Sd.Kfz.250

Легкий полугусеничный бронетранспортер


В дополнение к средним бронетранспортерам Sd.Kfz.251 вермахту понадобилась более легкая машина, способная перевозить амуницию, солдат и буксировать артиллерийские системы типа 105-мм полевых гаубиц leFH 18. На эту роль практически сразу был выбран бронированный вариант тягача-транспортера Sd.Kfz.10, серийный выпуск которого был развернут в 1938 году. Новая машина получила обозначение Leichte Gepantze Kraftwagen (Sd.Kfz.250, Gerät 89) и собственное имя "Alte". Позднее официальное название было изменено на Leichte Shutzenpanzerkampfwagen, но сквозной индекс для боевых машин остался прежним.


В основе бронетранспортера лежало полугусеничное шасси типа Demag D7p, которое отличалось укороченной базой, по сравнению с исходным вариантом. Между тем, конструкция рамы осталась практически без изменений – она изготавливалась из стальных профилей усиленных поперечинами. Серийные номера шасси находились в группах 95001-, 201001- и 310001-. Колесная часть представляла собой мост автомобильного типа с односкатными поворотными колесами размерами 6.00х20, оснащенными пневматическими шинами Continental или Michelin и подвеской на поперечных рессорах перьевидного типа. Колея передних колес составляла 2500 мм.

Гусеничная часть, применительно на один борт, включала: переднее ведущее колесо, 5 опорных катков с резиновыми бандажами установленных в шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеничная лента из стальных траков. Опорные катки изготавливались штамповкой из стального листа толщиной 8-12 мм и имели восемь облегчающих отверстий. Каждая гусеничная лента собралась из 38 траков типа Zpw 51/240/160 (раздельнозвенные, одногребневые, одношкворные с амортизациоными резиновыми прокладками типа Gummipolster) шагом 140 мм. Опорная длина гусеницы составляла 1020 мм. Последний каток при этом также являлся направляющим и оснащался винтовым механизмом натяжения гусеницы.

Бронированный корпус был разработан фирмой Bussing-NAG, причем работы велись сразу в трех направлениях. Первый прототип, имевший обозначение D II 3, представлял собой образец подвозчика боеприпасов, который впоследствии стал известен как Sd.Kfz.252. Кроме того, параллельно разрабатывалась машина артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.253. Различия между ними заключались в бронировке корпуса. Для основного варианта Sd.Kfz.250 был разработан корпус увеличенного объёма с двухскатными бортами.

В носовой части размещался моторный отсек, где находился двигатель, система охлаждения с лобовым радиатором, система смазки, топливный бак на 140 литров, элементы трансмиссии и механизм управления передней осью. Толщина брони лобовой части, бортов и кормы составляла 14,5 мм, днища и крыши силового отделения – по 8 мм. Броневые листы, гетерогенные по составу, но с цементованной внешней поверхностью, крепились к каркасу из стальных уголков и тавров, при помощи сварки.

Силовая установка включала 6-цилидровый бензиновый двигатель Maybach HL42 TRKM рабочим объёмом 4171 см.куб., развивавшего максимальную мощностью 100 л.с. при 2800 об\мин (максимально допускалось 3000 об\мин), свечи зажигания Bosch W225T1 и карбюратор Solex 40 JFF II. В двигателе использовались литые поршни фирмы Mahle, имевшие диаметр 90 мм и ход 110 мм. Степень сжатия составляла 1:6,7. В качестве горючего использовался бензин OZ 74, который из бака подавался при помощи бензонасоса Pallas. Запуск двигателя мог производиться двумя способами. Основным был запуск при помощи стартера EJD 1.8/12 мощностью 1.8 кВт с электрической системой (порядок зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах 1-5-3-6-2-4).

Для доступа к двигателю предназначался верхний двухстворчатый люк в надмоторной плите, рядом с котором была выведена горловина радиатора. Глушитель был выведен на левую сторону между передней осью и гусеницами. Симметрично глушителю на правом борту находился ящик с запасными частями.

Трансмиссия включала планетарную коробку передач Maybach Variorex VG 102 128H (7 передач переднего хода и 3 заднего), двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением Fichtel & Sachs Mechano PF 220K и тормозная система ATE\Perro. Мощность от двигателя передавалась через карданный вал на ведущие колеса гусеничной части.

Бронетранспортер оборудовался тормозами двух типов. Главные тормоза были пневматическими, колодчатыми и действовали на ведущее колесо гусеничного движителя. Вспомогательные тормоза аналогичного типа действовали на передние управляемые колеса.

В систему электропитания входил 12-вольтный генератор Bocsh RKCN 300\12-1300 мощностью 300 Вт и свинцовый 12-вольтный аккумулятор Bocsh ёмкостью 94 а\ч, размещавшийся в контейнере под сиденьем командира. Эти источники энергии обеспечивали подсветку приборов, работу клаксона, радиостанции, фар, прожектора Notek, ходовых и габаритных огней. На специальных машинах, оснащенных пушками, также производилась подсветка прицелов и функционирование электроспуска. Электропроводка была выполнена по одножильной схеме.

Далее, за противопожарной перегородкой, находилось отделение управления с местами для водителя и командира машины, либо солдата, отвечавшего за погрузку боеприпасов. В распоряжении водителя имелись следующие органы управления: рулевое колесо, педали (газ, тормоз, сцепление), рычаг ручного тормоза и рычаг ручной коробки переключения передач. Для наблюдения за дорогой и местностью были предназначены четыре люка закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями: два в лобовом листе корпуса и по одному с бортов.

Остальную часть корпуса занимал транспортно-боевой отсек, вдоль бортов которого располагались скамейки. На машинах первых серий они обшивались дерматином, но впоследствии, из-за экономии материалов, их заменили на брезент, который натягивался на металлический каркас. На внутренней части бортов имелись крепления для 7,92-мм винтовок Mauser 98k или 9-мм пистолет-пулеметов МР-38 или МР-40. Штатное вооружение на бронетранспортере отсутствовало, но зачастую в передней части корпуса устанавливался 7,92-мм пулемет MG34 (позднее MG42).

В состав радиооборудования входила ультрокоротковолновая приемо-передающая радиостанцией FuG SprGer a-f со штыревой антеной длиной 2000 мм, обеспечивавшая связь на 3 км. Радиостанция устанавливалась справа от места командира бронетранспортера в передней части боевого отделения. Кроме того все бронетранспортеры обеспечивались комплектом сигнальных флажков и ракетницей LP(Leichpistole) или LP 42 (Walther) калибра 27 мм с комплектом сигнальных и осветительных ракет.


Поскольку перед войной острой необходимости в этих машинах не ощущалось работы над ними велись крайне вяло и прототип бронетранспортера вышел на испытания в конце 1939 года, а в строевые части первые серийные машины начали поступать с июля-августа 1941 года. В основном Sd.Kfz.250 распределяли среди моторизованных соединений, частей связи и штурмовой артиллерии.

В 1943 году, в целях улучшения технологичности производства, было принято решение об упрощении конструкции корпуса – вместо 19 бронелитов оставили только 9. Исчезли "фирменные" двухскатные борта, вместо которых устанавливались вертикальные бронеплиты той же толщины. Модернизированные машины получили дополнительный индекс Neu (новый), а к названиям машин старых серий стал добавляться индекс Alt (старый). Таким образом, специальные версии бронетранспортеров от Sd.Kfz.250/6 до Sd.Kfz.250/12 могли относиться к обоим типам.

Завершить серийное производство Sd.Kfz.250 планировали в 1945 году, заменив их машиной нового типа. Можно сказать, что этот план удался, но только на половину – после капитуляции Германии сборка бронетранспортёров была действительно прекращена, но ничего нового вместо них не появилось. В общей сложности было построено 6628 единиц, из которых на 1 марта 1945 года в строю оставалось 2765.


В вермахте любая надежная машина становилась "полем для широких экспериментов", причем в отношении Sd.Kfz.250 большая их часть дошла до стадии серийного производства. Первые "специальные" варианты бронетранспортеров предназначались для войск связи, но с 1942 года стали появляться весьма успешные варианты машин огневой поддержки.

Sd.Kfz.250/1 – базовая версия с двумя пулеметами MG34 с суммарным боекомплектом 2100 патронов: передний монтировался на треноге за броневым щитком установленной посредине боевого отделения, задний – на вертлюжной установке в кормовой части. Масса машины составляла 5387 кг, высота вместе со щитком пулемета – 1986 мм. Основным назначением являлась переброска разведывательных групп (внутри боевого отделения находились места для 8 солдат).

Sd.Kfz.250/2 – вариант для частей связи, предназначавшийся для прокладки полевого кабеля. Катушка с кабелем могла монтироваться на капоте двигателя, либо в кормовой части боевого отделения. Экипаж состоял из 4-х человек. Полная масса – 5443 кг. Штатное вооружение – один 7,92-мм пулемет MG34 в передней части корпуса.

Sd.Kfz.250/3 – вариант с усиленным радиооборудованием, имевший три модификации для различных родов войск:

Sd.Kfz.250/3 I – модель с радиостанцией FuG 12 и 2-метровой штыревой антенной (позже заменена на антенну типа "звезда"). Использовалась в танковых частях и механизированных подразделениях.

Sd.Kfz.250/3 II – модель с радиостанций FuG 7 и 8-метровой антенной или FuG 8 и рамочной антенной. Использовалась частями люфтваффе и подразделениями целеуказания.

Sd.Kfz.250/3 III – модель с радиостанций FuG 7 и 2-метровой антенной использовавшаяся частями люфтваффе.

Sd.Kfz.250/3 IV – штабная бронемашина с различными типами радиостанций.

Sd.Kfz.250/4 – первоначальное данное обозначение было зарезервировано за машиной противовоздушной обороны с двумя пулеметами MG34, но затем его решили использовать для бронемашины наблюдения и управления огнем, оснащавшейся радиостанциями FuG 7 или FuG 8. Экипаж состоял из 4-5 человек, вооружение – один пулемет MG34 или MG42. В боевом отделении имелась возможность установки 81,4-мм миномета Gr.Wr.34. Бронемашины этого варианта поступали на вооружение частей самоходной артиллерии.

Sd.Kfz.250/5 – бронемашина разведки и наблюдения для частей самоходной артиллерии оснащенная радиостанцией FuG 12. Экипаж состоял из 4-х человек. Боевая масса – 5355 кг.

Sd.Kfz.250/6 – бронемашина перевозки 75-мм боеприпасов к штурмовым орудиям, которая с сентября 1941 года заменила собой Sd.Kfz.252. В серийном производстве находилось две модификации, которые оснащались радиостанциями FuG 16 со штыревыми антеннами и пулеметами MG34 или MG42 с боекомплектом 1100 патронов. Также предусматривалась возможность буксировки прицепа Sd Anh 32/A:

Sd.Kfz.250/6 Ausf.A – предназначалась для перевозки 70 выстрелов к орудиям типа StuK 37 L/24, боевая масса – 5958 кг.

Sd.Kfz.250/6 Ausf.B – предназначалась для перевозки 60 выстрелов к орудиям типа StuK 40 L/48, боевая масса – 6097 кг.

Sd.Kfz.250/7 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки оснащенный 81,4-мм минометом Gr.Wr.34 с боекомплектом 42 выстрела и одним пулеметом MG34 или MG42. Мины перевозились в специальных контейнерах размещенных вдоль стен боевого отделения. Экипаж состоял из 4-х человек, боевая масса – 5612 кг. Эти же машины использовались в качестве подвозчиков боеприпасов для минометов (66 выстрелов), причем вооружались они двумя пулеметами MG34 или MG42 с общим боекомплектом 2010 патронов.

Sd.Kfz.250/8 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки оснащенный пушкой 7.5 cm StuK 37 L/24. Прицел для пушки SflZF1b/Rblf 36 имел увеличение в пять раз и был откалиброван на дистанции 0-2000 м. Поле зрение прицела составляло 8 градусов. Использовались боеприпасы следующих типов: дымовой (10% от боезапаса), фугасный (65%) и бронебойный (25%) или кумулятивный. С октября 1944 года пушка 7.5 cm StuK 37 L/24, которая снималась с танков, была заменена на 7.5 cm K 51.

Sd.Kfz.250/9 – разведывательный 3-местный бронетранспортер. Первый вариант, появившийся в марте 1942 года, оснащался башней от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 с пушкой 2cm KwK 38 и пулеметом MG-34, но с 1944 года стали использовать башню типа Haengelafette 38 с прицелом TZF3a. Во втором варианте угол вертикального наведения пушки составлял от -10 до +85. Боезапас включал 100 выстрелов и 500 патронов. Машины обоих типов оснащались радиостанциями FuG 12.

Sd.Kfz.250/10 – вариант 4-местного "лёгкого истребителя танков" с противотанковой пушкой 3.7cm Pak 35/36 L/45 и пулеметом MG-34 (боекомплект включал 216 снарядов и 2010 патронов). Пушка оснащалась прицелом ZF2x16 и имела сектора горизонтального наведения по 30 в обе стороны. Бронетранспортеры этого типа выпускались в нескольких модификациях, отличавшихся наличием или отсутствием бронещитка у орудия и другими мелкими деталями. Боевая масса составляла 5675 кг.

Sd.Kfz.250/11 – разведывательный бронетранспортер с противотанковым ружьем Panzerbuechse 41 калибра 20\28 мм и пулеметом MG34. Боезапас составлял 168 выстрелов к противотанковому ружью и 1100 пулеметных патронов. Боевая масса составляла 5534 кг. Машины этого типа использовались как для непосредственной поддержки пехотных частей, так и в качестве бронемашин командиров взводов.

Sd.Kfz.250/12 leichter Messtruppanzerwage – бронемашина обнаружения целей для артиллерийских частей. В состав радиооборудования входила радиостанция FuG 8 со штыревой антенной, в дальнейшем замененная на FuG 12. Также могло устанавливаться и различное оптическое оборудование. Штатное вооружение включало пулемет MG34 с боекомплектом 1100 патронов.


Не брезговали немцы и "полевыми" и учебными модификациями, поскольку не всегда имелся под рукой бронетранспортер нужной версии. С другой стороны, в наличии имелись артиллерийские и зенитный системы других типов, а также трофейное вооружение. На текущий момент известно о следующих импровизированных вариантах на базе Sd.Kfz.250:

- бронетранспортер поддержки с 25-мм французской противотанковой пушкой SA34;

- бронетранспортер поддержки с противотанковым орудием 5cm PaK38 и увеличенной по высоте бронировкой боевого отделения;

- бронетранспортер Sd.Kfz.250/3 (предположительно) с 20-мм пушкой Breda, также иногда именуемый как 2cm Panzerabwehrbuchse 785(i) auf Sd.Kfz.250/3.



Источники:
Г.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры". Харвест. Минск. ISBN:985-13-1765-9. 2004
И.Мощанский "Семейство лёгких бронетранспортеров Sd.Kfz.250. Универсальные солдаты". Москва. Вече. 2010
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945" (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
С.В.Иванов (составитель) "Танк на поле боя 16 - Эволюция германских истребителей танков. Часть I", Пермь, 2005 г.
T.L.Jentz & H.L.Doyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B" (Panzer Tracts 15-1)
Walter J.Spielberger "Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945", Motorbuch Verlag, 1993


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.250/1 образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА5387 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4560
Ширина, мм1985
Высота, мм1986 (полная)
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин-два 7,92-мм пулемета MG34 \ MG42
БОЕКОМПЛЕКТ2010 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯпулеметные механические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 14,5 мм
борт корпуса - 14,5 мм
корма корпуса - 14,5 мм
лоб надстройки - 14,5 мм
борт надстройки - 14,5 мм
корма надстройки - 14,5 мм
крыша - 8 мм
днище - 8 мм
ДВИГАТЕЛЬMaybach HL42TRKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объёмом 4198 см.куб., мощностью 100 л.с. при 2800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯMaybach Variorex VG 102 128H, с 7-скоростной механичской КПП (7+3), двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением Fichtel & Sachs Mechano PF 220K и тормозная система ATE\Perro
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 5 опорных катков, переднее ведущее колесо, крупновенчатая гусеница из 38 металлических траков
СКОРОСТЬ65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе
200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м0,70
Ширина рва, м1,90
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанции FuG SprGer a-f со штыревой антеной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2016 www.aviarmor.net