ACW-IP

Легкий бронетранспортер


Официальное обозначение: ACW-IP
Альтернативное обозначение: Armoured Carrier, Wheeled, Indian Pattern
Начало проектирования: 1940 г.
Дата постройки первого прототипа: 1940 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1940-1944 гг.


Первый вариант индийского бронеавтомобиля, ставшего впоследствии известного как Armoured Carrier, Wheeled, Indian Pattern или ACW-IP, создавался на базе грузового автомобиля Ford Model 1940. Эти машины имелись в Индии в массовых количествах вместе с запасными частями. Кроме того, индийцы получили комплекты деталей для бронемашин Marmon-Herrinton Mk.III поставляемых из ЮАС. Таким образом, не обладая производственной базой для выпуска сложной бронетехники, индийские специалисты приступили к сборке импровизированных бронеавтомобилей.

Ходовая часть ACW-IP первой модификации оснащалась односкатными колесами с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Привод от двигателя осуществлялся на колеса заднего моста. Как таковая ходовой части отсутствовала – её роль выполняли крылья различной формы для передних и задних колес. Отличительной особенностью модификации Mk.I была передняя установка двигателя и остальных агрегатов силовой установки.

Трудно сказать, оказал ли влияние немецкий опыт, но конструкция бронекорпуса индийской машины была схожа с Sd.Kfz.221. Характерные "рубленые" черты придавала Mk.I установка большей части бронелистов под рациональными углами наклона. Внутри корпуса мог разместиться экипаж из 2-3 человек: водитель, командир и наблюдатель. В качестве штатного вооружения в укладке перевозился пулемет пехотного типа.


По назначению это был не только разведывательный бронеавтомобиль, но и бронетранспортер. Правда, на модификации Mk.I вторая спецификация была трудновыполнима из-за недостатка места в боевом отделении. Таким образом, назрела необходимость создания модернизированного варианта. Модификация Mk.II, по сути, представляла собой полностью перепроектированную машину. Моторный отсек переместился назад, что дало возможность передвинуть пост управления вперед и защитить его цельной наклонной бронеплитой толщиной 14 мм. В её верхней части, на уровне головы водителя, был выполнен люк (со смотровой щелью) откидывавшийся вверх. Для обеспечения хорошей обзорности в носовой части надстройки сделали три люка меньших размеров: слева от водительского места и два в скошенных бортовых бронелистах. В остальном дизайн корпуса остался аналогичным, не считая нового бронированного капота. Крыша осталась открытой которая в случае необходимости закрывалась брезентом.

На всех машинах устанавливался 8-цилиндровый двигатель Ford мощностью 95 л.с. при 3600 об\мин. Система охлаждения – жидкостная. В состав трансмиссии входило однодисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, гидравлические тормоза.

Вооружение Mk.II значительно усилилось. На штыревой установке монтировался 7,71-ммпехотный пулемет Bren, а через бортовые люки можно было вести огонь из 13,97-мм противотанкового ружья Boys. Также на машине появилась возможность установки радиостанции №19 со штыревой антенной (с правого борта корпуса).

Вместо коммерческого шасси теперь использовалось специализированное Ford CO11QRF с полным приводом на все колеса и пулестойкими шинами с развитыми протекторами. После проведенных изменений увеличилась боевая масса, но и ходовые качества заметно улучшились. Серийные машины могли передвигаться по дорогам с твердым покрытием со скоростью порядка 70-80 км\ч и имели запас хода до 360 км. Далее последовала серия модификаций, в которых разработчики постарались учесть замечания военных.

Mk.IIA – незначительно модифицирован корпус;

Mk.IIB – облегчено бронирование;

Mk.IIC – установлено шасси Ford C191QRF, появилась бронированная крыша и небольшая одноместная башня с пулеметом Bren;

Mk.III – модификация аналогичная Mk.IIC, незначительно изменена конструкция корпуса, построено 276 экземпляров;

Mk.IV – установлено шасси типа Ford C291QR и значительно изменена конструкция корпуса, снова введено открытое сверху боевое отделение, выпускались в 1944 году.


В общей сложности, за 1940-1944 гг., было построено 4655 машин всех вариантов. Бронемашины типа ACW-IP оказались весьма удачными и с 1943 года нашли широкое применение практически на всех фронтах, где воевали войска Британского Содружества. Их использовали в разведывательных и кавалерийских полках индийских дивизий для разведки, транспортных целей, а также в качестве носителей средств ПВО и машин передовых артиллерийских наблюдателей.

Впервые ACW-IP были использованы в боевых действиях в Сирии летом-осенью 1941 года, где индийские, австралийские и новозеландские войска вели боевые действия против колониальной французской армии, оставшейся верной правительству генерала Петэна. Здесь боевое крещение приняли машины модификации Mk.II воевавшие в составе 10-й индийской пехотной дивизии. Далее ACW-IP сражались против немцев и итальянцев территории Северной Африке в 1942-1943 гг., куда были отправлены 4-я и 5-я индийские пехотные дивизии.

В то же время, 9-я и 11-я индийские пехотные дивизии сражались против японцев в Бирме и Малайе. Основной модификацией ACW-IP использовавшейся на данном ТВД также оставалась Mk.II. Кроме того, по меньшей мере ещё две машины использовались 18-й британской пехотной дивизией в боях за Сингапур. Небольшое количество бронемашин также было передано союзникам – например, ACW-IP использовались польскими подразделениями, воевавшими в Европе.

Соответственно, некоторая часть машин осталась в Индии и впоследствии вошла в состав индийской армии после получения этой страной независимости. Конструкция ACW-IP оказалась настолько удачной, что с течением времени колесные бронетранспортеры заменили гусеничные Universal Carrier и оставались на вооружении до конца 1950-х гг. В этот же период британские войска использовали ACW-IP для противопартизанских операций в Малайе. В послевоенный период ACW-IP также поступили на вооружение армий Афганистана и Греции.


Кроме того, производство ACW-IP было решено развернуть в Новой Зеландии. Учитывая достаточное количество шасси такой шаг был гораздо продуктивнее, чем ожидание поставок собственно британской техники. Выпуск ACW-IP начался в железнодорожных мастерских (New Zealand Railway Workshops), которое осваивало производство совместно с заводом фирмы Ford Motor Co в Петоне. Всего за 1943-1944 год успели собрать около 100 новозеландских бронемашин, большая часть из которых отправилась на фронт.

Практически все ACW-IP поступили на вооружение 3-й новозеландской пехотной дивизии, активно участвовавшей в боях за острова Тихого океана. В 1951 году часть оставшихся бронемашин была отправлена в Корею, где многонациональные силы ООН пытались "навести порядок". Именно новозеландские ACW-IP оказались самыми долгоживущими – с вооружения их сняли только в 1956 году.



Источники:
И.Мощанский "Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 часть 2", (Бронеколлекция 1999-02)
Antipodean Armour
TANKS!: Indian Armor
Vincent Bourguignon \ WW2Drawnigs (цветной рисунок)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
ACW-IP Mk.II образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА5797 кг
ЭКИПАЖ, чел.3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4720
Ширина, мм2565
Высота, мм2860
Клиренс, мм230
ВООРУЖЕНИЕпротивотанковое ружье Boys калибра 13,97-мм и один пулемет Bren калибра 7,71-мм
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯпулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 14 мм
борт корпуса - ?
днище - ?
корма - ?
ДВИГАТЕЛЬFord, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 3600 об/мин, рабочий объем 3916 куб.см
ТРАНСМИССИЯоднодисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4x4, размер шин 10,50x16, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
СКОРОСТЬ80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ360 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостаниця №19

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net