БАД-1

Бронеавтомобиль - дрезина


Малоизвестным направлением в развитии бронетехники СССР было создание машин для внутренних войск, относившихся тогда к ОГПУ. Занимались этим вопросом конструкторские бюро, сформированные из “врагов народа” после первой чистки 1929-1930 гг., как например ТО ЭКО ПП - техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ при Ленинградском Военном Округе. В рамках поставленных задач небольшая группа инженеров занималась созданием самой разнообразной техники начиная от танков и заканчивая самолётами. Многие из этих разработок так и остались на бумаге, однако проект бронеавтомобиля БАД-1 получился очень удачным и был реализован в металле.

Стимулом к его созданию послужили опыты по установке грузового автомобиля Форд-АА на железнодорожный ход, сделанные в 1931 году. Принимая 15 человек на борт эта машина развивала максимальную скорость до 80 км\ч, а смена хода занимала всего 20 минут. В сопроводительной записке конструкторы предложили следующий вариант: наладить с помощью железнодорожных “фордов” переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль.

Работы по созданию такой бронемашины, получившей название БАД-1 (Бронеавтомобиль-Дрезина) были начаты уже осенью того же года. Инженеры ТО ЭКО ПП ОГПУ установили на модифицированном шасси Форд-АА (с усиленными передними рессорами) корпус, собиравшийся из катаных бронелистов при помощи сварки и стальных уголков. Толщина брони в лобовой части и заслонок смотровых щитков составляла 10 мм, корпуса и башни – 6 мм, крыша и бронекоробки ходовой части – 4 мм. Таким образом по степени защиты БАД-1 мало чем уступал танкам того времени.

Размещение вооружения было не совсем обычным и напоминало бронеавтомобиль “Уайт” забронированный в 1916 году по проекту Мгеброва. На крыше боевого отделения, в средней части корпуса, размещалась цилиндрическая башня с пулеметом ДТ в шаровой установке. Вторая башня такого же типа была установлена на корме, над задней дверцей корпуса. Здесь же были закреплены два баллона ёмкостью по 15 литров с жидкостью для дымопуска. Третий пулемет был установлен в лобовом листе корпуса справа от места водителя. Дополнительно, в укладке между сидениями водителя и переднего пулеметчика, на специальных стойках размещались два запасных пулемета ДТ. Полный экипаж БАД-1 состоял из 4-х человек (три пулеметчика и водитель). Переход с обычного на железнодорожный ход осуществлялся при помощи домкрата и стальных бандажей. Для растаскивания завалов на корме машины крепились стальные крюки.


Сборка БАД-1 была осуществлена всего за 36 дней и в октябре-ноябре 1931 года бронемашина успешно прошла испытания в районе Ленинграда. Конечно, по подвижности она уступала БА-27, но надо учитывать, что БАД-1 предназначался для “внутреннего использования”. Уже в декабре машина была принята на вооружение пограничной охраны постоянного представительства ОГПУ в ЛВО. В начале 1930-х гг. БАД-1 можно было видеть и на военных парадах, где он шел в одном строю с другими бронеавтомобилями. К сожалению, дальнейшая судьба БАД-1 пока остается неизвестной.



Источники:
М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945", Москва, ООО Яуза\Эксмо, 2007
А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов "Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941", Москва, Экспринт, 2002


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ - ДРЕЗИНЫ
БАД-1 обр.1931 г.

БОЕВАЯ МАССА?
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕтри 7,62-мм пулемета ДТ (+ два ДТ в укоалке) и прибор дымопуска
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел
оптический прицел (для курсового пулемета)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 10 мм
борт корпуса - 6 мм
корма корпуса - 6 мм
лоб башни - 6 мм
борт башни - 6 тмм
крыша - 4 мм
днище - 4 мм
ДВИГАТЕЛЬФорд-А, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х2: передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ20 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net