БАД-1 Бронеавтомобиль — дрезина

Малоизвестным направлением в развитии бронетехники СССР было создание машин для внутренних войск, относившихся тогда к ОГПУ. Занимались этим вопросом конструкторские бюро, сформированные из “врагов народа” после первой чистки 1929-1930 гг., как например ТО ЭКО ПП — техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ при Ленинградском Военном Округе. В рамках поставленных задач небольшая группа инженеров занималась созданием самой разнообразной техники начиная от танков и заканчивая самолётами. Многие из этих разработок так и остались на бумаге, однако проект бронеавтомобиля БАД-1 получился очень удачным и был реализован в металле.

Стимулом к его созданию послужили опыты по установке грузового автомобиля Форд-АА на железнодорожный ход, сделанные в 1931 году. Принимая 15 человек на борт эта машина развивала максимальную скорость до 80 км\ч, а смена хода занимала всего 20 минут. В сопроводительной записке конструкторы предложили следующий вариант: наладить с помощью железнодорожных “фордов” переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль.

Работы по созданию такой бронемашины, получившей название БАД-1 (Бронеавтомобиль-Дрезина) были начаты уже осенью того же года. Инженеры ТО ЭКО ПП ОГПУ установили на модифицированном шасси Форд-АА (с усиленными передними рессорами) корпус, собиравшийся из катаных бронелистов при помощи сварки и стальных уголков. Толщина брони в лобовой части и заслонок смотровых щитков составляла 10 мм, корпуса и башни – 6 мм, крыша и бронекоробки ходовой части – 4 мм. Таким образом по степени защиты БАД-1 мало чем уступал танкам того времени.

Размещение вооружения было не совсем обычным и напоминало бронеавтомобиль “Уайт” забронированный в 1916 году по проекту Мгеброва. На крыше боевого отделения, в средней части корпуса, размещалась цилиндрическая башня с пулеметом ДТ в шаровой установке. Вторая башня такого же типа была установлена на корме, над задней дверцей корпуса. Здесь же были закреплены два баллона ёмкостью по 15 литров с жидкостью для дымопуска. Третий пулемет был установлен в лобовом листе корпуса справа от места водителя. Дополнительно, в укладке между сидениями водителя и переднего пулеметчика, на специальных стойках размещались два запасных пулемета ДТ. Полный экипаж БАД-1 состоял из 4-х человек (три пулеметчика и водитель). Переход с обычного на железнодорожный ход осуществлялся при помощи домкрата и стальных бандажей. Для растаскивания завалов на корме машины крепились стальные крюки.

Сборка БАД-1 была осуществлена всего за 36 дней и в октябре-ноябре 1931 года бронемашина успешно прошла испытания в районе Ленинграда. Конечно, по подвижности она уступала БА-27, но надо учитывать, что БАД-1 предназначался для “внутреннего использования”. Уже в декабре машина была принята на вооружение пограничной охраны постоянного представительства ОГПУ в ЛВО. В начале 1930-х гг. БАД-1 можно было видеть и на военных парадах, где он шел в одном строю с другими бронеавтомобилями. К сожалению, дальнейшая судьба БАД-1 пока остается неизвестной.

Источники:
М.Коломиец. Броня на колесах. «История советского бронеавтомобиля 1925-1945», Москва, ООО Яуза\Эксмо, 2007
А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов «Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941», Москва, Экспринт, 2002

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ — ДРЕЗИНЫ
БАД-1 обр.1931 г.