Daimler Armored Car

Тяжелый бронеавтомобиль


Развернутая перед началом Второй Мировой войны программа модернизации бронетанковых сил Великобритании неожиданно быстро стала приносить свои плоды. Уже в 1939 году на испытания поступили бронеавтомобили Humber Armored Car и Daimler Armored Car, которым суждено было вынести все тяготы первых военных лет.

Задание на разработку бронемашины, способной не только вести разведку, но и бороться к легкой бронетехникой противника, было получено в том же 1939 г. Инженеры фирмы Daimler, решив не “изобретать велосипед”, взяли за основу ходовую часть от бронеавтомобиля Daimler Scout Car, уже поступившего на вооружение и показавшего неплохие результаты при армейских испытаниях. Бронекорпус был спроектирован заново. Он имел сварную конструкцию и собирался из катаных броневых листов толщиной от 6 до 14 мм. Поскольку такая бронезащита с трудом сдерживала обстрел крупнокалиберными пулями листы, из которых состояла подбашенная надстройка, и верхний лобовой бронелист были установлены под рациональными углами наклона.

Компоновка машины была стандартной. Спереди размещалось отделение управления, в средней части корпуса – боевое отделение, в кормовой – моторно-трансмиссионный отсек. В качестве силовой установки был выбран карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Daimler 27 мощностью 95 л.с.

Ходовая часть сохранила полный привод и была оснащена шинами размером 10,5х20 дм. Подвеска осталась индивидуальной на пружинных рессорах. Трансмиссия машины включала следующие компоненты: пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, реверсивная раздаточная коробка с простым дифференциалом, четыре карданных вала, колесные редукторы, гидравлические дисковые тормоза.

Вооружение “дэймлера” было вполне стандартным для тех лет – одна 40-мм пушка, спаренного с ней 7,92-мм пулемета BESA и зенитного пулемет Vickers калибра 7,7-мм. Поскольку орудие предназначалось в том числе и для борьбы с танками, к нему позднее прилагалась специальная насадка Littlejohn, которая позволяла увеличить скорость бронебойного снаряда до 1200 м\с. Боекомплект состоял из 52 артвыстрелов, 2700 патронов калибра 7,92 мм и 500 патронов калибра 7,7 мм. Чтобы не тратить время на разработку башни её решили позаимствовать от легкого десантного танка “Tetrarh”, который обладал аналогичным набором вооружения.


Первый прототип Daimler Armored Car Mk.I был предъявлен на испытания осень 1939 года, но практически сразу выявилось несколько крупных проблем технического характера. Больше всего нареканий вызывала трансмиссия бронеавтомобиля, которая почти без изменений перешла от разведывательного варианта “дэймлера” и с трудом держала возросший более чем в два раза вес машины. На доработки потребовалось около года, и только в 1941 году Daimler Armored Car Mk.I был принят на вооружении британской армии и поступил в серийное производство.

В рамках проведения модификации бронеавтомобиля был разработан вариант Daimler Armored Car Mk.ICS, вооруженный 76,2-мм гаубицей. Данные машины были выпущены в очень небольшом количестве и предназначались для использования в качестве средств огневой поддержки пехоты. Появившаяся несколько позднее модификация Daimler Armored Car Mk.II отличалась только небольшими изменениями в конструкции корпуса, фактически не отразившихся на внешнем виде машины. Общий объём выпуска Daimler Armored Car всех модификаций в период с 1941 по 1944 гг. составил 2694 экземпляра.


Первыми бронемашины Daimler Armored Car Mk.I в середине получил 11-й Уланский (11th Hussars) полк, в распоряжение которого передали несколько машин для войсковых испытаний. Вслед за ним “дэймлеры” были направлены в состав 12-го Уланского (12th Royal Lancers) Гвардейского драгунского (Kings Dragoon Guards) и 4-й южноафриканского бронеавтомобильного полков, воевавшие в Тунисе и Ливии.

Хотя эти подразделения приняли участие только на заключительном этапе боёв в Северной Африке, “дэймлер” заслужили высокую оценку у своих экипажей и в дальнейшем использовались на протяжении всей войны. В 1943-1945 гг. бронемашины этого типа активно использовались в боях на Апенинском полуострове и в Юго-Восточной Азии. Кроме того, 10 “дэймлеров” было передано в мае 1944 года 1-му бельгийскому бронеавтомобильному эскадрону, который в скором времени был отправлен во Францию, где использовались, в основном, для ведения разведки. С сентября “дэймлеры” обоих типов активно участвовали в боях на территории Бельгии, а после освобождения страны продолжали нести службу в бельгийской армии.

На вооружении британской армии Daimler Armored Car оставались весьма продолжительное время – последние бронеавтомобили этого типа, эксплуатируемые в основном в колониях, были списаны лишь в 1965 году.



Источники:
The Wheeled Fighting Vehicle Journal №16 \ 1993
The Wheeled Fighting Vehicle Journal №33 \ 1993
И.Мощанский “Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 часть 2” ("Бронеколлекция МК" 1999-02)
Armoured Car: Additional Details
Daimler Mark II Armored Car
New: Daimler Mk 1 Armoured Car
British,ww2, Armour Wheeled
Military Modelling: Daimler AC MK I
Проекции тяжелого бронеавтомобиля Daimler Armored Car


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАТКЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Daimler Armored Car обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА7620 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм3965
Ширина, мм2440
Высота, мм2235
Клиренс, мм406
ВООРУЖЕНИЕодна 40-мм пушка Mk.IX, один 7,92-мм пулемет BESA , один зенитный 7,7-мм пулемет Вrеn , два дымовых гранатомета калибра 101,6-мм
БОЕКОМПЛЕКТ52 артвыстрела, 2700 патронов калибра 7,92 мм, 500 патронов калибра 7,7 мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ об корпуса - 16 мм
борт корпуса - 14 мм
башня - 16 мм
крыша и днище - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬDaimler 27, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 3600 об/мин; рабочий объем 4095 куб.см
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, реверсивная раздаточная коробка с простым дифференциалом, четыре карданных вала, колесные редукторы, гидравлические дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4x4, размер шин 10,50х20 дм, индивидуальная пружинная подвеска
СКОРОСТЬ80,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ328-330 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град.44°
Высота стенки, м?
Глубина брода, м1,20
Ширина рва, м1,067
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция №19

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net