Д-9

Тяжелый бронеавтомобиль


Корни появления одного из первых советских бронеавтомобилей были заложены в Системе танко-трактороного и авто-броневого вооружения, принятой на заседании РВС СССР 18 июля 1930 г. В ней, в частности, оговаривалось создание 4 новых образцов бронемашин, 2 из которых относились бы к “среднему классу” и должны были иметь ходовую часть от грузовых автомобилей АМО-2 и Форд-Тимкен. Бронирование оценивалось в 6-8 мм, вооружение – один 12,7-мм пулемет и 20-мм или 37-мм пушка и три 7,62-мм пулемета (в зависимости от модификации). Через месяц в требования внесли коррективы – учитывая начало сборки в Москве трехосных автомобилей “Мореланд” их шасси также включили в программу строительства средних бронеавтомобилей.

Первоначально выполнение этого заказа поручили Ижорскому заводу, которому предстояло сдать оба опытных образца к 11 декабря. По причине большой загруженности предприятия эта работа продвигалась крайне медленно и 15 сентября член НТК УММ вынужден был констатировать, что проектирование бронемашины на шасси “Мореланд” находится в зачаточном состоянии и первые эскизы будут готовы, в лучшем случае, через 10-15 дней. Кроме того, разработка 12,7-мм и 20-мм пулеметов ещё не была завершена и вооружение пришлось временно ограничить 7,62-мм пулеметами ДА, что в некоторой степени снижало боевую ценность бронеавтомобиля.


Неизвестно, чем бы закончилась эта история, если бы не появление талантливого ученого-самоучки Николая Дыренкова. Его первый проект “железнодорожного авто-вагона” (1928 г.) настолько понравился представителям РВС СССР, что уже через полгода на том же Ижорском заводе началось изготовление его колесно-гусеничного двухбашенного танка Д-4. Хотя эта машина, как и её развитие Д-5, оказалась крайне неудачной, 29 октября 1929 г. под руководством Дыренкова сформировали опытно-конструкторское и испытательное бюро (ОКИБ) при УММ РККА. В числе прочих проектов конструктору поручили разработку среднего бронеавтомобиля, опытный образец которого надлежало предъявить к 1 февраля 1931 г., а к концу того же года намеревались получить 50 серийных машин.

Несмотря на то, что времени и средств у Дыренкова было немного, уже 9 февраля (с опозданием всего на неделю) были готовы три прототипа: “Форд-Тимкен” Ижорского завода, “Мореланд” и “Форд-Тимкен” собственного проекта. Два последних представляли собой “черновые” варианту будущих бронеавтомобилей, поскольку их корпуса, выполненные из листового железа, были “наживлены” сваркой на раму шасси, а бронирование двигателя и башни находились в незаконченном виде. Окончательно доработать бронеавтомобили удалось только к маю 1931 г. Впоследствии они получили обозначения Д-13 (на шасси “Форд”) и Д-9 (на шасси “Мореланд”). “Девятку”, исходя из её особенностей, теперь относили к тяжелым бронеавтомобилям.


Как и планировалось техническим заданием корпус бронеавтомобиля Д-9 собирался из бронелистов при помощи сварки, однако их толщина, вместо 6-8 мм была ограничена 4-6 мм. Первоначальный проект вооружения предусматривал установку 20-мм автоматической или 37-мм пушки Б-3 обр.1930 г., четырех 7,62-мм пулеметом и авиационной турели, на которой устанавливался пулемет того же калибра. В процессе работы над проектом Дыренков внес в него существенные изменения. В готовом виде прототип оснащался 37-мм пушкой Гочкиса и пулеметом ДТ в раздельных установках в башне цилиндрической формы. В корпусе были смонтированы 8 шаровых пулеметных установок: по три на борт, спереди и сзади. Авиационная турель, расположенная на крыше корпуса за башней, сохранялась, но вооружение на ней не устанвливалось.

В итоге, опытный образец Д-9 имел большие габаритные размеры и полную массу порядка 7000 кг. Всё это в полной мере дало о себе знать в период испытаний, продолжавшихся до начала июня 1931 г. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, обладает низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному БА-27. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулеметных установок только стесняли действия командира машины.

Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав пулеметы в корпусе и внеся ряд более мелких доработок. Улучшенный бронеавтомобиль был представлен на повторные испытания 27 июня, но общее мнение специалистов УММ и представителей РККА было однозначным. В заключении по испытаниях бронированного “Мореланда” говорилось следующее:


“…Исходя из того, что Д-9 как образец тяжелого бронеавтомобиля оказался чрезвычайно громоздким, неповоротливым, имеет пониженную динамику и не обладает какими-либо существенными боевыми преимуществами по сравнению со средним бронеавтомобилем, признать, что шасси автомобиля “Мореланд” не пригодно для бронировки и может быть использовано под спецустановки: счетверенного пулемета, химические и т.д…”


На этом история Д-9 завершилась. Что случилось с единственным опытным образцом установить пока не удалось, но скорее всего он был разобран в следующем году, после расформирования ОКИБ. А вот шасси “Мореланда” действительно нашло себе другое применение – в 1933 г. на его базе небольшой серией строились САУ СУ-1-12, остававшиеся на вооружении до конца 1938 г. и, по непроверенным данным, даже успевшие принять участие в летних боях 1941 г.



Источники:
М.Коломиец "Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945", Москва, Яуза \ Эксмо, 2007..
М.Коломиец "Легкие броеавтомобили Красной Армии довоенной постройки" (Фронтовая иллюстрация №2\2007), Стратегия-КМ


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Д-9 обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА7000 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6230
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 37-мм пушка Гочкис и три 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 8 мм
борт корпуса - 6 мм
корма корпуса - 6 мм
башня - 8 мм
крыша - ?
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬкарбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 55 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 6х4: передние колеса одиннарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ38 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net