Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6)

Лёгкий артиллерийский тягач


В рамках программы переоснащения немецкой армии фирма Bussing-NAG приступила к работе над полугусеничной машиной для инженерных войск, которую вскоре переклассифицировали в средний артиллерийский тягач. Проектирование было начато в 1934 года, а машина получила обозначение Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6).


Компоновочная схема Sd.Kfz.6 была классической для своего класса, предусматривавшей переднее расположение двигателя и заднее расположение гусеничной части и транспортного отсека. Открытый сверху небронированный кузов крепился на раме шасси, выполненной из коробчатых балок, сваренных из стального уголкового профиля и усиленных траверсами. Спереди, под массивным капотом, устанавливался бензиновый рядный двигатель жидкостного охлаждения Maibach HL54 TUKRM, имевший рабочий объем 5420 см.куб. и развивавший мощность 115 л.с. при 2600 об/мин. Рядом устанавливался топливный бак на 190 литров.

Передача мощности от двигателя производилась при помощи трансмиссии, в состав которой входили: двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом PF220K, четырехскоростная планетарная коробка передач Hanomag 021–32785 U50 (обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и задний ход), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

Далее располагалось отделение, внутри которого имелись места для водителя и ещё двух человек. В распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики температуры, давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные индикаторы электрооборудования. Справа от места водителя располагались два рычага переключения передач.

Остальную часть корпуса занимал транспортный отсек. В зависимости от специфики использования в нём могли устанавливаться несколько рядов сидений для солдат или артиллерийского расчета. Для защиты от дождя и снега над кузовом и кабиной разворачивался брезентовый тент.

Передний мост автомобильного типа оснащался односкатными управляемыми колесами с пневматическими шинами размером 7,50х20 дм и пневматическими дисковыми тормозами типа Cletrak. Гусеничный движитель, применительно на один борт, включал: шесть штампованных сдвоенных обрезиненных катков с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее литое направляющее колесо и гусеница из стальных одногребневых траков шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами. Поскольку катки устанавливались по "шахматной" схеме опорными были только два внутренних ряда. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по бездорожью.


Производство тягачей основной модификации Sd.Kfz.6/1 было налажено в 1936 году. Несмотря на то, что во многих современных источниках эта машина указывается как "средний артиллерийский тягач" (Mittlerer Zugkraftwagen), на самом деле она относилась к "лёгкому" классу (Leichter Zugkraftwagen). Впрочем, это совершенно не мешало использовать 5-тонные тягачи для буксировки 105-мм гаубиц, 88-мм зенитных и 75-мм противотанковых орудий. Полугусеничный тягач фирмы Bussing-NAG эксплуатировался всю войну, также успев стать платформой для нескольких боевых машин:

37mm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6/2) – заводской вариант, оснащенный 37-мм полуавтоматической зенитной пушкой и экипажем из 7 человек. ЗСУ этого типа активно использовались на Балканах и на Восточном фронте.

7.62 cm FK36(r) auf Panzerjager Selbstfahrlafette Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6/3) – вариант противотанковой самоходной установки с трофейной пушкой Ф-22 калибра 76,2-мм, монтировавшейся на транспортной площадке и защищенной с бортов высокими бронеплитами. Общая высота машины после доработок составила 2980 мм. В большинстве случаев переделки производились силами полевых ремонтных бригад. Наибольшую известность приобрела полугусеничная САУ под собственным именем "Diana", использовавшаяся в составе Panzerjager-Abteilung 605 (входил в Африканский Корпус) в 1942 году.



Источники:
Г.Л.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры". Минск. "Харвест". 2004
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945" (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
Walter J.Spielberger "Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909-1945". Motorbuch Verlag Stutgart. 1993


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА
Sd.Kfz.6 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА7375 кг
ЭКИПАЖ, чел.2+8(9)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6320
Ширина, мм2260
Высота, мм2500 (с тентом)
Клиренс, мм400
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ-
ДВИГАТЕЛЬMaibach HL54 TUKRM, бензиновый, рядный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 5420 см.куб., мощность 115 л.с. при 2600 об/мин, запас топлива 190 литров
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом PF220K, четырехскоростная планетарная коробка передач Hanomag 021–32785 U50 (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя односкатными управляемыми колесами с пневматическими шинами размером 7,50х20 дм и пневматическими дисковыми тормозами типа Cletrak
гусеничная часть (на один борт): 6 штампованных сдвоенных обрезиненных катков с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее литое направляющее колесо и гусеница из стальных одногребневых траков шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами
СКОРОСТЬ52 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2016 www.aviarmor.net