Leyland Armored Car \ Armored Car Mk.III

Армейский бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Leyland Armored Car
Альтернативное обозначение: Leyland A.L.V. Armored Car, Armored Car Mk.III
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: в общей сложности собрано 4 бронеавтомобиля, эксплуатировались ирландской армией до начала 1980-х гг.


В начале 1930-х гг. была ирландской армией инициирована постройка бронеавтомобиля, который должен был заменить машины устаревших типов. Одним из важных условий было использование шасси автомобилей, производимых в Ирландии, чтобы избежать зависимости от зарубежных комплектующих. В качестве основы выбрали ходовую часть трехосного грузовика Leyland с колесной формулой 6х4. Колеса переднего моста были одинарными, колеса двух задних мостов - сдвоенные. Шины пневматические, подвеска на листовых рессорах. На раму ходовой части был установлен бронекорпус с толщиной броневых листов от 7 до 15 мм. Конструкция корпуса была во многом аналогична шведскому "ландсверку", поскольку в качестве прототипа был выбран именно L-180. В передней части, под бронированным капотом, устанавливался бензиновый 6-цилиндровый Leyland “Terrier” мощностью 80 л.с. и трансмиссия от грузовика с демультипликатором. Ручная коробка передач позволяла двигаться на 4-х скоростях вперед и на 2-х скоростях задним ходом. Для лучшего охлаждения в лобовом листе капота и по его бортам выполнили вырезы под установку жалюзи. Доступ к агрегатам силовой установки обеспечивался через два люка на крыше моторного отсека.

Из-за более длинной колесной базы соответственно увеличиалсь длина боевого отделения, которое было совмещено с отделением управления. Компоновка Leyland Armored Car также практически полностью заимствовалась от "ландсверка" с двумя постами управления: спереди размщалось места водителя (справа) и пулеметчика (слева), за ними находились места для командира машины и второго водителя. Посадка экипажа машины производилась через две большие двери в бортах корпуса. Рядом имелись крепления для инструкментов и ящиков с запасными частями.

В виду нехватки броневого проката и производственных мощностей первый прототип оснащался двумя башнями от старого бронеавтомобиля Peerles Armored Car, постепенно снимаемых с вооружения. Соответственно, первоначальное вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers.


Испытания первого опытного образца (номер ZC 773), проведенные в середине 1930-х гг., выявили несколько существенных недостатков, но в целом Leyland отвечал требованиям военных. Выпуск серийной продукции (всего было заказано 3 машины с номерами от ZC 774 до ZC 776) был намечен на 1936 г., но тут возник целый ряд новых проблем, связанный в первую очередь с неготовностью ирландских предприятий выпускать боевые машины, в процессе сборки которых активно использовалась сварка. Пришлось командировать одного из армейских специалистов в Великобританию, и только после его возвращения началось производство бронеавтомобилей.


Все заказанные машины были получены с июля 1937 по март 1940 гг. От прототипа они отличались видоизмененным корпусоми новыми башнями, полученными из Швеции и аналогичными тем, что устанавливались на бронеавтомобили Landsverk L-180. Вооружение Leyland усилили за счет установки 20-мм автоматической пушки и двух 7,7-мм пулеметов Madsen, один из которых монтировался рядом с орудием.

Карьера у Leyland Armored Car оказалась на редкость продолжительной, хотя в боеспособном состоянии постоянно находилось не более 3-х машин. Например, к началу 1939 года ирландская армия всего 21 единицей бронетехники, среди которых было 13 Rolls Royce Armored Car, 3 Leyland Armored Car и два танка Landsverk L-60 из состава Cavalry School. Впрочем, уже к началу 1941 года количество бронемашин среднего типа было увеличено до 13 единиц (правда сколько среди них было "лейландов" не сообщается).

Всю свою карьеру Leyland Armored Car отслужили на родине. Так и не участвовав в боевых действиях эти машины в 1957 г. прошли капитальную модернизацию путем установки двигателя Ford V8 type 317 мощностью 155 л.с. Ирландцы так привыкли к ним, что даже после получения новых бронемашин "лейланды" не торопились снимать с вооружения - боевых качеств этих машин вполне хватало для выполнения охранных и полицейских функций. Три серийные машины в 1972 году вначале передали Forsea Cosanta Aituil, входившей в состав 5th Motor Squadron, но в 1979 году одна из машин "перекочевала" в 4th Cavalry squadron дислоцированный в Лонгфорде. Последние два Leyland Armored Car были окончательно списаны только в начале 1980-х гг. (!) До настойщего времени сохранилась всего одна машина этого типа, которая экспонируется в Bovington Tank Museum.



Источники:
Early Irish Built Armored Vehicles
Irish Military Online
The Irish Army 1939-45


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Leyland Armored Car образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА8000 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6370
Ширина, мм2210
Высота, мм2438
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 30-мм пушка и два 7,92-мм пулемет Madsen
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 12 мм
борт корпуса - 12 мм
корма - 12 мм
крыша - 7 мм
днище - ?
башня - 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Leyland Terrier, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 33 л.с.
Ford V8, карбюраторный, 8-цилиндровый (после модернизации 1957 г.)
ТРАНСМИССИЯмеханическая, типа Leyland, с 5-скоростной КПП (4 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 6х4: передние управляемые колёса одинарые, задние ведущие колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ72 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ242 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИне устанавливались

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net