Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7) \ Kraus-Maffey KM m11

Средний тягач-транспортер


На протяжении начального периода войны одними из основных тягачей вермахта были Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.8, которые предназначались для буксировки тяжелых артиллерийских систем. Однако, армия нуждалась в тягаче для 150-мм пушек s.K.18, которые были особо важны при проведение наступательных операций. В 1934-36 гг. фирма Kraus-Maffey разработала целую серию специализированных 8-тонный тягачей KM m8, KM m.9, RM m.10 и KM m11. Последняя модель производилась в наибольшем количестве и получила в вермахте официальное обозначение Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7).

Все выше перечисленные модели внешне практически не различались, поскольку доработки и усовершенствования касались по большей части силовой установки. Тягач Sd.Kfz.7 отличался от них удлиненной ходовой частью и при собственной массе 9750 кг мог развивать тяговое усилие до 8000 кг. Машина также оснащалась лебедочным механизмом с приводом от двигателя, который имел тяговое усилие 3455 кг. Достаточно сказать, что для полевой артиллерии этого хватало с запасом, и кроме того, Sd.Kfz.7 мог буксировать средние танки типа Pz.III и Pz.IV.

Тягач фирмы Kraus-Maffay был построен по классической схеме с передним расположением двигателя и моста автомобильного типа, который служил для управления. Передние колеса были односкатными и оснащались обычными пневматическими шинами размером 9,75х20 дюймов. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Гусеничная ходовая часть, применительно на один борт, состояла из шести опорных катков установленных в шахматном порядке, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Опорные катки оснащались торсионной подвеской. Каждая гусеница состояла из 54 стальных траков (каждый с “зубом”) шириной 360 мм и длиной 180 мм. Общая длина гусеничной цепи равнялась 9720 мм. Ширина колесной колеи составила 1800 мм, гусеничной - 2000 мм. При полной массе 9500 кг тягач имел удельное давление на грунт порядка 0.59 кг/кв.см. Максимальный радиус поворота - 8 метров (согласно другим данным - 16).

На модели KM m11 устанавливался 6-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель Maybach HL 62TUK рабочим объёмом 6191 см.куб., который развивал мощность 140 л.с. при 2500 об\мин. Двигатель оснащался карбюратором Solex 40 IFF II, а для его запуска использовался стартер мощностью 2,5 л.с. Рядом располагался топливный бак ёмкостью 213 литров. Расход топлива у тягача оказался близким к танкам. Например, на 100 км движения по шоссейной дороге требовалось 80 литров горючего, а для проселочной дороги требовалось уже 160 литров.

В состав трансмиссии входили следующие компоненты: сухое двухдисковое сцепление, механическая коробка переключения передач с демультипликатором (8 скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и пневматические тормоза. В электросистему тягача использовался ток напряжением 12 Вольт, который подавался от аккумулятора ёмкостью 105 А\ч. Также имелся электрогенератор мощностью 130 Ватт.

В открытом отделении управления находились места для водителя (справа) и его помощника (слева). В транспортном отсеке можно было разместить орудийный расчет из 9-10 человек, боекомплект или прочую амуницию массой до 1800 кг. В случае непогоды можно было установить брезентовый тент.

Первые версии KM m11 были небронированными, однако после оценки суровых реалий Восточного фронта был сделан вывод, что защита необходима не только экипажу. Превращать серийные Sd.Kfz.7 в полноценный бронетранспортер не собирались, однако с 1942 года на тягачи начали устанавливать коробку собранную из броневых листов толщиной 8 мм. Бронирование полностью закрывало водительскую кабину, однако транспортный отсек был закрыт только наполовину – его передняя часть имела двускатные борта (как у бронеавтомобиля Sd.Kfz.221) и была открыта сверху, а задняя была выполнена в виде бронированного короба - такая модификация обозначалась как Gepanzerte Zugkraftwagen 8t. Тягачи поздних серий начиная с 1943 года оснащались топливным баком ёмкостью 203 литра и двигателем Maybach HL 64.


В течении 1937-44 гг. предприятия фирмы Kraus-Maffey собрали 5028 8-тонных тягачей модели KM m11. В 1938 году к их выпуску подключилась фирма Bogward, однако по этому производителю точных сведений не сохранилось. Далее выпуск 8-тонных тягачей был развернут на заводах фирм Saurer Werke AG в Австрии и Breda в Италии. Общий выпуск распределился соедующим образом: 1939 - 1609 шт., 1940 - 996 шт., 1941 - 1322 шт., 1942 - 1388 шт., 1943 - 3250 шт., 1944 - 3352 шт. и 1945 - 270 шт.

Машины серии Sd.Kfz.7 широко использовались на всех фронтах, причем не только немцами – трофейные немецкие тягачи были популярны и у нас, и у союзников. Разумеется, транспортировали они не только 150-мм орудия. Тягачи активно использовались для буксировки 88-мм зениток и прочей несамоходной артиллерии и амуниции. Тягачи, передаваемые в тяжелые танкоистребительные батальоны, были только бронированными и обозначались как Gepanzerte Zugkraftwagen 8t.

Между 1941 и 1944 годами некоторое количество Sd.Kfz.7 поставлялось в болгарскую армию. Машины были обеих моделей, Borgward HL m11 и Krauss-Maffei KM m11. В годы войны несколько 8-тонных тягачей были захвачены и впоследствии использовались югославскими партизанами. Интерес к этой удачной машине проявили и заокеанские покупатели - в частности, приобрести партию из 32 Sd.Kfz.7 в небронированном варианте собиралась армия Бразилии. Контракт был подписан, но в конце 1941 года было доставлено всего 5 машин - остальные были реквизированы вермахтом для восполнения потерь. В Бразилии тягачи использовались до 1945 года включительно, пока оставались запасные части к ним.


Отдельная история сложилась с итальянской версией Sd.Kfz.7. Решение о собственном производстве было принято в 1941 году - для этой цели выделялись ресурсы фирмы Breda, которой предстояло провести работы по адаптации этого тягача под особенности итальянской промышленности. Слегка обновленный вариант получил обозначение Semincingolato Breda Tipo 61. Всего было собрано 250 единиц по немецкой лицензии. Параллельно итальянцы пытались создать собственный полугусеничный тягач на основе Sd.Kfz.7, но было выпущено всего несколько опытных машин.


Сильное впечатление 8-тонный тягач произвел и на британскую армию. В 1941 году министр снабжения приказал компании Vauxhall Motors Limited выпускать копию германского Sd.Kfz.7, но было собрано лишь 6 прототипов под обозначением BT.


В 1943 году, когда превосходство люфтваффе начало постепенно сокращаться, была развернута программа оснащения 8-тонных тягачей зенитными системами калибра 20-мм и 37-мм. Шасси для таких машин получили обозначения Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2. Также в небольшом количестве были выпущены модификации Sd.Kfz.7/5 (Artemis - 7.62cm(r) Pak auf Zgkw 8t) и Sd.Kfz.7/6, которые по сути представляли собой специализированные бронетранспортеры. Кроме того, в течении 1944 года часть тягачей была переоборудована в машины траекторных измерений для групп запуска ракет А-4 (V-2) - шасси для этой модели получило обозначение Sd.Kfz.7/9.

По состоянию на 1 марта 1945 года вермахт располагал 3602 машинами этого типа. До конца войны дожила большая половина из них. Тягачи впоследствии нашли применение при восстановлении Германии, в послевоенной армии Чехословакии они находились на вооружении до конца 1940-х гг., пока оставались запасные части.



Источники:
Г.Л.Холявский "Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры". Минск. "Харвест". 2004
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945" (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА
Sd.Kfz.7 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА9500 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6850
Ширина, мм2400
Высота, мм2620
Клиренс, мм400
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ (Gepanzerte Zugkraftwagen 8t) лоб корпуса - 8 мм
борт корпуса - 8 мм
корма корпуса - 8 мм
крыша - 8 мм
днище - 8 мм
ДВИГАТЕЛЬMaybach HL 62TUK, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 140 л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: сухое двухдисковое сцепление, механическая коробка переключения передач с демультипликатором (8 скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 6 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской установленных в шахматном порядке, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ275 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м0,65
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2008 www.aviarmor.net