Armored Automobile Mack-Saurer

Армейский бронеавтомобиль


Малоизвестная для нас страница истории – война между Мексикой и САСШ 1916-1917 гг., тоже имела примеры боевого применения бронемашин различных типов. Формальным поводом для неё послужили излишне активные действия революционной армии под командованием Панчо Вильи (Panco Villa), которая вторглась на территорию штата Нью-Мексико в начале марта 1916 года. Американца отреагировали мгновенно, введя в Мексику 15-го марта экспедиционные силы из 15000 человек под командованием генерала Дж.Дж.Першинга.

Стоит ли говорить, что американцы были лучше оснащены в техническом отношении? На оснащении ЭК состояло много автомобилей различного назначения, мотоциклы и даже самолёты-разведчики Curtiss JN из состава First Aero Squadron. Было также и несколько бронеавтомобилей, причем в конце 1917 года ЭК получили полноприводные Jeffrey Armored Car – одни из лучших машин в своём классе. А что же могли противопоставить этому мексиканцы?

Как ни странно, и у Панчо Вильи нашлось чем ответить далеко не на кустарном уровне. Предположительно в конце 1916 года мексиканские мастерские приступили к создании. Собственных бронеавтомобилей, взяв за основу коммерческие грузовики Mack-Saurer. Наиболее успешная модель АС (возможно АВ) выпускалась с 1914 года и поставлялась на экспорт в Мексику. От стандартной машины оставили только ходовую часть, трансмиссию, двигатель и органы управления. Шасси имело колесную формулу 4х2 с передними одинарными и задними сдвоенными колесами, привод на которые осуществлялся при помощи цепной передачи. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. В целях лучшей защищенности спицованные колеса закрывались металлическими дисками, а цепной привод – специальными стальными коробами. Интересной особенностью этой машины была возможность передвигаться как по обычным дорогам, так и по рельсам. Для этого с собой перевозился комплект ж\д бандажей.

Над проектом корпуса особо голову не ломали. Конструкция получилась довольно простой, коробчатого типа, с двускатной крышей. По обеим бортам и в лобовой части корпуса выполнялись смотровые люки и амбразуры для стрельбы из пулеметов Colt образца 1895 г. В заднем бронелисте, оборудованном дверью, также был сделан вырез под установку пулемета.

Бронирование этой машины получилось оригинальным. Скорее всего, под рукой не нашлось необходимого для полной бронировки подходящего металла, поэтому мексиканцы применили комбинированную броню, состоявшую из двух стальных листов с прокладкой из войлока между ними. Днище было защищено 8-мм бронелистом, который должен был уберечь экипаж от разрыва мин.

По дошедшим до нас данным, мексиканский бронеавтомобиль мог развивать максимальную скорость до 32 км\ч по шоссе и до 48 км\ч по ж\д. Запас хода составлял около 300 км. Предположительная масса колебалась в пределах 7000-8000 кг.


Точное количество построенных бронемашин для армии Панчо Вильи осталось неизвестным. Вероятно, их могло быть 2-3 штуки, но в любом случае, применение этих бронемашин больше носило оперативный характер (патрулирование и охрана объектов). Одна из них состояла на вооружении Конституционных Сил и использовалась в составе Brgada Zaragosa. После завершения революции их скорое всего разбронировали.



Источники:
Альперович М. С., Руденко Б. Т. "Мексиканская революция 1910-1917 гг. и политика США", Москва, 1958
Albert Mroz “American Military Vehicles of World War I: An Illustrated History of Armored Cars, Staff Cars, Motorcycles, Ambulances, Trucks, Tractors and Tanks”, McFarland, ISBN:0786439602, 2009
Lou Hoffman “History: World War I”
Ron Adams "Mack trucks", Motorbooks International, 2002
В.Шпаковский “Бронеавтомобиль мексиканской революции” (схема)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Automobile Mack-Saurer образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел.4-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕдва-три 7,62-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ?
ДВИГАТЕЛЬкарбюраторный
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2 с шинами из жесткой резины и подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИне устанавливались

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net