2593 «Сумида» Бронеавтомобиль – дрезина

После принятия на вооружение инженерных частей японской армии бронеавтомобиля-дрезины “тип 2591” поступило предложение создать на её основе более полноценную боевую машину. Основной задачей являлось оснащение “тип 2591” вооружением, так что больших проблем в решении этой задачи не возникло.

Как и “тип 2591” новый бронеавтомобиль-дрезина “тип 2593” практически полностью сохранил корпус и ходовую часть предшественника. Корпус собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали различной толщиной при помощи болтов и заклепок. Моторное отделение, в котором размещался 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 40 л.с., закрывалось капотом со скошенными верхними 11-мм бронелистами и лобовыми жалюзи. Для доступа к силовой установке служили бортовые люки с откидными крышками.

Кабина и боевое отделение выполнили совмещенными. Спереди справа располагалось место водителя с откидывающейся вверх бронированной крышкой. Слева от него была сделана амбразура для стрельбы из переносного пулемета. В боевом отделении могло размещаться 4-5 человек, в зависимости от целей использования бронеавтомобиля. Толщина брони боковых и кормовых бронелистов составляла 11 мм, крыши и днища – по 6 мм. Лобовая часть корпуса имела толщину 16 мм.

Надо отметить, что японцы не сильно утруждали себя созданием бронекорпуса с рационально установленными бронелистами, отдав предпочтение большей технологичности производства. В этом просто не было большой необходимости, поскольку основным противником Японии тогда являлся более слабо оснащенный Китай. Против огня легкого стрелкового оружия и автоматических пушек надежно спасала 11-16 мм вертикальная броня. Углы установки других бронелистов корпуса были следующими: верхние передние – по 45°, нижний передний – 10°, кормовой вертикальный – 15°, верхний задний – 85&deg.;

Как правило, полный экипаж, помимо водителя и механика, включал командира машины и ещё трех пулеметчиков. Посадка-высадка экипажа осуществлялась через двери в каждом борту и двустворчатую дверь в корме. На крыше боевого отделения устанавливалась башня клепаной конструкции с верхним полукруглым верхним люком. Угол наклона стенок составлял 20&deg.; В передней части башни, в небольшом вырезе, монтировался 7,71-мм пулемет.

Ходовая часть бронеавтомобиля “тип 2593” полностью заимствовалась от грузового автомобиля с колесной формулой 6х4. Колеса переднего моста были управляемыми, а два задних моста – ведущими. На переднюю ось приходилось 2,31 тонну от общей массы, на задние – по 2,69 тонны. Мощность от двигателя передавалась на них посредством механической коробки передач и карданного вала. Подвеска включала полуэллиптические рессора. Все колеса были одинарными и комплектовались литыми бескамерными шинами, что сильно снижало проходимость по местности, но упрощало процесс установки на железнодорожный ход. Для передвижения по рельсам на бортах корпуса крепились специальные металлические бандажи. Переход проводился с помощью четырех домкратов, поднимавших машину над рельсами, а сама операция занимала около 10 минут. Спереди и сзади корпус оснащался сцепками и буферами железнодорожного типа. Кроме того, машины этого типа оснащались устройством для регулировки ширины колеи, поскольку в России и Китае она имела разное расстоние.

Бронеавтомобиль-дрезина “тип 2593”, также получившая название «Сумида» («Sumida»), была принята на вооружение в 1933 году и в скором времени первые образцы отправились в Китай. Пик их активного боевого применения пришелся на 1937-1938 гг., когда боевые действия шли в густонаселенных районах с разветвленной сетью железных дорог. В частности, бронемашины «Сумида» использовались при захвате Шанхая осенью 1937 года. Внутри оккупированной части Китая “тип 2593” использовались не часто и большей частью на обычном ходу.

В процессе эксплуатации бронеавтомобили-дрезины иногда использовались в парной сцепки, образуя своеобразный “тяни-толкай”. Надо отметить, что «Сумида» обладали весьма хорошими скоростными показателями (40 км\ч по дороге и 64 км\ч на ж\д ходу), что позволяло быстро перебрасывать их в нужный район. Есть также данные о том, что часть машин оснащалась 100-сильными бензиновыми двигателями. Вполне вероятно, что эти образцы были выпущены на заводах других фирм.

Впрочем, после завершения очередной активной фазы боёв в Китае, машины типа «Сумида» привлекались в основном для патрулирования и боевого охранения, практически не участвуя в боях.

Источники:
Федосеев С.Л. Бронетанковая техника Японии 1939 — 1945 (Бронеколлекция №03-1995)
TANKS! — Armored Cars — Railroad Cars — Carriers — Staff Cars — Trucks — Motorcycles — Trailers
WW2vehicles.com — Japan’s Sumida Type 2593 (Type 93) armored cars
Type 93 Armored Car
Type 93 Armored Car (цветной рисунок)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ
2593 «Сумида» образца 1933 г.