Landsverk L-185

Легкий бронеавтомобиль


Официальное обозначение: Landsverk L-185
Альтернативное обозначение: Landsverk L185
Начало проектирования: 1932 г.
Дата постройки первого прототипа: 1933 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип проданный Швеции в 1934 г.


Практически одновременно с разработкой тяжелых машин типа fm\29 (L-170) и L-180, которые в начале 1930-х гг. составили основу бронеавтомобильных частей шведской армии, фирма Landsverk по датскому заказу спроектировала легкую машину, получившую обозначение L-185. Базой для бронеавтомобиля послужило шасси от грузовика Fordson, которое было выбрано совсем не случайно. Оценивая зарубежный опыт специалисты из Дании пришли к выводу, что обычные бронемашины с колесной формулой 4х2 не обладают достаточной проходимостью и могут нормально передвигаться только по дорогам с твердым покрытием. Следовательно, требовалось совместить быстроту и проходимость, что было весьма проблематично в то время из-за полного отсутствия специализированной ходовой части. Выбор делался из имевших коммерческих шасси и пал нагрузовик фирмы Fordson, обладавшим колесной формулой 4х4 и подвеской на листовых полуэлиптических рессорах. На машине устанавливался бензиновый 8-цилиндровый двигатель Ford 221 мощностью всего 85 л.с. Впрочем, не исключено, что датской экземпляр имел как-раз стандартную ходовую часть с колесной формулой 4х2.

Корпус по форме и технологии изготовления были во многом аналогичен модели L-180. Его сборка производилась на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной по 6 мм. Борта корпуса были вертикальными, но лобовые и кормовые бронелисты устанавлиались под большими углами наклона. Для охлаждения двигателя в капоте выполнили жалюзи (лобовые регулировались водителем). Посадка в машину производилась через дверь в левом борту. В задней части корпуса оборудовался второй пост водителя. Соответственно, дублировались органы управления, и фары дальнего света.

На крыше боевого отделения устанвливалсь башня конической формы со скошенным лобовым бронелистом, где монтировалась общая маска для 20-мм пушки Madsen образца 1933 года и одного 8-мм пулемета той же фирмы. В задней стенке башни находился жвакуационный люк, на крыше - перископический прибор наблюдения. Экипаж бронемашины мог составлять до 5 человек: два водителя, командир, стрелок и заряжающий. Впрочем, от второго водителя зачастую отказывались.

Прототип бронеавтомобиля был построен в конце 1933 года и успещно прошел заводские испытания. По завяленным характеристикам эта машина была близка к советским Д-8 и ФАИ-М, но в отличии от них крупносерийное производство L-185 налажено не было. Из явных преимуществ можно было отметить только вооружение, но по остальным параметрам шведски образец уступал зарубежным аналогам.


Единственный прототип в 1934 г. был продан в Данию по цене 60.000 датских крон. По прибытии он получил обозначение PV M34 и номер FP-6. Пожалуй, единственным улучшением стала возможность его оснащения двумя 8-мм пулеметами вместо пушки. По сведениям датчан масса бронемашины составляла 4550 кг. Вооружение включало одну 20-мм автоматическую пушку Madsen и два 7,92-мм пулемета, один из которых был спарен с пушкой. Вообще датчане оказались не слишком рады новому приобретению. Даже для 1934 года толщина бронирования была недостаточной, а увеличить её не представлялось возможности. К тому же, по заявлению фирмы Landsverk, бронеавтомобиль модели L-185 мог развивать мксимальную скорость до 80 км\ч (по другим данным - до 100 км\ч), но его фактическая скорость составила только 45 км\ч при условии езды по шоссейной дороге.

Поскольку эксплуатационные качества L-185 были невысокими период его активного использования закончился в 1937 году. Долгое время считалось, что в в 1939 году эту бронемашину окончательно сняли с эксплуатации и отправили доживать свой век на склад. Однако, на немецкой фотографии, датированной 1940 годом, ясно различим тот самый экс-датский FP-6, но уже с крестом на башне. Это даёт основания полагать, что L-185 был введен в строй и передан одной из частей вермахта или полиции, дислоцированной в Дании. Так что, карьера этой машины закончилась никак не раньше января 1941 года.



Источники:
Сайт Pansarmuseet
Сайт Armyvehicles.dk - Landsverk 185 (PV M 34)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Landsverk L-185 образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА4550 кг кг
ЭКИПАЖ, чел.5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4940
Ширина, мм2020
Высота, мм2300
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕ20-мм автоматическая пушка Madsen и два 8-мм пулемета Madsen M.1924 (Type C)
БОЕКОМПЛЕКТ300 снарядов и 3520 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 6 мм
борт корпуса - 6 мм
корма корпуса - 6 мм
башня - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬFord 221, бензиновый, 8-цилиндровый, рабочим объёмом 3621 см.куб., жидкостного охлаждения, мощностью 65 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: 3-ступенчатая коробка передач, демультипликатор, карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ45 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net