ЛБ-62

Легкий бронеавтомобиль


Пока шло проектирование опытного бронеавтомобиля ЛБ-НАТИ, работу над которым вела группа инженеров Научно-Исследовательского Автотракторного Института, в недрах АБТУ выработали спецификацию на легкие разведывательный бронеавтомобиль с полным приводом. Его разработку поручили ОКБ КЭО (особому конструкторскому бюро конструкторско-экспериментального отдела) Горьковского автозавода. Поскольку опыта в проектировании машин такого класса у горьковчан практически не было, за помощью пришлось обратиться на завод ДРО в Выксе, где была выполнена большая часть работ по конструированию корпуса. Однако, главной особенностью новой машины стало полноприводное шасси от автомобиля ГАЗ-62, о котором следует рассказать подробнее.


Использовать колёсную формулу на грузовых машинах КБ ГАЗ собиралось давно, но текущие проблемы с вводом в строй и отладкой серийной продукции отодвигали эту работу на второй план. Дело начало продвигаться быстрее в конце 1930-х гг., когда эксперименты с трехосными грузовиками (6х4) не принесли желаемых результатов. Помимо этого, в США закупили оборудование для производства шариковых шарниров равных угловых скоростей, без которых “вездеходные” автомобили обойтись не могли. Первый опытный образец автомобиля с индексом “62” построили и передали на испытания в 1940 г. Внешне он мало отличался от предыдущих изделий ГАЗ, но внутри это была совершенно новая машина. На модели “62” был установлен 6-цилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-11 (после войны сменивший название на ГАЗ-51) рабочим объемом 3,48 литра и мощностью 76 л.с. при 3400 об\мин. Основой для него послужил американский мотор Dodge D5.

Трансмиссия машина имела весьма оригинальную конструкцию раздаточной коробки рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – “включен только задний мост”, 2 – “включены (жестко) оба моста”, 3 – “нейтраль” и 4 – “включены оба моста через демультипликатор с передаточным отношением 1,82:1”. Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали также главные передачи с передаточным отношением 6,66:1 и специальные шины размерностью 34х7 дюймов с рисунком протектора “Граунд Грип”. Кабину для будущего ГАЗ-62 заимствовали от серийного ГАЗ-ММ, однако капот, из-за более длинного двигателя, пришлось выполнить более массивным с новой облицовкой радиатора.

В процессе испытаний, проведенных осенью 1940-весной 1941 гг., несколько опытных образцов ГАЗ-62 показали отличные ходовые характеристики. С грузом 2000 кг машины развивали максимальную скорость до 88 км\ч, преодолевали овраги с водой и густой грязью глубиной до 400 мм, проходили по снежной целине с глубиной покрова 600 мм, взбирались по травянистым склонам крутизной в 20°, легко транспортировали по вспаханному полю артиллерийские орудия. Отчасти, столь значительное улучшение ТТХ было получено за счет смены чугунных головок цилиндров на алюминиевые, что позволило повысить срок жизни мотора, уменьшить расход горючего (с 16,2 до 15,7 литров на 100 км при движении по шоссе) и увеличить его мощность до 85 л.с.

Казалось бы, ГАЗ-62 нужно срочно запускать в серийное производство. Однако, пока шли испытания машины, началась война с Германией и Горьковский завод полностью загрузили военными заказами. Тем не менее, именно шасси ГАЗ-62 было выбрано в качестве основы при создании легкого бронеавтомобиля повышенной проходимости ЛБ-62.


Решение о разработке боевой машины такого класса было принято 19 ноября 1939 года, когда заместитель наркома обороны К.Е.Ворошилов утвердил следующие технические характеристики:


“Тип - двухосный, с двумя ведущими осями;

Боевой вес - 4000-4200 кг;

Максимальная скорость - 90-100 км/ч;

Вооружение - 1 12,7-мм пулемет ДК и 1 7,62-мм пулемет ДТ в башне, 1 ДТ в корпусе;

Боекомплект - 400-500 патрон 12,7 мм, 2000-2500 патрон 7,62 мм, 15 гранат;

Броня - должна защищать от бронебойных пуль 7,62-мм со всех дистанций, наклон броневых листов корпуса не менее 25 градусов;

Башня - по типу танка Т-40;

Экипаж - 3 человека;

Средства связи - радиостанция 71-ТК;

Шасси - ГАЗ-62 с 6-цилиндровым мотором М11...

Желательна установка кормового поста управления”.


Макет бронеавтомобиля, по документам проходившей как ГАЗ-ЛБ-62, был готов в феврале 1940 года, а 14 марта специально учрежденной военной комиссией состоялось рассмотрение проекта. Требования постарались учесть в полной мере, но от кормового поста управления было решено полностью отказаться из-за его редкого использования в условиях современной войны. Машина произвела хорошее впечатление на представителей АБТУ и наркомата обороны, и 4 мая было издано постановление Комитета Обороны СССР за №191сс об изготовлении двух опытных образцов бронеавтомобиля ЛБ-62. Оба прототипа надлежало сдать к ноябрю, но как это часто бывает, сроки были сорваны на несколько месяцев. В ожидании получения комплектующих на ГАЗе собрали макетный образец ЛБ-62 с “железным корпусом”, на котором провели работоспособность основных узлов. Башни с завода Орджоникидзе прибыли в сентябре, а вот корпуса удалось получить только в начале ноября.

Сборку опытных машин ЛБ-62 за номерами 713 и 714, как говорилось ранее, осуществляли на производственных мощностях ГАЗа. Корпуса для ЛБ-62 сваривали из плоских броневых листов толщиной 6-13 мм, установленные под углом 25-42° к вертикали. Часто упоминается, что здесь в качестве примера был взят трофейный немецкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221, проходивший испытания в конце 1939 года, но это утверждение справедливо лишь отчасти. Советские специалисты действительно решили применить на ЛБ-62 двускатные борта, однако на этом сходство с “немцем” заканчивалось. Такой приём позволял защитить машину от бронебойных пуль калибра 7,62-мм с любой дистанции, и от обычных пуль калибра 12,7-мм и более с дистанции не ближе 500-700 метров. С обеих бортов были выполнены одностворчатые двери для посадки экипажа, состоявшего из 3-х человек: водителя, переднего стрелка-радиста и командира. Места двух первых членов экипажа располагались в отделении управления в средней части машины. Командир находился в задней части ЛБ-62, в боевом отделении.

Основное вооружение бронеавтомобиля состояло из спаренной установки 12,7-мм пулемета ДШК и 7,62=мм пулемета ДТ, которые устанавливались в башне от легкого танка Т-40. В лобовом листе корпуса, справа от водителя, монтировался второй ДТ в шаровой установке. Боекомплект состоял из 3150 патронов калибра 7,62-мм и 500 патронов калибра 12,7-мм. В левом борту корпуса, перед сидением стрелка-радиста, устанавливалась радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Силовая установка ЛБ-62 не сильно отличалась от ГАЗ-62. На бронеавтомобиле был установлен 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-202 мощностью 85 л.с., который позволял развивать максимальную скорость до 80 км\ч по шоссе и иметь запас хода до 500 км.

Основное отличие опытных образцов заключалось в том, что №713 оснащался односкатными шинами “Граунд-Грип”, а №714 имел задние колеса с двускатными шинами “Шур-Грип”. Программу полигонных испытаний утвердили 29 января 1941 года и начали её 5 февраля.

Более чем за два месяца (до 12 мая) прототипы ЛБ-62 прошли по шоссе и проселочным дорогам 10320 и 10080 км соответственно. За это время у машины №713 два раза ломалась передняя рессора, лопнул кронштейн картера рулевого управления и был сменен двигатель из-за трещины в планетарной коробке. Машине №714 повезло чуть больше – передняя рессора вышла из строя только один раз, также сломался картер рулевого управления и сломался зуб шестерни заднего моста. Учитывая продолжительность пробега и интенсивность испытательного цикла данные поломки не повлиял на общее мнение о возможностях ЛБ-62, ходовые качества которого были на самом высоком уровне. Военные специалисты ещё до завершения испытаний поставили вопрос о начале серийного производства ЛБ-62. Уже 1 апреля 1941 года нарком обороны С.Тимошенко направил Ворошилову письмо следующего содержания.


“По Постановлению КО СССР от 4.5.40 г. № 191 ее заводом имени Молотова (ГАЗ) в январе 1941 г. изготовлено 2 опытных образца легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-62, двухосного со всеми ведущими колесами и согласно приказа НКО - НКСМ в районе Горького в феврале 1941 года были проведены полигонные испытания. По конструкции корпуса, шасси, бронированию и проходимости легкий бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-62 является вполне современным броневиком, и значительно лучше не только легкого БА-20, но и среднего БА-10, состоящих в настоя¬щее время на вооружении Красной Армии.

Башня и вооружение на бронеавтомобиле ГАЗ-62 унифицированы с танком Т-40. Недостатки машины, обнаруженные на испытаниях, вполне могут быть устранены за¬водом в процессе подготовки производства. Выпускаемый в настоящее время легкий бронеавтомобиль БА-20 на шасси М-1 не отвечает современным требованиям Красной Армии.

Считаю необходимым немедленно начать подготовку производства этой машины на автозаводе имени Молотова и в ближайшие 2—3 месяца получить партию бронеавтомобилей на войсковые испытания.

Несмотря на очевидные преимущества этого бронеавтомобиля и важность его для Красной Армии Наркомсредмаш не утвердил отчет комиссии по испытаниям и дал указание заводу прекратить дальнейшие работы по бронеавтомобилю.

Таким образом, затяжка с выпуском бронемашин со всеми ведущими осями сорвет вооружение бронетанковых частей боевыми колесными машинами с повышенной проходимостью. Представляю проект Постановления КО, жду Вашего решения.

Маршал Советского Союза С. Тимошенко”.


Предлагаемый проект постановления о серийном выпуске ЛБ-62 под новым обозначением ЛБ-30 оговаривал начало производства бронеавтомобилей на Горьковском автозаводе со сдачей 100 машин к концу 1941 года. Дополнительно предстояло отработать установку 23-мм пушки в стандартную башню Т-40 и летом провести испытания новой установки. Ни одно из этих заданий выполнить не удалось, хотя ГАЗ к 21 июню мог сдать несколько машин. Причиной такого скрытого саботажа заключалась в нежелании руководства завода брать на себя ответственность за выпуск совершенно новой техники, пусть даже ходовая часть для ЛБ-30 была разработана самими горьковчанами, а корпуса и башни предстояло получать от смежных поставщиков. Но были и другие причины.

В письме от 13 мая 1941 года “О возможностях производства бронеавтомобилей ГАЗ-62” (такое название тоже проходило по документации) начальник АБТУ военинженер 1-го ранга Коробков упоминал следующее:“…основная трудность для постановки на производство ГАЗ-62 – это загруженность завода авиационными заказами. После подготовки на производство авиамотора К-10, в настоящее время дано задание готовить новый авиамотор. Это загружает инструментальную базу и совершенно не даёт возможности заняться подготовкой к производству новых автомобилей, в частности, ГАЗ-62…”


В итоге вопрос с выпуском ЛБ-30 “повис в воздухе”, а после начала войны руководство ГАЗа вообще предпочло забыть о нём, поскольку завод перевели на выпуск легких танков. Последняя попытка вдохнуть в жизнь в проект вездеходного бронеавтомобиля довоенного выпуска была предпринята начальником ГАБТУ РККА Я.Федоренко 19 июля 1941 года. В своём письме на имя зампреда ГКО СССР Вознесенского представитель от армии приводил веские доводы в пользу ЛБ-30, справедливо утверждая, что данная машина по суммарным ТТХ лучше не только легких разведывательных БА-20, производство которых продолжалось до 1942 года, но и средних БА-10М. Впрочем, мнение Федоренко высшее руководство оставило без внимания, предпочитая сосредоточиться на массовом выпуске серийных машин. Так ЛБ-62 и остался в виде опытных образцов, однако опыт по работе на этим бронеавтомобилем не пропал даром. В начале 1942 года КБ ГАЗ вернулось к теме полноприводных бронемашин, начав новый проект, ставший впоследствии известный как БА-64.



Источники:
М.Коломиец "Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945", Москва, Яуза\Эксмо. 2007
М.Коломиец "Легкие бронеавтомоили Красной Армии", Фронтовая иллюстрация №2\2007


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЁГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ЛБ-62 обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА5150 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4430
Ширина, мм2000
Высота, мм2240
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 12,7-мм пулемет ДШК и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ3150 патронов для ДТ и 500 патронов для ДШК
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 13 мм
борт корпуса – 10 мм
корма корпуса – 10 мм
башня – 8 мм
крыша – 6 мм
днище - 4 мм
ДВИГАТЕЛЬГАЗ-202, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬколесная формула 4х4: колеса одиннарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 80 км\ч по шоссе
40 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 500 км по шоссе
350 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.35°
Высота стенки, м?
Глубина брода, м0,50
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция 71-ТК-3

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net