Sd.Kfz.10 Полугусеничный тягач-транспортер

Повсеместное увлечение полугусеничными машинами, захватившее разум верховного командования вермахта в середине 1930-х гг., очень быстро принесло положительные плоды. В течении буквально нескольких лет появилось несколько успешных моделей, основным назначением которых была буксировка орудий вместе с расчетами и амуницией. Среди таких машин особо выделялся Demag D7, который был самым маленьким из всего ряда немецких «полугусей».

В основе проекта полугусеничных машин D-серии, разрабатываемых фирмой Demag, лежала ходовая часть с шахматным расположением опорных катков, разработанная под руководством инженера Эрнста Книпкампа из Wa Pruf 6 еще в 1933 году. После сборки и испытаний нескольких опытных моделей (D II 1, D II 2, D II 3 и D5) было решено остановиться на Demag D6, которая оснащалась 83-сильным мотором Maybach NL38TRK и имела массу 3850 кг. Заказ на 60 экземпляров так называемой 0-серии разместили на фирмах Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus, из-за чего выпущенные машины имели некоторые мелкие отличия друг от друга. В составе вермахта полугусеничные тягачи-транспортеры получили официальное обозначение leichter Zugkraftwagen 1t (Sd.Kfz.10). Поставки были завершены к ноябрю 1938 года.

В конце 1938 года начался выпуск улучшенное модели с фирменным обозначением Demag D7. Основные отличия от ранней модели заключались в установке двигателя Maybach NL38TRKM, работавшего на бензине с октановым числом 74, и замене гусеничных траков. Кроме того, первые серийные D7 оснащались двумя топливными баками на 58 и 31 литр соответственно, но все следующие машины получили один бак на 110 литров. Поставки начались с октября 1938 года, причем в конце 1939 года на конвейер была поставлена модификация с двигателем Maybach NL42TRKM мощностью 100 л.с. Начиная с 1940 года Sd.Kfz.10 приспособили к перевозки боеприпасов для противотанковых орудий 7.5 cm PaK 40, пехотного орудия 15 cm sIG 33 и гаубицы 10.5 cm leFH 18.

Дальнейшая модернизация, проведенная в 1943 году, включала установка воздушного компрессора и замене полуавтоматической трансмиссии на полностью ручную. Указывается также, что в течении 1943-1944 гг. была собрана небольшая серия машин с деревянными бортами, поскольку к этому времени появилось жесткое требование к экономии металла. Модифицированные машины стали обозначаться как Sd.Kfz.10 Ausf.B, соответственно, более ранние образцы получили обозначение Sd.Kfz.10 Ausf.A. Отдельная ветвь развития связана с бронетранспортёрами Sd.Kfz.250, которые строились на базе укороченного шасси D7p.

Последние улучшения были проведены в 1944 году, когда фирма Demag представила версию с усиленной передней осью, доработанной подвеской гусеничной части и увеличенным клиренсом. Было построено только три прототипа, два из которых вермахт получил в сентябре, а третий остался на фирме. Предполагалось, что модернизированные Sd.Kfz.10 будут включены в Срочную Строительную Программу (Entwicklungs-Notprogramm), утвержденную 20-го февраля 1945 года, и поставки будут завершены в июле, однако капитуляция Германии не дала реализовать эти планы. В общей сложности было собрано более 14000 полугусеничных транспортеров, производство которых по фирмам распределилось следующим образом:

Demag – в период с конца 1938-го до ноября 1942-го года собрано около 1075 экземпляров;

Adlerwerke – в период с конца 1938-го до декабря 1943-го года собрано 3414 экземпляров;

Bussing-NAG – в период с конца 1938-го до декабря 1942-го года собрано 324 экземпляра;

MWC – собрано 4750 экземпляров;

Muhlenbau-Industrie A.G. – между 1939-м и 1941-м годом собрано 324 экземпляра;

Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover – между 1939-м и ноябрем 1942-го года собрано около 600 экземпляров;

Osterreicher Saurerwerke – между 1940-м и декабрем 1943-го года собрано около 3075 экземпляров.

Относительно модификаций особого разнообразия не наблюдалось главным образом потому, что Sd.Kfz.10 были востребованы в основном варианте тягача-транспортера, как впрочем и другие полугусеничные машины. Тем не менее, в годы войны, в заводских и полевых условиях было переоборудовано несколько сотен экземпляров, вполне успешно использовавшихся на фронте вплоть до самого конца войны.

Sd.Kfz.10/1 – машина обнаружения химической разведки. Первоначальный заказ, выданный незадолго до войны, предполагал поставку всего 19 машин для оснащения подразделений Nebeltruppen. Однако, на совещании 3-го мая 1940 года было решено, что таких машин понадобиться намного больше и в итоге планы довели до 30 штук в месяц. После выпуска 400 машин производство сократилось до 10 ежемесячно, а последние «детекторы» были собраны к 15 января 1943 года. На фронте они использовались преимущественно в роли обычных тягачей и транспортеров.

Sd.Kfz.10/2 – машина химической дезактивации. По идее, в паре с Sd.Kfz.10/1 должна была работать и такая машина. На её транспортной площадке устанавливалась 200-кг ёмкость для распылителя дезактивационных веществ, а также оборудовалось место для восьми 50-кг бочек с соответствующими химикатами. В момент распыления скорость не должна была превышать 10-20 км\ч. Экипаж из 2-х человек размещался на скамейках между бочками. Из-за установки оборудования масса Sd.Kfz.10/2 поднялась до 4900 кг, а ёмкость двух топливных баков сократили до 86 литров, что уменьшило запас хода до 250 км. В течении 1938-1939 гг. было выпущено 16 (по другим данным – 17) экземпляров.

Sd.Kfz.10/3 – машина распыления отравляющих веществ. На этот раз доработки привели к установки 500-кг бака с химикатами. В 1938-1939 гг. выпустили примерно 67 машин, которые в скором времени отправились на склады, поскольку работы для них не нашлось. Впрочем, 15-го апреля 1942 руководство OKH вновь вспомнило о них, но тогда об их применении по прямому назначении речь уже не шла – машины понадобились для восполнения потерь на фронтах. В общей сложности в транспортеры боеприпасов, которые могли перевозить до 216 снарядов для противотанковых пушек, было переделано 65 машин.

Sd.Kfz.10/4 – заводская модификация зенитной самоходной установки. Проект по установке 20-мм зенитного автомата 2cm FlaK 30 был реализован в 1940 году и оказался весьма успешным. Орудие устанавливалось на транспортную платформу вместе с вращаемым на 360° лафетом, а полная масса машины при это возросла до 4075 кг. В ряде случаев мог устанавливаться бронещит. Экипаж из 4-х человек размещался на скамейках сзади. Поскольку места для амуниции не оставалось как правило Sd.Kfz.10/4 буксировали прицеп типа Sd.Ah.51 в котором укладывалось 640 снарядов. Массовые поставки зенитных самоходных установок начались с 1941 года.

Sd.Kfz.10/5 – заводская модификация зенитной самоходной установки с 20-мм зенитным автоматом 2cm FlaK 38 (иногда её обозначают как Sd.Kfz.10/5 (2cm) Flak 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t). Работы были проведены в 1942 году и сводились в установки орудия на более широкой платформе, из-за чего полная ширина составила 2156 мм. Первый факт боевого применения этих машин был отмечен 1-го сентября 1943 года. На основании боевого опыта командование Luftwaffe заказало 293 бронеплиты типа Behelfspanzerung для усиления защиты ЗСУ: закрывался радиатор, передняя часть орудия и борта кабины водителя.

3,7cm PaK35\36 auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки. Было разработано два варианта установки 37-мм орудия PaK35\36: целиком с лафетом или на специальной тумбе. Бронирование рабочих мест экипажа отсутствовало, но в полевых мастерских самоходки нередко обшивались бронелистами.

5cm PaK38(Sf) auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки. Проводимые работы были аналогичны более раннему варианту, с той лишь разницей, что устанавливалась более мощное 50-мм орудие PaK38. При этом монтаж производился прямо с лафетом, но без колес, что в случае необходимость позволяло вернуть орудие в буксируемый вариант. Установка бронирования также проводилась силами ремонтных мастерских. Точное количество построенных 37-мм и 50-мм противотанковых самоходных установок остается пока неизвестным.

Единственной страной, куда были отправлены на экспорт полугусеничные тягачи-транспортеры Demag D7, оказалась Швеция. В сентябре 1939 года, когда в Европе вспыхнула новая мировая война, в шведском военном ведомстве проявили большое беспокойство по поводу отсутствия в армии надлежащего вооружения и вспомогательных машин. Интерес в первую очередь проявлялся к самолётам, но с начала 1940 года в Швецию стали поступать 105-мм полевые гаубицы leFH 18. Соответственно, для них понадобились тягачи, что привело к заказу на полноприводные Klockner-Deutz A330 (4х4) и полугусеничные Demag D7.

Поставки Demag D7, которые в шведской армии получили обозначение Artilleritraktor m/40 (или сокращенно Arttrak m/40) были проведены осенью 1940 года. Машины поступили в распоряжение 8-го артиллерийского полка (8А), дислоцированного возле г.Боден. Эксплуатация в жёстком субарктическом климате подтвердила высокие качества немецких тягачей и в 1941 году последовал повторный заказ, но на этот раз Германия, сама остро нуждавшаяся в подобных машинах, ответила отказом. Вторую партию полугусеничных тягачей, также из 12 машин, удалось приобрести лишь после войны, причем у Норвегии – это были трофейные Sd.Kfz.10 доставшиеся союзникам после капитуляции вермахта.

Поскольку новых экспортных поставок больше не ожидалось шведы сами решили «взять быка за рога». Конструкция Demag D7 была скопирована и адаптирована под шведские требования – в общем-то, никаких радикальных доработок вносить не потребовалось. На шведских машинах устанавливался 6-цилиндровый 90-сильный двигатель Volvo FCT и 4-ступенчатая коробка передач. Снаряженная масса тягача составила 4980 кг, полная – 6780 кг. Максимальная скорость доходила до 65 км\ч.

Производство копии полугусеничного тягача было предприятии фирмы Volvo (фирменное обозначение – Volvo HBT). В армии эти машины носили название Artilleritraktor m/43, причем на оснащение полка 8А они не поступали. Всего, в период с 1944-й по 1946-й год, было собрано 107 (по другим данным – 108) экземпляров.

Шведские Demag D7 и Sd.Kfz.10 эксплуатировались очень долго – последние машины оставались в армейских частях вплоть до начала 1960-х гг., постоянно участвуя в тренировках артиллерийских расчетов. Затянувшееся расставание произошло только в 1966 году, когда все 24 машины были проданы частным владельцам, оказавшись в деревнях вблизи городов Каликс и Боден. В Швеции они оставались ещё несколько лет, после чего сохранившиеся образцы начали продавать за границу.

Что касается Volvo HBT, но они были выведены из армейской эксплуатации в течении 1955-1956 гг. Часть машин была «демилитаризована» и продана частным владельцам в Швеции. Другая часть отправилась в Боливию, где Volvo HBT использовались в роли аэродромных тягачей.

Несмотря на относительно малое количество шведских полугусеничных машин к настоящему времени сохранилось не менее 10 экземпляров, которые находятся в различных музеях и частных коллекциях. Большинство из них остались в Швеции, но по одному экземпляру имеется в России (Музей на Поклонной горе) и в Боливии (сохранился только корпус без шасси).

Источники:
Г.Л.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры». Минск. «Харвест». 2004
П.Чемберлен, Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945» (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
Walter J.Spielberger «Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945». Atlgen. Schiffer ISBN 978-0-7643-2942-5, 2008
Thomas L.Jentz «Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz.10) Ausf.A and B and Variants: Development and Employment from 1935 to 1945» («Panzer Tracts» No.22-1) ISBN 0-9815382-5-8
Leo W.G.Niehorster «German World War II Organizational Series, Vol. 4/II: Mechanized GHQ units and Waffen-SS Formations (28th June 1942)’ Milton Keyes. Buckinghamshire. Military Press, 2004
Walter J.Spielberger «Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945», Motorbuch Verlag, 1993
world war photos: Sd.Kfz.10

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.10 образца 1940 г.