"Maultier" (Sd.Kfz.3 \ Sd.Kfz.4)

Полугусеничный грузовой автомобиль


Жесткие погодные условия Восточного фронта, которые оказались в разы хуже европейских, а также отсутствие нормальных дорог, буквально заставили командование вермахта задуматься о наличии в войсках грузовых машин повышенной проходимости. Эту проблему можно было решить двумя путями: расширять производство полноприводных машин или сделать ставку на машины полугусеничного типа. В итоге было решено, что наиболее соответствуют требованиям именно "полугуси".


В рамках этой программы в 1942 году была разработана серия полугусеничных грузовых автомобилей "Maultier", в основе которых лежали гусеничные тележки различных типов. Таким образом, тип подвески, количество опорных катков и другие элементы шасси имели множество индивидуальных отличий, в зависимости от фирмы-производителя. К выпуску "Maultier" подключили четыре фирмы: Ford, Klockner-Humboldt-Deutz, Opel и Daimler-Benz. Общими усилиями, до конца 1944-го года, было собрано около 21960 экземпляров. Первые модификации имели обозначение Sd.Kfz.3, а всего производилось три основных варианта.

Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t "Maultier" (Opel) – создан путем замены заднего ведущего моста грузовика Opel Blitz 3,6-36S на гусеничную тележку типа Carden-Loyd. Применительно на один борт тележка прототипа включала: 4 опорных катка блокированных попарно в две тележки с подвеской на листовых рессорах, два поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных одногребневых траков. Серийные машины оснащались тележками с подвеской на пружинных рессорах. Снаряженная масса составляла 3950 кг при грузоподъемности 2000 кг. Максимальная скорость не превышала 38 км\ч, запас хода – 200 км.

Sd.Kfz.3b-m. Gleisk. LKW2t "Maultier" (Ford) – создан на базе 3-тонного грузовика Ford G398TSA/3000S с использованием гусеничной тележки вместо заднего моста. По сути, доработки носили аналогичный характер, однако для прототипа "форда" была выбрана не совсем обычная гусеничная ходовая часть, нашедшая большее применение в производстве тракторов. В ней сохранялись тележки с подвеской на листовых рессорах, однако ведущее колесо увеличенного диаметра находилось между ними несколько выше, а ленивцы располагались спереди и сзади. После усиленных испытания, включая буксировку полевой гаубицы 10,5cm leFH18 по бездорожью, и рекомендаций со стороны промышленников и инженеров был сделан вывод, что многообразие ходовых частей не пойдёт на пользу. В итоге к серийному производству была принята "стандартизированная" конструкция гусеничной тележки типа Carden-Loyd. По всей видимости из-за конъюнктурных соображений именно этот тип "Maultier" стал наиболее массовым (всего было собрано около 14000 машин), хотя отзывы из войск об этой модификации были не очень положительными.

Sd.Kfz.3c-m. Gleisk. LKW2t "Maultier" (Klockner-Humboldt-Deutz) – полугусеничный грузовой автомобиль KHD S3000. 3-тонный грузовик с использованием гусеничной тележки типа Carden-Loyd вместо заднего моста. Создан на базе автомобиля KHD S3000. Снаряженная масса составляла 4650 кг при грузоподъемности 2000 кг. Максимальная скорость доходила до 38 км/ч. Общий объём выпуска оценивается в 1740 машин.

Внешне полугусеничные грузовики серии Sd.Kfz.3 были практически идентичны, но индивидуальные особенности у них всё же имелись. Например, конструкция опорных катков была разная для всех трех машин. Подвеска типа Carden-Loyd, хоть и была принята как "универсальная" для всех Sd.Kfz.3, на деле тоже имела ряд элементов, которые не были взаимозаменяемыми. Соответственно, полностью сохранялась кабина и капот. В этом плане особо выделялся Sd.Kfz.3c с решеткой радиатора прямоугольной формы и спицованными опорными катками. Машины на базе Ford отличались масивными передними крыльями и также "фирменным" капотом. Наиболее "традиционно" выглядел только Sd.Kfz.3b на базе грузовика Opel, который из-за схожести гусеничной ходовой части и радиаторной решетки части путают с "фордовским" Sd.Kfz.3c.


В том же 1942 году был начат выпуск тяжелого полугусеничного грузового автомобиля Sd.Kfz.4-s. Gleisk. LKW41/2t "Maultier" (Daimler-Benz). Как и в предыдущих случаях этот вариант появился путём замены заднего ведущего моста 4,5-тонного грузовика Mercedes-Benz L4500S на гусеничную часть типа Carden-Loyd с тележками имевшими амортизацию на листовых рессорах. В ходе испытаний выяснилось, что для тяжелой машины такая конструкция не подходит и вместо неё была предложено более адекватная схема с элементами шасси от легкого танка Pz.II. Применительно на один борт она включала: 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков с подвеской на листовых рессорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо и мелкозвенчатая гусеница из стальных одногребневых траков. Кроме того, серийные машины, имевшие фирменное обозначение Mercedes-Benz L4500P, оснащались деревянными кабинами упрощенной формы.

Фактически, Mercedes-Benz L4500З стал самой тяжелой из машин серии "Maultier" – снаряженная масса доходила до 7750 кг, грузоподъемность 4500 кг, максимальная скорость 36 км/ч, запас хода 200 км. До конца 1944 года было собрано около 4000 машин.


Полугусеничные грузовики "Maultier" использовались вермахтом до конца войны, а после 1945 года уцелевшие трофейные экземпляры оставались на службе союзников ещё несколько лет, вплоть до полного износа. На базе Sd.Kfz.3 было также собрано некоторое количество штабный машин с фургоном закрытого типа и самоходных зенитных установок с 20-мм автоматами FlaK 38 на транспортной платформе. В целом можно отметить, что полугусеничные машины оказались лучше колёсных с полным приводом, однако обслуживание их ходовой части было несравнимо сложнее.



Источники:
Г.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры", АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
Walter J.Spielberger "Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge)". Motorbuch Verlag; 1. Aufl edition. Stuttgart. ISBN-13:978-3879434039. 1976
flickriver: Maultier (Sd.Kfz.3)
Проекции Sd.Kfz.3b "Maultier" (Ford)
Боковые проекции модельного ряда Sd.Kfz.3 "Maultier"
Гусеничная тележка Sd.Kfz.3f "Maultier" (Opel)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ
Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t "Maultier" (Opel) обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА3950 кг
ЭКИПАЖ, чел.1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ-
ДВИГАТЕЛЬOpel, 6-цилиндровый, рядный, бензиновый, рабочим объёмом 3626 см.куб., мощностью 75 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: карданный вал, механическая коробка передач, механические и гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: передний мост автомобильного типа с одинарными колесами, шины пневматические протектированные, подвеска на листовых рессорах
гусеничная часть: 4 опорных катка блокированных попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, металлическая гусеница из стальных одногребневых траков
СКОРОСТЬ38 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, %?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net