![]() |
Официальное обозначение: Straussler AC2
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1933 г.
Дата постройки первого прототипа: 1933 г.
Стадия завершения работ: построен один экземпляр.
В 1935 году инженер М.Штраусслер приступил к модернизации бронемашины АС1, построенной двумя годами ранее. Несмотря на ряд современных нововведений и перспективность конструкции эта модель не произвела должного впечатления на военных. Прежде всего, Штраусслер отказался от идеи многофункциональности, в связи с чем корпус машины был перепроектирован.
Первый прототип модели АС2, также собранный из неброневой стали, ещё сохранял множнство общих черт с моделью АС1, включая «фирменные» лобовое и бортовое остекление. Вместе с тем, на крыше боевого отделения уже была предусмотрена установка башни. Предполагалось, что АС2 будет вооружен одним-двумя 8-мм пулеметом. В остальном бронеавтомобиль изменений не претерпел, сохранив индивидуальную подвеску всех колёс с полным приводом на оба моста и заднее расположение двигателя.
Испытания прототипа АС2 проводились уже в Великобритании и в целом прошли успешно. В 1936 году был построен второй прототип, имевший целый ряд отличий. Корпус бронеавтомобиля, сохранив узнаваемые очертания, получил обновленную носовую часть. Наличие огромных смотровых окон в лобовых листах корпуса, за исключением хорошего обзора, являлись скорее недостатком, чем преимуществом — вместо них была сделан прямоугольная амбразура с бронестеклом. Бортовые окна были также ликвидированы. С правого борта корпуса была оставлена дверь для высадки-посадки экипажа. С левой стороны навешивалось запасное колесо.
На крыше боевого отделения была установлена башня цилиндрической формы с двускатной крышей (в ней был сделан верхний люк с двумя створками) и плоским лобовым бронелистом с небольшим углом наклона в котором устанвливался единственный 7,71-мм пулемет.
Ходовая часть осталась полноприводной (колесная формула 4х4). Колеса с пневматическими шинами имели независимую блокированную подвеску на листовых рессорах. Примечательно что сами рессоры, хотя и обеспечивали достаточно большой вертикальный ход, находились снаружи и не имели какой-либо бронезащиты.
Хотя модель АС2 не стала серийной, опыт полученный при её проектировании пригодился для создания более совершенного бронеавтомобиля АС3, принятого на вооружение армиями Голландской Ост-Индии и Великобритании.
![]() |
![]() |
![]() |
Источники:
Игорь П. Шмелев. Бронетанковая техника Венгрии (1940-1945). М-Хобби, Белая серия №2, 1995
WarWheels
Проекции бронемашины Atraussler AC2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Straussler AC2 образца 1936 г.
БОЕВАЯ МАССА | ~4000 кг |
ЭКИПАЖ, чел. | 2 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | ~4500 |
Ширина, мм | ~2000 |
Высота, мм | ~2300 |
Клиренс, мм | ? |
ВООРУЖЕНИЕ | один 7,71-мм пулемет Vickers |
БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптический прицел |
БРОНИРОВАНИЕ | ? |
ДВИГАТЕЛЬ | 4-илиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска независимая на листовых рессорах |
СКОРОСТЬ | ~70 км\ч по шоссе |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ~150 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | ? |
Высота стенки, м | ? |
Глубина брода, м | ? |
Ширина рва, м | ? |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | на прототипе отсутствовали |