PZLInż.202 \ PZLInż.222

Средний тягач-транспортер


Давно принято считать, что работы польских конструкторов по теме полугусеничных машин ограничились ходовой частью типа Kegresse. Чтож, для своего времени это действительно была передовая разработка, однако в начале 1930-х гг. даже поляки пришли к выводу, что развитие этой конструкции зашло в тупик. Надо было искать новые решения и в 1937 году силами PZLInż (Panstwowych Zakladow Inzinierii) был доведен до реализации проект полугусеничного тягача PZLInż.202.

Не исключено, что польские инженеры работали с оглядкой на Германию, где машины такого типа находились на вооружении уже несколько лет и прекрасно себя зарекомендовали. Колесная часть машины ничем особым не отличалась – это был обычный автомобильный мост с односкатными колёсами и подвеской на листовых рессорах. Зато что при проектировании гусеничного шасси был сделан заметный шаг вперед. Четыре опорных катка на каждый борт получили съёмные резиновые бандажи и индивидуальную торсионную подвеску. Задний каток одновременно выполнял функции направляющего колеса. Ведущие колеса находились спереди, а верхнюю ветвь резинометаллической гусеницы поддерживали по два ролика с каждого борта.

Ещё одной интересной особенностью стало использование дизельного 4-цилиндрового двигателя PZLInż.135 мощностью 65 л.с. при 1800 об\мин., который представлял собой лицензионную копию австрийского Saurer CR1D. В транспортном отсеке, прикрытом с бортов и кормы металлическими бортами, можно было перевозить до 1 тонны полезного груза или 3 человека орудийного расчета. В его кормовой части находилось закрытое отделение для амуниции. Тяговое усилие на крюке составляло 5000 кг. Таким образом получался неплохой аналог немецкого тягача Sd.Kfz.6, однако судьба польской машины оказалась неудачной.


Единственный прототип полугусеничного тягача PZLInż.202 был построен на FSOP (Fabryce Samochodow Osobowych I Polciezarowych) и после непродолжительных заводских тестов передан в состав 10-й кавалерийской механизированной дивизии. В ходе войсковых испытаний, которые проводились в течении 1937-38 гг., машина показала себя с хорошей стороны. Тягач мог свободно буксировать не только артиллерийские орудия, но и легкие танки, не говоря уже о танкетках TK-3 и TKS, которые тогда составляла основу танкового парка Польши. Всего тягач прошел около 1800 км без существенных замечаний и был рекомендован к серийному производству. Вот тут передовая конструкция PZInz.202 сыграла с ним злую шутку, поскольку большинство нововведений оказались не под силу польской промышленности. Даже приблизительная дата начала его выпуска могла быть не раньше 1940 года, а война была уже на пороге.


В том же 1938 году специалистами PZInz был предложен другой вариант тягача, названного PZLInż.222. Эта машина отличалась от модели PZInz.202 меньшими размерами и бензиновым 4-цилиндровым двигателем Polski Fiat 618 (PZLInż.357) мощностью всего 45 л.с. Трансмиссия включала механическую коробку переключения передач с четырьмя скоростями движения вперед и одной назад. В электросистеме, для фар и сигнализации, применялся 12-вольтный ток, который подавался от аккумулятора ёмкостью 70 А\ч.

Ходовая часть была переработана путем удаления одного опорного катка и поддерживающих роликов. Ведущее колесо получило новую выштамповку и сохранило цевочное зацепление. Гусеничная цепь теперь состояла из металлических траков с шагом 90 мм и шириной 300 мм.

На тягаче располагался топливный бак объёмом 70 дм.куб. Расход топлива при движении по шоссейной дороге составлял 24 литра на 100 км при максимальной скорости 42 км\ч. На дорогах проселочного типа скорость падала до 22 км\ч, а расход топлива увеличивался до 34 литров.

Тягач получился почти вдвое легче (2850 кг), однако и его возможности сильно уменьшились. Например, тяговое усилие сократилось до 1150 кг. На испытаниях, проведенных в 1938 году, PZLInż.222 мог буксировать прицел массой до 1000 кг и одновременно перевозить груз массой 800 кг в транспортном отсеке. Несмотря на достигнутые показатели PZLInż.222 тоже был отвергнут военным ведомством Польши. Сказать что-либо о дальнейшей судьбе полугусеничных тягачей разработки PZInz трудно. Никаких данных о них после 1938 года не сохранилось. Не исключено, что опытные образцы использовались в ходе немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года.



Источники:
Transporter polgasienicowy PZInz. 202


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНИХ ТЯГАЧЕЙ
PZLInż.202 и PZLInż.222

PZLInż.202
1937 г.
PZLInż.222
1938 г.
БОЕВАЯ МАССА4150 кг2850 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм51004815
Ширина, мм18801800
Высота, мм20202150
Клиренс, мм?280
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ-
ДВИГАТЕЛЬ PZLInz.135, дизельный, 4-цилиндровый, рабочий объёмо 5320 см.куб., мощность 65 л.с. при 1800 об\мин Polski FIAT 618 (PZLInz.357), бензиновый, 4-цилиндровый, рабочий объёмо 1944 см.куб., мощность 45 л.с. при 3600 об\мин
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с 4-скоростной КПП (4 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа, односкатные колеса с шинами размером 7,50х20 дюймов, подвеска на листовых рессорахх
гусеничная часть: четыре опорных катка с резиновыми бандажами и индивидуальной торсионной подвеской, два поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, металлическая гусеница
колесная часть: мост автомобильного типа, односкатные колеса с шинами размером 7,50х20 дюймов, подвеска на листовых рессорах
гусеничная часть: ри опорных катка с резиновыми бандажами и индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 50 км\ч 42 км\ч по шоссе
22 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 350 км по шоссе 350 км по шоссе
210 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, %?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net