Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Тяжелый бронеавтомобиль огневой поддержки


Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (7,5cm) (Sd.Kfz.233)
Альтернативное обозначение: Gerät 87
Начало проектирования: 1942 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: с декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad).


В процессе эксплуатации тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) неоднократно поднимался вопрос об усилении их вооружения. Это было вполне логично, особенно учитывая тот факт, что зачастую машины такого типа использовались для непосредственной поддержки не только разведывательных подразделений, но и других пехотных частей. Автоматической пушки было уже явно недостаточно и на повестке дня появилась инициатива оснастить Sd.Kfz.231 (8-Rad) более тяжелой артсистемой. Было рассмотрено несколько вариантов, но в конечном итоге решили остановиться на короткоствольном орудии 7,5cm StuK 37 L/24, которое устанавливалось на ранние варианты самоходного орудия StuG III. Новая модель бронеавтомобиля, заказ на которую был выдан в 1942 году, получила обозначение schwere Panzerspahwagen (7,5cm) (Sd.Kfz.233) 8-Rad (Gerät 87).


Конструкция тяжелого бронеавтомобиля огневой поддержки во многом соответствовала Sd.Kfz.231 (8-Rad). Исключение составило только боевое отделение, которое из-за установки нового вооружения пришлось перепроектировать, а также схема бронирования, но об этом более подробно будет рассказано ниже. Ходовая часть была полноприводной и оснащалась 8 колесами с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус был во многом аналогичен Sd.Kfz.231 (8-Rad) и имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони дифференциронной толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Внешне он напоминал корпус Sd.Kfz.231 (6-Rad), но был как бы развернут назад, Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов.

В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения. Немного изменилась схема бронирования – нижняя лобовая деталь корпуса теперь изготавливалась из 30-мм бронелиста с углом установки 35°, а борта и лобовая часть надстройки имели толщину 15 мм.

Также в корпусе устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Машины более поздних серий оборудовались радиостанциями FuSprGer "f". Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Основное отличие Sd.Kfz.233 от "линейного" варианта заключалось в демонтаже башни и установке на её месте открытой сверху П-образной надстройки, в лобовом бронелисте которой монтировалась пушка 7,5cm StuK 37 L/24. Выбор в пользу данной артсистемы был не случаен – короткоствольная пушка обладала весьма эффективными осколочно-фугасными выстрелами Gr38 H1/C, способными пробивать 100 мм лист брони, установленный под углом 30°, на дистанции до 100 метров. Вместе с тем, сектора наведения 75-мм орудия были более чем скромными. Углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12°. Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 32 выстрела и 1500 патронов.

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.


После переделки в октябре 1942 года первых 10 серийных Sd.Kfz.231 (8-Rad), поступивших на капитальный ремонт, последовало решение о серийной постройке бронеавтомобилей Sd.Kfz.233. Сборка была развернута в октябре 1942 года на предприятии фирмы F.Schichau и продолжалась до октября 1943 года включительно. Собранные машины получили номера шасси в диапазоне . В общей сложности было собрано 119 экземпляров (включая 10 предсерийных).

Вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.233 с конца 1942 года, а одним из первых их получил Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля (впоследствии почти все из них стали трофеями союзников). Начиная с 1943 года Sd.Kfz.233 начали поступать в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов, в том числе в составе дивизий панцергренадеров. По мере выбывания из строя они заменялись более современными машинами Sd.Kfz.234/3, но всё же оставались в строю вплоть до капитуляции Германии в мае 1945 года и в дальнейшем были отправлены на слом.


В общей сложности, в период с декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad). Серийные номера собранных машин находились в диапазоне от 85615 до 87267.



Источники:
М.Барятинский "Бронеавтомобили Вермахта". Бронеколлекция 2007 №1
Г.Л.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры". Минск. "Харвест". 2004
T.L.Jentz "Panzerspahwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263" (Panzer Tracts № 13). Boyds, MD.2001. ISBN 0-97084-074-8


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Sd.Kfz.263 (8-Rad) образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА8700 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5850
Ширина, мм2200
Высота, мм2250
Клиренс, мм280
ВООРУЖЕНИЕодна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24
БОЕКОМПЛЕКТ32 выстрела
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел SflZF1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) - 30 мм
лоб корпуса (низ) - 8 мм
борт корпуса - 8 мм
корма корпуса - 10 мм
крыша корпуса - 5 мм
лоб надстройки - 15 мм
борт надстройки - 8 мм
корма надстройки - 8 мм
крыша надстройки - 6 мм
днище - 5 мм
маска орудия - 15 мм
ДВИГАТЕЛЬBussing-NAG L8V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯBussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 8x8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 80 км\ч по шоссе
30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град.30°
Высота стенки, м0,48
Глубина брода, м1,00
Ширина рва, м1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция FuSprGer "a" со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2016 www.aviarmor.net