American La France TK-6

Средний бронеавтомобиль


Начало 30-х гг. прошлого века ознаменовалось для Ирана глобальной (в рамках этой страны) программой технического переоснащения собственной армии. Если ранее основную ударную силу составляла кавалерия, то теперь иранское верховное командование всерьёз задумалось над приобретением бронетехники и авиации. Партнеров искали по всему миру и не без успеха. Самолёты приобретались в СССР и Великобритании, танки поступали из Чехословакии, а вот бронеавтомобили должны были прибыть из США.

Сейчас трудно сказать, почему иранская военная миссия выбрала именно эту страну, ведь кроме Armored Car T4 американцы вплоть до 1941 года не выпустили ничего стоящего. В то же время, Советский Союз мог поставить пару десятков легких БА-20 и средних БА-6. Видимо в целях получения наиболее боеспособного образца в 1932 году иранцы выдали спецификацию двум фирмам – Marmon-Herrington и American La France. Техническое задание предусматривалось создание бронемашины среднего типа, масса которой должна была находится в пределах 3000-4000 кг. Вооружение по тем временам, предполагалось достаточно мощным – одна 37-мм пушка и два-три 7,62-мм пулемета. В общих чертах это был аналог БА-6, особенно учитывая тот факт, что обе фирмы за основу взяли ходовую часть коммерческих грузовиков.


Фирма American La France до этого времени занималась проектирвоанием и изготовлением различных спецмашин, как например погрузчики и пожарные транспортные средства. По всей видимости, накопленный опыт позволил взяться за разработку военных машин, хотя не исключено, что American La France пошла на этот шаг не от хорошей жизни – дело-то было под конец Великой Депрессии.
Итак, за основу была взята ходовая часть от грузовика Dodge TK-6, имевшую достаточно сложную конфигурацию, но обладавшую всеми ведущими колесами с шинами размером 7х20 дм и цепным приводом. Подвеска на свечных вертикальных рессорах была выполнена индивидуальной. Интересной особенностью была установка запасных колес по бортам корпуса, выполнявших вспомогательную роль при преоделении препятствий. На машине устанавался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Dodge мощностью 80 л.с. Отличительной чертой проекта фирмы American La France стала установка второго поста управления.

Корпус бронеавтомобиля был клёпаной конструкции и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 6,35 до 9,65 мм. Несколько нестандартной была компоновка. Органы управления и трансмиссия располагались в носовой части корпуса, которая защищалась наклонными лоовыми бронелистами. В средней части машины находилось боевое отделение. Впереди разместили место первого механика-водителя, обзор которому обеспечивали три небольших лючка в вертикальных листах надстройки корпуса. Далее находились места командира машины и пулеметчика, который также выполнял обязанности второго водителя. В ряде источников указывается, что экипаж TK-6 состоял из пяти человек (два водителя, передний и башенный пулеметчик, командир), что тоже вполне правдоподобно. В любом случае внутри боевого отделения было тесновато и для увеличения внутреннего объёма применили массивные бортовые ниши. Это позволило по обеим бортам корпуса сделать большие прямоугольные двери, предназначенные для высадки и посадки экипажа. Двигатель, вместе с системами охлаждения и смазки, был установлен в кормовой части корпуса и защищался коробкообразным капотом.

Основное вооружение, состоявшее из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемета, было установлено в башне цилиндрической формы с плоским лобовым бронелистом. В целях избежания прострелов ствола пушка и пулемет закрывались единым бронированным коробом. На крыше башни, ближе к задней стенке, была установлена небольшая цилиндрическая командирская башенка. С правой стороны корпуса, в массовным кожухе, монтировался второй 7,62-мм пулемет. Часто указывается, что TK-6 оснащался третьим пулеметом того же калибра, который по всей видимости перевозился в укладке.


Единственный прототип бронеавтомобиля American La France TK-6 был изготовлен в конце 1933 года и отправлен для испытаний в Иран. Согласно американским данным при боевой массе 8000 кг эта машина могла развивать скорость по шоссе порядка 50-60 км\ч. Запас хода составлял 300 км. При этом, по вооружению TK-6 заметно превосходил своего главного конкурента. Тем не менее, иранская закупочная комиссия отказалась от предложений американских фирм. Что послужило причиной отказа сейчас сказать трудно. Возможно, оба прототипа оказались перетяжеленными и обладали недостаточной проходимостью, что в условиях минимального количества хороших дорог в Иране играло не последеюю роль. Не исключено, что цена контракта оказалась слишком высокой. Так или иначе, бронеавтомобиль TK-6 оказался невостребованным и после 1934 года его судьба остаётся невыясненной. Не исключено, что прототип отправили назад в США и разобрали на металл.



Источники:
David R.Haugh "Armored Cars - An Encyclopedia of the World`s Wheeled Fighting Vehicles", 2006
Warwheels - Design, Development, Engineering and Production Of Armored Cars (1940-1944)
TANKS!: Iran


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
American La France TK-6 обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА8000 кг
ЭКИПАЖ, чел.3-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4585
Ширина, мм1829
Высота, мм2450
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 37-мм пушка и два-три 7,62-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 9,65 мм
борт корпуса - 9,65 мм
корма корпуса - 9,65 мм
крыша и днище - 6,35 мм
башня - 9,65 мм
ДВИГАТЕЛЬDodge, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 240 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х4, шины пневматические из пулестойкой резины размером 7х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ50-60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, %?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net