Panhard 20CV

Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panhard 20CV
Альтернативное обозначение: Panhard 20AM, Panhard AM20
Начало проектирования: 1925 г.
Дата постройки первого прототипа: 1926 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.


В рамках принятой в 1922 году программы развития и обновления парка боевых машин французское Управление бронекавалерии сформулировало требования к трем основным типам бронеавтомобилей, предназначавшимся для разведки и непосредственной поддержки кавалерийских частей. Первый тип получил обозначение АМС №1 и должен был представлять собой стандартный бронеавтомобиль на колесном шасси. Для машин типа АМС №2 предполагалось использовать полугусеничное шасси, а АМС №3 можно было отнести к классу импровизированных бронеавтомобилей, поскольку для их постройки надлежало использовать шасси коммерческих бронемашин с простой бронировкой корпуса. Впрочем, для АМС №1 применение “коммерческой” ходовой части тоже не исключалось.

Все три направления активно развивались вплоть до середины 1930-х гг., пока не стало ясно, что французская армия сможет обойтись всего несколькими типами стандартизированных бронеавтомобилей. В то время основными поставщиками этого вида боевой техники были фирмы Renault и Laffly, но предложенные ими варианты представляли собой модернизированные версии старого AM White. С конца 1920-х гг. большую активность стала проявлять фирма Berliet, построившая несколько удачных, полноприводных бронеавтомобилей легкого типа. Впрочем, осень скоро “первую скрипку” стала играть фирма Panhard-Levasseur.


А ведь начиналось всё довольно прозаически. Первый проект фирмы Panhard-Levasseur представлял собой очередную вариацию на тему адаптации коммерческой ходовой под военные нужды. В качестве базового было использовано шасси от автомобиля Panhard-Levasseur 20CV, которое в оригинальном варианте 1927 года оснащалось 20-сильным 4-цилиндровым двигателем, что позволяло развивать скорость до 150 км\ч. В автомобильные узлы и агрегаты пришлось внести некоторые изменения: была усилена подвеска, появился дополнительный редуктор коробки передач и механизм блокировки дифференциала. Посильную помощь оказали и военные – часть работ, касающаяся установки вооружения, была выполнена автомастерскими в Венсеннесе.

Конструкция АМ20 была довольно типична для того времени. Корпус бронеавтомобиля собирался из листов катаной броневой стали толщиной до 8 мм на металлическом каркасе при помощи уголков и заклёпок. Моторно-трансмиссионный отсек располагался спереди и имел форму коробки. В лобовой части капота устанавливался радиатор и бронированные жалюзи для его защиты. Далее размещался двигатель, топливный и масляной бак. Среднюю часть корпуса занимало отделение управления, где размещались места для водителя (слева) и его помощника (справа). За ними находилось боевое отделение.

Как и многие машины того времени АМ20 оборудовался вторым постом управления. Рулевая колонка, педали и минимум приборов разместили сзади с левого борта. В случае необходимости это место занимал помощник водителя. Посадка и высадка экипажа производилась через прямоугольные двери, выполненные в бортах боевого отделения. Рядом находились ящики для запасных частей и инструментов.

Вооружение находилось в башне, которая была выполнена в форме цилиндра, но её верхняя часть имела вид усеченного конуса. Здесь монтировалась 37-мм пушка SA18 и 8-мм пулемет Hotchkiss, которые размещались на диаметрально противоположных сторонах башни. По бортам были выполнены четыре прямоугольных люка, предназначенных для наблюдения за местностью. Обслуживали вооружение командир и пулеметчик. Наведение пулемета и пушки осуществлялось при помощи оптических прицелов.

Обзор за местностью водитель мог вести через прямоугольный люк в верхнем лобовом бронелисте, которые закрывался бронированной крышкой со смотровой щелью. Аналогичный люк был выполнен в кормовом листе корпуса. Кроме того, по бортам корпуса, ближе к водительским местам, были сделаны ещё по два небольших лючка.


Опытный образец получил обозначение “кавалерийский бронеавтомобиль №1 тип 138”, но чаще встречается название Panhard АМ20 или Panhard 20АМ, согласно мощности двигателя и назначению машины. В 1926 году опытный обращец поступил на войсковые испытания, проводившиеся силами 16-го бронеавтомобильного эскадрона расквартированного в Мулене. Кавалерия испытывала его в течении года, пока не решила, что Panhard 20АМ оснащен слишком слабым двигателем и тонким бронированием, чтобы составить достойную конкуренцию даже AM White образца 1917 г.


Источники:
Л.Кащеев "Колесные бронеавтомобили Франции 1920-1945" (Бронеколлекция 2009 №5)
Christopher F. Foss “The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles”, 2002
Бронетанковая техника Франции 1939-1945 гг.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Panhard AM20 образца 1926 г.

БОЕВАЯ МАССА?
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 37-мм пушка SA18 и один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 8 мм
борт корпуса - 8 мм
корма - 8 мм
башня - 8 мм
крыша - 4 мм (?)
днище - 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬPanhard, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 20 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2: колёса одинраные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net