Sd.Kfz.252

Легкий полугусеничный транспортер боеприпасов


Появление в составе вермахта батарей самоходных орудий, на оснащение которых с 1939 года поступали StuG III, привело к вполне закономерному мнению, что для САУ потребуются бронемашины поддержки, которые выполняли бы роли подвозчика боеприпасов и передвижного наблюдательного пункта. В качестве решения были предложены проекты на базе полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.250, который в свою очередь представлял собой модернизированную версию тягача-транспортера Sd.Kfz.10, выпускавшегося с 1938 года фирмой Demag (фирменное обозначение D7).


Бронемашина транспортировки боеприпасов leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd.Kfz.252) базировалась на укороченном шасси модели D7p. Колесная часть состояла из моста автомобильного типа с двумя поворотными колесами на пневматических шинах и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная часть была ведущей и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов: переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, четыре опорных катка установленных в шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков.

Корпус бронетранспортера имел оригинальную конструкцию с двухскатными бортами и наклонными кормовым бронелистом толщиной 8 мм. В лобовой проекции толщина брони составляла 18 мм. В передней части корпуса устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL42TRLM мощностью 100 л.с. Трансмиссия типа Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) включала механическую 7-скоротную коробку передач, обеспечивавшей 7 скоростей переднего хода и 3 скорости заднего хода. Отделение управление и боевой отсек были совмещены. Над ними была сделана невысокая надстройка со смотровыми люками в лобовом бронелисте и по бортам. Под ними находились бортовые пистолетные амбразуры. В крыше имелся люк двойного назначения - его можно было использовать для наблюдения, посадки или эвакуации экипажа из машины. В кормовом бронелисте был сделан прямоугольный вырез с двухстворчатой дверью, предназначавшийся для загрузки боеприпасов. В нижней части кормового бронелиста находилось крепление для буксировки колесного прицепа типа Sd.Ah.3 1/1.

Штатное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG34 перевозимого в укладке. На бронетранспортерах Sd.Kfz.252 устанавливались радиостанции FuG15 или FuG16 со штыревыми антеннами. Экипаж состоял из двух человек: водитель и помощник-водителя (он же загрузчик боеприпасов).


Первый образец Sd.Kfz.252 был построен в начале 1940 года и успешно прошел ходовые испытания. Тем не менее, его серийное производство затягивалось из-за неготовности Sd.Kfz.253, с которым они должны были составлять своего рода "комплект". Выпуск бронетранспортеров начался в июня 1940 года на предприятии австрийской фирмы Styer-Daimler-Puch, а также в Германии на предприятии фирмы Demag. Там сборка машин производилась до января 1941 года, после чего производство перенесли на предприятие фирмы Deutche Werke. В общей сложности, до сентября 1941 года включительно, было собрано 413 Sd.Kfz.252.

Боевое крещение транспортеры боеприпасов приняли во Франции в мае-июне 1940 года, где показали себя вполне хорошо. В дальнейшем Sd.Kfz.252 активно использовались на Восточном фронте в основном в составе батарей штурмовых орудий. Снятие этих машин с производства было обусловлено несколькими факторами, среди которых основным являлось сокращение номенклатуры бронемашин. На вооружении вермахта Sd.Kfz.252 формально находились до конца войны, но в 1944-1945 гг. на фронте использовались лишь немногие из них.



Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945" (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
Г.Л.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры". Минск. "Харвест". 2004
T.L.Jentz & H.L.Doyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B" (Panzer Tracts 15-1)
Walter J.Spielberger "Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge)". Motorbuch Verlag; 1. Aufl edition. Stuttgart. ISBN-13:978-3879434039. 1976


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА БОЕПРИПАСОВ
Sd.Kfz.252 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА5730 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4700
Ширина, мм1950
Высота, мм1800
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 7,92-мм пулемет MG34 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 18 мм / 12 °
борт корпуса - 8 мм / 30°
корма корпуса - 8 мм / 45°
лоб надстройки - 18 мм / 30°
борт надстройки - 8 мм / 30°
корма надстройки - 8 мм / 55°
крыша - 8 мм / 90°
днище - 8 мм / 90°
ДВИГАТЕЛЬMaybach HL42TRKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объёмом 4198 см.куб., мощностью 100 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯMaybach Variorex SRG 102128H, с 7-скоростной механичской КПП (7+3)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанции FuG15 или FuG16 со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2016 www.aviarmor.net