No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Полугусеничная техника

Sd.Kfz.10 Полугусеничный тягач-транспортер

adminobnov
07.09.2018
в Полугусеничная техника
0 0
0
0
Поделились
1
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Повсеместное увлечение полугусеничными машинами, захватившее разум верховного командования вермахта в середине 1930-х гг., очень быстро принесло положительные плоды. В течении буквально нескольких лет появилось несколько успешных моделей, основным назначением которых была буксировка орудий вместе с расчетами и амуницией. Среди таких машин особо выделялся Demag D7, который был самым маленьким из всего ряда немецких «полугусей».

В основе проекта полугусеничных машин D-серии, разрабатываемых фирмой Demag, лежала ходовая часть с шахматным расположением опорных катков, разработанная под руководством инженера Эрнста Книпкампа из Wa Pruf 6 еще в 1933 году. После сборки и испытаний нескольких опытных моделей (D II 1, D II 2, D II 3 и D5) было решено остановиться на Demag D6, которая оснащалась 83-сильным мотором Maybach NL38TRK и имела массу 3850 кг. Заказ на 60 экземпляров так называемой 0-серии разместили на фирмах Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus, из-за чего выпущенные машины имели некоторые мелкие отличия друг от друга. В составе вермахта полугусеничные тягачи-транспортеры получили официальное обозначение leichter Zugkraftwagen 1t (Sd.Kfz.10). Поставки были завершены к ноябрю 1938 года.

В конце 1938 года начался выпуск улучшенное модели с фирменным обозначением Demag D7. Основные отличия от ранней модели заключались в установке двигателя Maybach NL38TRKM, работавшего на бензине с октановым числом 74, и замене гусеничных траков. Кроме того, первые серийные D7 оснащались двумя топливными баками на 58 и 31 литр соответственно, но все следующие машины получили один бак на 110 литров. Поставки начались с октября 1938 года, причем в конце 1939 года на конвейер была поставлена модификация с двигателем Maybach NL42TRKM мощностью 100 л.с. Начиная с 1940 года Sd.Kfz.10 приспособили к перевозки боеприпасов для противотанковых орудий 7.5 cm PaK 40, пехотного орудия 15 cm sIG 33 и гаубицы 10.5 cm leFH 18.

Дальнейшая модернизация, проведенная в 1943 году, включала установка воздушного компрессора и замене полуавтоматической трансмиссии на полностью ручную. Указывается также, что в течении 1943-1944 гг. была собрана небольшая серия машин с деревянными бортами, поскольку к этому времени появилось жесткое требование к экономии металла. Модифицированные машины стали обозначаться как Sd.Kfz.10 Ausf.B, соответственно, более ранние образцы получили обозначение Sd.Kfz.10 Ausf.A. Отдельная ветвь развития связана с бронетранспортёрами Sd.Kfz.250, которые строились на базе укороченного шасси D7p.

Последние улучшения были проведены в 1944 году, когда фирма Demag представила версию с усиленной передней осью, доработанной подвеской гусеничной части и увеличенным клиренсом. Было построено только три прототипа, два из которых вермахт получил в сентябре, а третий остался на фирме. Предполагалось, что модернизированные Sd.Kfz.10 будут включены в Срочную Строительную Программу (Entwicklungs-Notprogramm), утвержденную 20-го февраля 1945 года, и поставки будут завершены в июле, однако капитуляция Германии не дала реализовать эти планы. В общей сложности было собрано более 14000 полугусеничных транспортеров, производство которых по фирмам распределилось следующим образом:

Demag – в период с конца 1938-го до ноября 1942-го года собрано около 1075 экземпляров;

Adlerwerke – в период с конца 1938-го до декабря 1943-го года собрано 3414 экземпляров;

Bussing-NAG – в период с конца 1938-го до декабря 1942-го года собрано 324 экземпляра;

MWC – собрано 4750 экземпляров;

Muhlenbau-Industrie A.G. – между 1939-м и 1941-м годом собрано 324 экземпляра;

Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover – между 1939-м и ноябрем 1942-го года собрано около 600 экземпляров;

Osterreicher Saurerwerke – между 1940-м и декабрем 1943-го года собрано около 3075 экземпляров.

Относительно модификаций особого разнообразия не наблюдалось главным образом потому, что Sd.Kfz.10 были востребованы в основном варианте тягача-транспортера, как впрочем и другие полугусеничные машины. Тем не менее, в годы войны, в заводских и полевых условиях было переоборудовано несколько сотен экземпляров, вполне успешно использовавшихся на фронте вплоть до самого конца войны.

Sd.Kfz.10/1 – машина обнаружения химической разведки. Первоначальный заказ, выданный незадолго до войны, предполагал поставку всего 19 машин для оснащения подразделений Nebeltruppen. Однако, на совещании 3-го мая 1940 года было решено, что таких машин понадобиться намного больше и в итоге планы довели до 30 штук в месяц. После выпуска 400 машин производство сократилось до 10 ежемесячно, а последние «детекторы» были собраны к 15 января 1943 года. На фронте они использовались преимущественно в роли обычных тягачей и транспортеров.

Sd.Kfz.10/2 – машина химической дезактивации. По идее, в паре с Sd.Kfz.10/1 должна была работать и такая машина. На её транспортной площадке устанавливалась 200-кг ёмкость для распылителя дезактивационных веществ, а также оборудовалось место для восьми 50-кг бочек с соответствующими химикатами. В момент распыления скорость не должна была превышать 10-20 км\ч. Экипаж из 2-х человек размещался на скамейках между бочками. Из-за установки оборудования масса Sd.Kfz.10/2 поднялась до 4900 кг, а ёмкость двух топливных баков сократили до 86 литров, что уменьшило запас хода до 250 км. В течении 1938-1939 гг. было выпущено 16 (по другим данным – 17) экземпляров.

Sd.Kfz.10/3 – машина распыления отравляющих веществ. На этот раз доработки привели к установки 500-кг бака с химикатами. В 1938-1939 гг. выпустили примерно 67 машин, которые в скором времени отправились на склады, поскольку работы для них не нашлось. Впрочем, 15-го апреля 1942 руководство OKH вновь вспомнило о них, но тогда об их применении по прямому назначении речь уже не шла – машины понадобились для восполнения потерь на фронтах. В общей сложности в транспортеры боеприпасов, которые могли перевозить до 216 снарядов для противотанковых пушек, было переделано 65 машин.

Sd.Kfz.10/4 – заводская модификация зенитной самоходной установки. Проект по установке 20-мм зенитного автомата 2cm FlaK 30 был реализован в 1940 году и оказался весьма успешным. Орудие устанавливалось на транспортную платформу вместе с вращаемым на 360° лафетом, а полная масса машины при это возросла до 4075 кг. В ряде случаев мог устанавливаться бронещит. Экипаж из 4-х человек размещался на скамейках сзади. Поскольку места для амуниции не оставалось как правило Sd.Kfz.10/4 буксировали прицеп типа Sd.Ah.51 в котором укладывалось 640 снарядов. Массовые поставки зенитных самоходных установок начались с 1941 года.

Sd.Kfz.10/5 – заводская модификация зенитной самоходной установки с 20-мм зенитным автоматом 2cm FlaK 38 (иногда её обозначают как Sd.Kfz.10/5 (2cm) Flak 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t). Работы были проведены в 1942 году и сводились в установки орудия на более широкой платформе, из-за чего полная ширина составила 2156 мм. Первый факт боевого применения этих машин был отмечен 1-го сентября 1943 года. На основании боевого опыта командование Luftwaffe заказало 293 бронеплиты типа Behelfspanzerung для усиления защиты ЗСУ: закрывался радиатор, передняя часть орудия и борта кабины водителя.

3,7cm PaK35\36 auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки. Было разработано два варианта установки 37-мм орудия PaK35\36: целиком с лафетом или на специальной тумбе. Бронирование рабочих мест экипажа отсутствовало, но в полевых мастерских самоходки нередко обшивались бронелистами.

5cm PaK38(Sf) auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация противотанковой самоходной установки. Проводимые работы были аналогичны более раннему варианту, с той лишь разницей, что устанавливалась более мощное 50-мм орудие PaK38. При этом монтаж производился прямо с лафетом, но без колес, что в случае необходимость позволяло вернуть орудие в буксируемый вариант. Установка бронирования также проводилась силами ремонтных мастерских. Точное количество построенных 37-мм и 50-мм противотанковых самоходных установок остается пока неизвестным.

Единственной страной, куда были отправлены на экспорт полугусеничные тягачи-транспортеры Demag D7, оказалась Швеция. В сентябре 1939 года, когда в Европе вспыхнула новая мировая война, в шведском военном ведомстве проявили большое беспокойство по поводу отсутствия в армии надлежащего вооружения и вспомогательных машин. Интерес в первую очередь проявлялся к самолётам, но с начала 1940 года в Швецию стали поступать 105-мм полевые гаубицы leFH 18. Соответственно, для них понадобились тягачи, что привело к заказу на полноприводные Klockner-Deutz A330 (4х4) и полугусеничные Demag D7.

Поставки Demag D7, которые в шведской армии получили обозначение Artilleritraktor m/40 (или сокращенно Arttrak m/40) были проведены осенью 1940 года. Машины поступили в распоряжение 8-го артиллерийского полка (8А), дислоцированного возле г.Боден. Эксплуатация в жёстком субарктическом климате подтвердила высокие качества немецких тягачей и в 1941 году последовал повторный заказ, но на этот раз Германия, сама остро нуждавшаяся в подобных машинах, ответила отказом. Вторую партию полугусеничных тягачей, также из 12 машин, удалось приобрести лишь после войны, причем у Норвегии – это были трофейные Sd.Kfz.10 доставшиеся союзникам после капитуляции вермахта.

Поскольку новых экспортных поставок больше не ожидалось шведы сами решили «взять быка за рога». Конструкция Demag D7 была скопирована и адаптирована под шведские требования – в общем-то, никаких радикальных доработок вносить не потребовалось. На шведских машинах устанавливался 6-цилиндровый 90-сильный двигатель Volvo FCT и 4-ступенчатая коробка передач. Снаряженная масса тягача составила 4980 кг, полная – 6780 кг. Максимальная скорость доходила до 65 км\ч.

Производство копии полугусеничного тягача было предприятии фирмы Volvo (фирменное обозначение – Volvo HBT). В армии эти машины носили название Artilleritraktor m/43, причем на оснащение полка 8А они не поступали. Всего, в период с 1944-й по 1946-й год, было собрано 107 (по другим данным – 108) экземпляров.

Шведские Demag D7 и Sd.Kfz.10 эксплуатировались очень долго – последние машины оставались в армейских частях вплоть до начала 1960-х гг., постоянно участвуя в тренировках артиллерийских расчетов. Затянувшееся расставание произошло только в 1966 году, когда все 24 машины были проданы частным владельцам, оказавшись в деревнях вблизи городов Каликс и Боден. В Швеции они оставались ещё несколько лет, после чего сохранившиеся образцы начали продавать за границу.

Что касается Volvo HBT, но они были выведены из армейской эксплуатации в течении 1955-1956 гг. Часть машин была «демилитаризована» и продана частным владельцам в Швеции. Другая часть отправилась в Боливию, где Volvo HBT использовались в роли аэродромных тягачей.

Несмотря на относительно малое количество шведских полугусеничных машин к настоящему времени сохранилось не менее 10 экземпляров, которые находятся в различных музеях и частных коллекциях. Большинство из них остались в Швеции, но по одному экземпляру имеется в России (Музей на Поклонной горе) и в Боливии (сохранился только корпус без шасси).

Источники:
Г.Л.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры». Минск. «Харвест». 2004
П.Чемберлен, Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945» (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
Walter J.Spielberger «Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945». Atlgen. Schiffer ISBN 978-0-7643-2942-5, 2008
Thomas L.Jentz «Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz.10) Ausf.A and B and Variants: Development and Employment from 1935 to 1945» («Panzer Tracts» No.22-1) ISBN 0-9815382-5-8
Leo W.G.Niehorster «German World War II Organizational Series, Vol. 4/II: Mechanized GHQ units and Waffen-SS Formations (28th June 1942)’ Milton Keyes. Buckinghamshire. Military Press, 2004
Walter J.Spielberger «Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945», Motorbuch Verlag, 1993
world war photos: Sd.Kfz.10

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.10 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1620
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TURKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с. при 2800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка с индивидуальной торсионной подвеской, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 275 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Предыдущая запись

Armored Car Bedford Колониальный бронеавтомобиль

Следующая запись

TKS-D Противотанковая самоходная установка

ПохожиеЗаписи

Полугусеничная техника

Тип 98 “Ко-хи” Самоходная зенитная установка

adminobnov
01.11.2021
0

Созданный по заказу японской армии тягач-транспортер Тип 98 “Ко-хи” был принят на вооружение в 1938 году. Выпуск машин был налажен...

Читать далее

ТБ-42 Бронетранспортер

24.07.2020

Samochod pancerny wz.28 Средний полугусеничный бронеавтомобиль

25.12.2019

Citroën-Kégresse Q Бронетранспортер снабжения пехоты

07.09.2018

Peugeot-Kégresse Полугусеничный бронеавтомобиль

07.09.2018

SOMUA MCG Артиллерийский тягач

07.09.2018

Citroën Type N Бронетранспортер снабжения пехоты

07.09.2018

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.