![]() |
Официальное обозначение: Landsverk L-170
Альтернативное обозначение: Pansarbil fm/29
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1930 г.
Стадия завершения работ: предположительно построено 2 прототипа, в боевых действиях не участвовали.
В 1929 году фирма Landsverk предприняла очередную попытку предложить шведской армии бронеавтомобиль среднего класса L-170, оснащенного мощным вооружением и хорошей бронезащитой.
В качестве базы было выбрано шасси грузового автомобиля Scania-Vabis с колесной формулой 4х2. Установленный на неё корпус был практически симметричным и собирался из катаных листов броневой стали толщиной от 5 до 10 мм. Бронирование прикрывало все жизненно важные агрегаты машины, включая колеса. Поскольку “наростить” бронирование не представлялось возможным (из-за сильно возраставших нагрузок на ходовую часть) бронелисты в передней и задней части устанавливались наклонно.
Компоновка бронеавтомобиля осталась классической для боевых машин подобного класса, но с некоторыми изменениями.
В передней части корпуса располагался двигатель Scania-Vabis мощностью 85 л.с. при 2000 об\мин. Ёмкости 95-литрового топливного бака хватало на 100 км при движении по шоссе. Для охлаждения силовой установки в лобовом листе капота были выполнены трехстворчатые жалюзи. Установленные чуть ниже фары закрывались массивными бронеколпаками. Доступ к двигателю осуществлялся через три люка на капоте (один сверху и два по бортам в наклонных бронелистах).
Среднюю часть корпуса занимало отделение управления и боевой отсек, где размещался экипаж из 5 человек: командир, водитель, два стрелка и заряжающий. Поскольку бронеавтомобиль должен был иметь возможность хода вперед и назад с одинаковыми характеристиками на нем оборудовали два поста управления. Посадка экипажа в машину осуществлялась через две двери в бортах корпуса.
Вооружение L-170 было достаточно мощным. В лобовом листе за моторным отсеком устанавливался 6,5-мм пулемет m/14, с другой стороны монтировалась 37-мм пушка m/98B, а в шестигранной башне с круговым вращением находился ещё один 6,5-мм пулемет.
Испытания опытного образца L-170 с регистрационным номером 810, проходившие в 1930 году, принесли лишь частичный успех. Бронеавтомобиль по вооружению и бронированию превзошел большинство легких и средних танков того периода (не говоря уже о танкетках), однако его ходовые качества оказались гораздо ниже ожидаемых. По причине сильной перегруженности ходовой части L-170 оказался слишком неповоротливым, а движение вне дорог ему было противопоказано. Из-за особенностей бронирования передвижение по пересеченной местности полностью исключалось, что сильно снижало боевой потенциал этой машины. Кроме того, производство L-170, в условиях экономического кризиса оказалось слишком дорогим удовольствием, да и конструкцию этой бронемашины трудно было назвать технологичной. В общем итоге предпочтение было отдано машинам серии fm/31, строившимся на базе двухосных грузовиков и по сути являвшимися «эрзацами».
Шведская армия, несмотря на это, в 1932 году приняла L-170 на вооружение, присвоив ему обозначение Pansarbil fm/29. Вплоть до 1945 года этот бронеавтомобиль служил под Стокгольмом в 1-м лейб-кавалерийском полку для подготовки механиков-водителей. После этого L-170 передали в танковый музей в Аксвалле.
![]() |
![]() |
![]() |
Источники:
Сайт Pansarmuseet
Сайт Tanks! — Armored cars in Sweden 1926-45
Сайт Landskrona — Pansarbil L-170 (fm/29)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Landsverk L-170 образца 1934 г.
БОЕВАЯ МАССА |
7500 кг (пустой вес) 11000 кг (беовой вес) |
ЭКИПАЖ, чел. | 5 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 5430 |
Ширина, мм | 2460 |
Высота, мм | 2330 |
Клиренс, мм | 300 |
ВООРУЖЕНИЕ | одна 37 mm пушка m/98В и два 8-мм пулемета m/14-29 |
БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптический пулеметный прицел и телескопический орудийный прицел |
БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма — ? крыша — ? днище — ? башня — ? |
ДВИГАТЕЛЬ | Scania-Vabis, карбюраторный, мощностью 85 л.с. |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа с |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 4х2: задние колёса сдвоенные, шины пулестойкие, подвеска на листовых рессорах |
СКОРОСТЬ | 60 км\ч по шоссе |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 100 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | ? |
Высота стенки, м | ? |
Глубина брода, м | ? |
Ширина рва, м | ? |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? |