Landsverk L-170

Армейский бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Landsverk L-170
Альтернативное обозначение: Pansarbil fm/29
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1930 г.
Стадия завершения работ: предположительно построено 2 прототипа, в боевых действиях не участвовали.

В 1929 году фирма Landsverk предприняла очередную попытку предложить шведской армии бронеавтомобиль среднего класса L-170, оснащенного мощным вооружением и хорошей бронезащитой.

В качестве базы было выбрано шасси грузового автомобиля Scania-Vabis с колесной формулой 4х2. Установленный на неё корпус был практически симметричным и собирался из катаных листов броневой стали толщиной от 5 до 10 мм. Бронирование прикрывало все жизненно важные агрегаты машины, включая колеса. Поскольку “наростить” бронирование не представлялось возможным (из-за сильно возраставших нагрузок на ходовую часть) бронелисты в передней и задней части устанавливались наклонно.

Компоновка бронеавтомобиля осталась классической для боевых машин подобного класса, но с некоторыми изменениями.

В передней части корпуса располагался двигатель Scania-Vabis мощностью 85 л.с. при 2000 об\мин. Ёмкости 95-литрового топливного бака хватало на 100 км при движении по шоссе. Для охлаждения силовой установки в лобовом листе капота были выполнены трехстворчатые жалюзи. Установленные чуть ниже фары закрывались массивными бронеколпаками. Доступ к двигателю осуществлялся через три люка на капоте (один сверху и два по бортам в наклонных бронелистах).

Среднюю часть корпуса занимало отделение управления и боевой отсек, где размещался экипаж из 5 человек: командир, водитель, два стрелка и заряжающий. Поскольку бронеавтомобиль должен был иметь возможность хода вперед и назад с одинаковыми характеристиками на нем оборудовали два поста управления. Посадка экипажа в машину осуществлялась через две двери в бортах корпуса.

Вооружение L-170 было достаточно мощным. В лобовом листе за моторным отсеком устанавливался 6,5-мм пулемет m/14, с другой стороны монтировалась 37-мм пушка m/98B, а в шестигранной башне с круговым вращением находился ещё один 6,5-мм пулемет.


Испытания опытного образца L-170 с регистрационным номером 810, проходившие в 1930 году, принесли лишь частичный успех. Бронеавтомобиль по вооружению и бронированию превзошел большинство легких и средних танков того периода (не говоря уже о танкетках), однако его ходовые качества оказались гораздо ниже ожидаемых. По причине сильной перегруженности ходовой части L-170 оказался слишком неповоротливым, а движение вне дорог ему было противопоказано. Из-за особенностей бронирования передвижение по пересеченной местности полностью исключалось, что сильно снижало боевой потенциал этой машины. Кроме того, производство L-170, в условиях экономического кризиса оказалось слишком дорогим удовольствием, да и конструкцию этой бронемашины трудно было назвать технологичной. В общем итоге предпочтение было отдано машинам серии fm/31, строившимся на базе двухосных грузовиков и по сути являвшимися "эрзацами".

Шведская армия, несмотря на это, в 1932 году приняла L-170 на вооружение, присвоив ему обозначение Pansarbil fm/29. Вплоть до 1945 года этот бронеавтомобиль служил под Стокгольмом в 1-м лейб-кавалерийском полку для подготовки механиков-водителей. После этого L-170 передали в танковый музей в Аксвалле.



Источники:
Сайт Pansarmuseet
Сайт Tanks! - Armored cars in Sweden 1926-45
Сайт Landskrona - Pansarbil L-170 (fm/29)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Landsverk L-170 образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 7500 кг (пустой вес)
11000 кг (беовой вес)
ЭКИПАЖ, чел.5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5430
Ширина, мм2460
Высота, мм2330
Клиренс, мм300
ВООРУЖЕНИЕодна 37 mm пушка m/98В и два 8-мм пулемета m/14-29
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный прицел и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - ?
борт корпуса - ?
корма - ?
крыша - ?
днище - ?
башня - ?
ДВИГАТЕЛЬScania-Vabis, карбюраторный, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2: задние колёса сдвоенные, шины пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ60 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net