Samochod pancerny wz.29 “Ursus”

Легкий бронеавтомобиль


В 1929 г. штаб польской армии, не удовлетворенный отзывами об эксплуатации бронеавтомобилей типа wz.28, заказал разработчикам новую модель для кавалерии только на колесном ходу. Инженер Рудольф Гандлак вполне успешно справился с заказом, представив свою разработку, созданную на основе имеющихся автомобильных узлов и агрегатов. За основу было взято шасси от 2-тонного грузовика Ursus (тот же итальянский SPA 25C, строившийся в Польше по лицензии), на которое установили броневую коробку. Создаваемый под влиянием броневиков Первой Мировой войны польский образец имел несколько схожих черт с зарубежными машинами аналогичного класса. К примеру, от союзников “позаимствовали” идею башни с передними и задним пулеметами, а также место заднего водителя. Вместе с тем, отсутствие полного привода на все колеса отрицательно сказался на маневренности и проходимости бронеавтомобиля. Заднее место водителя тоже было недостаточно проработано и броневик не мог развивать достаточной скорости, как и при движении вперед. В добавок, машина обладала высоким силуэтом.

Испытания машины прошли в том же 1929 г. Оказалось, что при всех своих недостатках броневик Гандлака несколько лучше wz.28 и хотя его приняли на вооружение, обозначив как wz.29 (или CWS) было заказано всего 10 экземпляров. По всей видимости, это не совсем точное число, поскольку встречаются утверждения о выпуске 8 боевых и 5 учебных машин. Несколько позже был подготовлен проект бронеавтомобиля wz.31, с колесной формулой 6х4 и несколько лучшими ТТХ, но штаб армии его отклонил. Зато более широкое распространение получила пулеметная башня. В 1930-е гг. её устанавливали на канонерские лодки типа “Z”, речные катера и речные минные заградители.


Впервые wz.29 опробовали на маневрах кавалерийских частей летом 1931 г. совместно с легкими танкетками Carden-Lloyd Mk.VI и TK-1. В середине 1930-х гг. все 10 выпущенных бронеавтомобилей распределили между дивизионами в Львове, Познани, Быдгоще и Журавице. С 1936 г. машины типа wz.29 вновь собрали вместе и направили в учебный центр в Модлине, где из них сформировали 11-й броневой дивизион. В августе 1939 г. восемь машин включили в Мазовецкую кавалерийскую Бригаду. Семь из них вошли в бронированный автобатальон, а восьмой использовался как командирская машина майором Стефаном Маевским. С первых дней войны бронемашины активно использовались для ведения разведки и помогали при отступлении польских войск, сдерживая натиск немцев. Приведем основные моменты их боевого применения.


1 сентября, устроив засаду на пути следования авангарда немцев, польские экипажи подбили три вражеские бронемашины, не потеряв ни одной своей.

3 сентября одна машина была потеряна во время боя с бронедивизией “Kempf”, позже другие бронемашины поддержали оборону 11-го уланского полка, сражавшихся с дивизией СС “Deutchland”.

4 сентября wz.29 участвовали в атаке 7-го уланского полка у деревни Щуки. В бою им удалось подбить два танка Pz.Kpfw.I, а лейтенант Нахорский поджег штабную машину, захватив карты противника.

7 сентября машины Ursus и 7-й уланский полк сражались с 1-й кавалерийской бригадой. В бою они подбили две вражеские машины, но и сами потеряли одну.


13 сентября в состав батальона включили несколько бронемашин wz.34 из 61-го (81-го ?) батальона. Около города Серочин это подразделение встретилось с колонной немецких грузовиков, шедших в охранении мотоциклистов и бронеавтомобилей. Бой закончился уничтожением двух вражеских транспортных средств, но и поляки потеряли один wz.29 от огня противотанкового орудия. Оставляя преимущество в числе за немцами поляки отошли за реку Свидер и на следующий день предприняли контратаку. Хорошо подготовившиеся немецкие части устроили им неприятный сюрприз – как только головной автомобиль въехал на мост его сразу поразило ПТ-орудие. Проход оказался заблокированным и атака захлебнулась. В то же время на фланге танкетки TKS с трудом преодолевали болотистую местность и тоже отступили. Не причинив врагу существенного вреда польские части лишились двух wz.29, двух wz.34 и нескольких танкеток. Пришлось отойти назад, но это помогло кавалерийской группе генерала Андерса избежать окружения. Вечером того же дня в перестрелке с немецкой пехотой был потерян командирский броневик.


В итоге, значительно ослабленный батальон присоединился к группе армии “Люблин”. Собирая новые силы для наступления поляки так и не смогли достичь положенной концентрации сил. Даже наоборот, из-за невозможности машин wz.29 передвигаться по песчаным дорогам, почти все они 16 сентября были уничтожены своими экипажами. Остатки батальона 18 сентября участвовали в сражении у Томашув Любельским, где и были окончательно разбиты.



Источники:
J.Magnuski "Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939", WiS, Warsaw, 1993
A.Jonca, R.Szubanski, J. Tarczynski "Wrzesien 1939 - Pojazdy Wojska Polskiego - Barwa i bron", WKL, Warsaw, 1990
R.Szubanski "Polska bron pancerna 1939"; Warsaw, 1989
W.Jelen, R.Szubanski "Samochod pancerny wz.29", TBiU nr 84, Wyd. MON, Warsaw, 1983
Forum: IIRP - Wojsko Polskie 1918-1939
ADVANCED SQUAD LEADER: ESG 4 The Clog vs. Fran
Компоновка Samochod pancerny wz.29 “Ursus”


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
wz.29 образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА

4800 кг

ЭКИПАЖ, чел.

3

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина, мм

5480

Ширина, мм

1850

Высота, мм

2480

ВООРУЖЕНИЕ

одна 37-мм пушка SA18 или один 7,92-мм пулемет в башне

БОЕКОМПЛЕКТ

?

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ

оптический прицел

БРОНИРОВАНИЕ

лоб и борт корпуса – 12 мм
крыша и днище - 4 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Ursus 2A, карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, 35 л.с.

ТРАНСМИССИЯ

механического типа

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

колесная формула 4х2, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах

СКОРОСТЬ

35 км\ч

ЗАПАС ХОДА

380 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Высота стенки, м

?

Ширина рва, м

?

Глубина брода, м

?

СРЕДСТВА СВЯЗИ

?


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2008 www.aviarmor.net