять противотанковых самоходных установок Laffly W15 TCC (каждый имел возимый боезапас 30 снарядов, один зенитный пулемет FM 24\29 с 1000 патронами и ручной пулемет Thompson с 500 патронами).

Кроме, этого, батарея включала отделение обслуживания и взвод 25-мм противотанковых орудий Hotckiss Mle1939. В конце мая 1940 г. несколько батарей выдвинули к линии фронта у Абвилля, но боях они начали принимать участие только с июня. По подразделениям Laffly W15 TCC распределились следующим образом.

51/11e BACA (4e DCR) – командир лейтенант Loubaton, батарея сформирована 22 мая 1940 г. и тогда же получила первые САУ (номера шасси 700.063, 068, 070, 071, 073);

52/11e BACA (4e DCR) – командир су-лейтенант Louis, батарея сформирована 26 мая 1940 г., первые САУ получены 25 мая (номера шасси 700.075, 077, 079, 078, 080);

53/11e BACA (2e DCR) – командир су-лейтенант Verspiren, батарея сформирована 28 мая 1940 г., первые САУ получены 28 мая (номера шасси 700.081, 082, 084, 086, 087);

54/11e BACA (Groupement de Langle) – командир су-лейтенант Brussaux, батарея сформирована 29 мая 1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера шасси 700.083, 085, 088, 091, 093);

55/11e BACA – командир су-лейтенант Bernier, батарея сформирована 30 мая 1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера шасси 700.089, 090, 094 - 096);

56/11e BACA (240e DLI) – командир лейтенант Letruc, батарея сформирована 1 июня 1940 г., первые САУ получены 3 июня (номера шасси 700.092, 097, 098, 099, 101);

57/11e BACA (3 DCR) – командир лейтенант Bohin, батарея сформирована 3 июня 1940 г., первые САУ получены 6 июня (номера шасси 700.100, 102, 104, 105, 107);

58/11e BACA (17 DLI) – командир лейтенант Coutanec, батарея сформирована 5 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси 700.103, 106, 108, 109, 110);

59/11e BACA (240e DLI) – командир су-лейтенант Rocher, батарея сформирована 7 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси 700.111, 112, 113, 114, 115);

60/11e BACA (XXV CA) – батарея сформирована 9 июня 1940 г., первые САУ получены 13 июня (номера шасси 700.117 – 700.121);

61/11e BACA – батарея сформирована 11 июня 1940 г., дата получения САУ неизвестна (номера шасси 700.122, 123, 125, 127, 132);

COA Nemours – командир лейтенант Baline, батарея сформирована 12 июня 1940 г., дата получения САУ неизвестна (номера шасси 700.124, 126, 128, 129, 130 и 133);

Кроме того, в стадии формирования в Ване (портовый город на побережье Бискайского залива) находилась группа из 9 САУ с номерами шасси 700.131, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 142 и 143, а в скором времени ими должны были оснастить батареи 62/11e, 63/11e, 64/11e и 65/11e ВАСА, однако этот процесс так и остался незавершенным.


О боевом применении САУ Laffly W15 TCC информации крайне немного. Достоверно известна только судьба 54/11e BACA, одной из первых получившей машины этого типа и сразу же отправленной на фронт. Первый бой экипажи самоходок из 54-й батареи приняли 5 июня 1940 г. на реке Сомма между городами Абвилль и Беллой. Заметив приближение около 20 немецких танков командир грамотно развернул батарею и открыл огонь с дистанции 2000 метров. Третье орудие практически с первого выстрела поразило цель – танк загорелся, но остальные продолжали движение. Спустя несколько минут 5-е орудие также добивается прямого попадания в другую немецкую машину, и ещё два танка оказались сильно поврежденными, что заставило противника остановиться.

Утром следующего дня САУ выдвинули на новые позиции, с целью перекрыть дорогу на Абвилль. Машина под командованием адъютанта Маршала первой замечает приближение примерно 50 танков и, открыв огонь из засады, подбивает три из них (по всей видимости – Pz.IV). Затем французы благоразумно отступили, выманив противника на другие замаскированные САУ, в результате чего на поле боя осталось ещё 10 танков, 6 из которых сгорели. Пытавшихся бежать танкистов расчеты орудий расстреливали из пулеметов.

По докладу командира 7-го драгунского полка экипажам 54/11e BACA удалось за два дня уничтожить 18 вражеских машин и при этом не потерять ни одного человека. Впрочем, один из участников этих боёв су-лейтенант Брюссо заявил только о 9 уничтоженных и 4 поврежденных танках, при потери одной САУ, которую пришлось бросить из-за технических неисправностей.

7 июня батарею начали отводить на новые рубежи, в район городов Кампо и Бугенвиль. Применяя такую же тактику 54е ВАСА в тот же день смогла уничтожить два и повредить ещё три немецких танка, пытавшихся прорваться по дорогам через Хемемонт и Виллер. Утром 8 июня от пехоты поступает донесение – три Pz.IV следуют позади колонны беженцев. Брюссо решает атаковать, открыв огонь с дистанции всего 100 метров, и через несколько минут все танки остаются гореть, так и не достигнув цели. Спустя всего несколько минут к Виллеру приблизилась группа из 30 бронеавтомобилей, которые ничего не подозревали о засаде и фактически взяли город в кольцо. На этот раз от огня САУ остаются гореть всего две вражеские машины, но остальные, явно не решаясь продолжить атаку, отошли на исходные позиции. Вместо них в дело вступают бомбардировщики, но 54-я батарея успевает покинуть горящий город и передислоцируется в Версаль.

К этому времени у Брюссо остается всего две машины в боеспособном состоянии и он надеется восполнить потери за счет новых поставок с завода Laffly, но времени для этого недостаточно – немецкое наступление заставляет французов срочно отводить войска на юг, к побережью Бискайского залива. Здесь, в городе Ван остатки батареи входят в состав боевой группы капитана Этьена и получают приказ пробиваться из окружения через р.Луара. Сделать это французам оказалось не под силу и тогда командование отдает приказ уничтожить уцелевшие машины. С таким ходом событий Брюссо совершенно не был согласен и вечером того же дня он переправляет все экипажи (!), но всё напрасно – другой берег реки уже занят немцами. Понимая, что война для них закончена командир батареи распорядился артиллеристам переодеться в гражданскую одежду и закопать свои документы, после чего раздав им деньги отправляет разными дорогами в Тулузу.

Всего, за восемь дней непрерывных боёв (5-12 июня 1940 г.) экипажи 54/11e BACA имели не своём счету 28 подбитых и уничтоженных танков, 5 бронеавтомобилей и один немецкий истребитель, сбитый 5 июня приданными батарее 25-мм зенитными пушками. После поражения Франции судьба Laffly W15 TCC остается неизвестной.



Источники:
TANKS!: France \ Other French Equipment
Axis History Forum: Laffly W15 TCC in action
Le Forum de Minitracks: France 40


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ
Chasseur de chars Laffly W15 TCC образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА6200 кг
ЭКИПАЖ, чел.4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4500
Ширина, мм1850
Высота, мм2450
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна пушка SA35 калибра 47 мм и один пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ30 снарядов и 500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ?
ДВИГАТЕЛЬHotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, 52 л.с, объёмом 2312 см.куб.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: 4-скоростная КПП, демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 6х6: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net