No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Колесная бронетехника Германия

Sd.Kfz.231 \ 232 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль

adminobnov
09.09.2018
в Германия, Колесная бронетехника
0 0
0
0
Поделились
1
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad \ (Sd.Kfz.232) 8-Rad
Альтернативное обозначение: Vs.Kfz.623\624
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: с 1936 по сентябрь 1943 года изготовлено 607 единиц.

Появление тяжелых трехосных бронеавтомобилей schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) положило начало более активным работам в данном направлении в Германии. Без сомнения, эти машины обладали массой недостатков, начиная от «коммерческого» шасси и заканчивая слабым вооружением, но в целом опыт их применения в составе вермахта и полицейских частей позволил начать разработку более современных бронеавтомобилей. Как это ни странно, но новый образец получил тот же индекс, к которому прибавилось количественное обозначение колес. В период проектирование четырехосный тяжелый бронеавтомобиль имел обозначение Vs.Kfz.623, которое затем решили сменить на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.233). В конечном итоге официальное обозначение выглядело как schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad, которое в наши дни сокращают до более привычного Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно, старый трехосные бронеавтомобили стали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Выбор в пользу более многоколесной части был не случаен, поскольку такой поход практически гарантировал создание универсальной платформы, на базе которой можно было строить не только чисто разведывательные бронемашины. Соответственно, в рамках конкурсного задания, выданного в 1934 году, Bussing-NAG было разработано специальное четырехосное шасси с колесной формулой 8х8. Все восемь колес оснащались независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Внешне он напоминал корпус Sd.Kfz. 231 (6-Rad), но был как бы развернут назад,. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. По всей видимости, защищенность машины в передней части посчитали недостаточной, что привело к появлению лобового бронещита толщиной 10 мм (с июля 1942 года – 30 мм), который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д.

Как уже было сказано выше, компоновка корпуса Sd.Kfz.231 (8-Rad) была не совсем «классической». В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.

Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Машины более поздних серий оборудовались радиостанциями FuSprGer «f». Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Над боевым отделением устанавливалась шестигранная башня, которая собиралась на стальном каркасе. К каркасу, под углом 30°, крепились броневые листы толщиной 8 мм (борта, корма и крыша) и 15 мм (лоб). Вращение осуществлялось при помощи механического привода. В конструкции башни применялся полик, который позволял облегчить боевую работу командира и заряжающего – им теперь не приходилось менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое включало 20-мм автоматическую пушку 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34 с оптическим прицелом TZF6. В вертикальной плоскости вооружение могло наводиться в пределах от -10° до +26°. Впрочем, усилиями полевых ремонтных бригад угол возвышения орудия удавалось доводить до +37°, но при этом терялась возможность одновременного наведения пулемета. Боекомплект состоял из 200 снарядов и 1300 патронов (по другим данным – 180 снарядов и 2100 патронов).

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

Огромные габариты и относительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса Sd.Kfz.231 (8-Rad) составила рекордные 8300 кг. Вместе с тем, мощный 150-сильный двигатель обеспечил бронеавтомобилю хорошую удельную мощность и ходовые качества. При движении по шоссе максимальная скорость составляла 90-100 км\ч, а на одной заправке Sd.Kfz.231 (8-Rad) мог пройти до 300 км по шассе и 170 км по проселочной дороге. Характеристики преодоления препятствий также были внушительными – машина поднималась по склону до 30°, преодолевала стенки высотой 1,5 метра, пересекала водные преграды глубиной до метра вброд и переезжала через рвы шириной до 1,2-1,3 метра. Стоит ли говорить, что далеко не каждый танк того периода обладал аналогичными показателями?

Как и следовало ожидать, ходовые и войсковые испытания Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились полным успехом. Официально на вооружение вермахта бронеавтомобиль был принят в 1937 году, после чего был развернут его крупносерийный выпуск. В войсках Sd.Kfz.231 (8-Rad) нередко называли «Achtrad», что в переводе на русский означало «Восьмиколесный». По мере их поступления более старые Sd.Kfz.231 (6-Rad) передавались в полицейские и учебные подразделения, хотя из-за нехватки комплектации ударных частей трехосные бронеавтомобили применялись в ходе вторжения во Францию (май-июнь 1940 года) и на Восточном фронте (вторая половина 1941 года).

На базе Sd.Kfz.231 (8-Rad), который оказался прекрасной платформой для модернизации и развития, было построено несколько других вариантов разведывательных и радийных бронемашин, отличавшихся составом оборудования и вооружения. Последний из них, имевший обозначение Sd.Kfz.234 «Puma», стал лучшим тяжелым бронеавтомобилем завершающего периода 2-й мировой войны.

Sd.Kfz.232 – специализированный бронеавтомобиль с усиленным радиооборудованием.

Sd.Kfz.233 – бронемашина непосредственной поддержки наземных сил, по сути представлявшая собой колесную самоходную установку. Вместо башни на ней устанавливалось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое снималось с устаревших моделей среднего танка Pz.Kpfw.IV. Углы наведения в вертикальной и горизонтальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически огонь мог вестись только прямо по курсу. Выпуск данной модели продолжался в течении 1942-1943 гг.

Sd.Kfz.234 – серия тяжелых бронеавтомобилей, оснащавшихся различными типами вооружения: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, 75-мм пушкой KwK37 L/24 и PaK40/2 L/46.

Sd.Kfz.263 – радийный бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни появилась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения был сокращен до одного пулемета MG34, установленного в лобовом листе надстройки с правой стороны. Рамочная антенна монтировалась на корпусе на высоких кронштейнах.

Подробнее остановимся на варианте schwere Panzerspahwagen (Fu)(Sd.Kfz.232) 8-Rad, который был наиболее близок к оригинальной модели. Работы над этой машиной, превоначально обозначавшейся как Vs.Kfz.624, также были инициированы в 1934 году, поскольку уже тогда командование вермахта озаботилось обеспечением связи для соединений первой линии. На место устаревших трехосных Sd.Kfz.232 (6-Rad), должны были придти аналогичные по назначению четырехосные машины. В обоих случаях доработки проводились одинаковыми методами — за основу брался линейный бронеавтомобиль, на который устанавливали дополнительные радиостанции и антенну. В случае с Sd.Kfz.232 (8-Rad) это была FuG11 SE30 с рамочной антенной, крепившейся на четырех кроншейтнах на корпусе и башне. Выпуск первой серии был начат в 1939 году, а с 1941 года стали устанавливать модернизированные радиостанции FuG11 SE80 и штыревой антенной типа «ёлка», которая находилась в задней части корпуса. Кроме того, на машинах поздних серий отсутствовал передний щит, поскольку для радийных бронеавтомобилей он оказался невостребованным.

Сборка тяжелых бронеавтомобилей продолжалась со второй половины 1936-го по сентябрь 1943-го года без каких-либо значительных улучшений в конструкции. Всего построили 607 «линейных» и «радийных» машин (номера шасси находились в диапазоне от 59902 до 87267), абсолютное большинство которых отправили на фронт. География использования Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) была очень широкой — фактически, тяжелые бронеавтомобили успели повоевать на всех фронтах, начиная с Польши и заканчивая боями за Берлин в мае 1945 года. Более удивительным являяется то, что несмотря на достаточно широкое распространение о боевом применении Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) известно очень мало подробностей.

Источники:
М.Барятинский «Бронеавтомобили Вермахта». Бронеколлекция 2007 №1
Г.Л.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры». Минск. «Харвест». 2004
T.L.Jentz «Panzerspahwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263» (Panzer Tracts № 13). Boyds, MD.2001. ISBN 0-97084-074-8

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Sd.Kfz.231 (8-Rad) образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 8300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2350
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 180 снарядов и 2100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 15 мм
лоб корпуса (низ) — 8 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
крыша корпуса — 6 мм
лоб башни — 15 мм
борт башни — 8 мм
крыша башни — 6 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG L8V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 90 км\ч по шоссе
30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuSpr или FuSprGer «f» со штыревой антенной

Предыдущая запись

T85 Multiple Gun Motor Carriage Зенитная самоходная установка

Следующая запись

Boeing Model 390 / 391 Дальний эскортный истребитель

ПохожиеЗаписи

Колесная бронетехника

Panhard 179 Бронетранспортер

adminobnov
02.11.2021
0

Официальное обозначение: Panhard 179 Альтернативное обозначение: AMD Panhard 179 TOE Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: 1934 г....

Читать далее

Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль

01.11.2021

«Braat» Overalwagen Армейский бронетранспортер

27.08.2021

Гарфорд-Путилов Пушечный бронеавтомобиль

02.07.2021
FIAT 604 Бронетранспортер

FIAT 604 Бронетранспортер

26.03.2021

Samochod pancerny “Wozniac-Walerus” \ “Powstaniec” Импровизированный бронеавтомобиль

20.02.2021

Marmon-Herrington Armored Car Mk.VIII Разведывательный бронеавтомобиль

09.11.2020

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.