Armored Halftrack M2 \ M3

M2 \ M3

Полугусеничные бронетранспортеры

Армия США заинтересовалась полугусеничными машинами в 1925 г., когда АТС закуп ила во Франции две машины Citroen-Kegresse. Еще одну закупили в 1931 г. Американские коммерческие фирмы занялись разработкой полугусеничных машин в интересах АТС, и первую удачную конструкцию TI «Half-Track» построила в 1932 г. фирма Cunningham в Рочестере (штат Нью-Йорк). В 1939—40 гг. построили полугусеничный БТР Т14, ставший прототипом всех последующих машин этого типа, использовавшихся США во время Второй мировой войны. В сентябре 1940 г. Т14 приняли на вооружение под обозначением полугусеничный БТР М2, а после доработок для перевозки личного состава его приняли как полугусеничный БТР личного состава М3.
М2 и М3 имели большинство взаимозаменяемых основных узлов и агрегатов. В шасси, трансмиссии и органах управления использовались в основном агрегаты коммерческих машин. Бронирование толщиной 6,35 мм включало броневые жалюзи перед радиатором двигателя, а передние и боковые смотровые окна отделения управления имели откидные бронещитки толщиной 12,7 мм. Перед бампером машины крепился либо барабан для преодоления препятствий (хотя иногда он снимался), либо лебедка. Машины поздних партий имели также укладки для ЗИП вдоль бортов.
М2 в основном использовался в качестве артиллерийского БТР, перевозившего также боеприпасы, а М3 — для перевозки личного состава с несколько удлиненным корпусом и сиденьями. В сентябре 1940 г. контракты на производство этих машин получили White и Autocar (М2) и Diamond T (М3). White выпускала разведывательную машину M2A1, одну из которых поставили на полугусеничный ход в процессе разработки прототипа Т14. Таким образом, колесный разведывательный и полугусеничный БТР имели одинаковый корпус. Большие заказы на полугусеничные машины, выданные Армией США осенью 1940 г., потребовали стандартизации узлов и агрегатов для всех подрядчиков. White, Autocar и Diamond T согласились на это под общим наблюдением АТС.
Первые серийные М2 поставили в мае 1941 г. Из 11415 машин 2992 выпустила Autocar и 8423 — White. Общий выпуск БТР М3 составил 12499. Для ПВО на М2 сверху по внутреннему периметру корпуса крепился рельс, вдоль ко­торого перемещались подвижные шкворневые установки с 7,62 или 12,7-мм пулеметами, в то время как на М3 ставили тумбовую установку. В итоге в 1943 г. остановились на цилиндрической башенке с турельной установкой за отделением управления. Кроме этого, предусмотрели еще три шкворневые установки для ЗП. Такие машины получили обозначения M2A1 и M3A1. Воктябре 1943 г. они сменили в производстве предыдущие модификации, идо прекращения производства в марте 1944 г. выпустили 2862 М3А1 и 1643 M2A1. На всех машинах использовался двигатель White.
На основе М2А1 строились самоходные минометы. Кроме того, в 1942 г., когда заказы на полугусеничные машины возросли, в группу производителей вошла IHC, которая выпускала машины с незначительными отличиями и двигателем IHC вместо White. Ее машины, обозначавшиеся М9 и М5 соответствовали М2 и М3. В связи с дальнейшими усовершенствованиями появились варианты M9AI и M5AI, соответствовавшие М2А1 и МЗА1 и выпускавшимися заводами White, Autocar и Diamond T.
В апреле 1943 г. начались работы с целью получить универсальную полугусеничную машину с корпусом, который можно было бы приспосабливать под артиллерийский БТР или самоходный миномет. Это привело к появлению модификаций М3А2 и М5А2 — соответственно от группы White/Autocar/Diamond T и от IHC. В октябре 1943 г. машины приняли на вооружение, но не производили. К этому времени интерес Армии США к полугусеничным машинам начинал угасать, их производство закончилось в середине 1944 г.; войсками они использовались до конца войны. В качестве артиллерийских БТР все в больших количествах стали использовать быстроходные гусеничные машины или колесные грузовики.
Общий выпуск полугусеничных машин в США составил 41 169 машин. Хотя первоначально полугусеничные машины рассматривались как разведывательные с минимальной защитой от огня стрелкового оружия и хорошей проходимостью по местности, они использовались в основном в пехоте и артиллерии, в других родах войск они широко применялись как вспомогательные. В этом отношении они были эквивалентом британских БТР «Universal Carrier», но большие размеры последних давали и больше возможностей для установки различного вооружения. Для бронетанковых войск АТС разработала ряд опытных САУ, на шасси полугусеничных машин, которые оказались вполне практичным вариантом «временных машин» до получения гусеничных САУ, более полно соответствовавших требованиям. Британские БТД также использовали немалое количество таких полугусеничных САУ, поставлявшихся по ленд-лизу.
Немало было специальных машин, выполненных на ба­е полугусеничных, но они не использовались БТД. Поэ­тому в данной статье рассматриваются и приводятся на фото только модели и модификации, применявшиеся или специально разработанные для БТД.

БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ

Полугусеничная машина М2. Этот базовый тягач-транс­портер прежде всего применялся для буксировки 105-мм гаубицы на полевом лафете в артиллерийских дивизионах и перевозки расчета из 10 человек. Экипаж М2 состоял из механика-водителя, его помощника и командира. Кормовая дверь отсутствовала, а корпус был короче, чем у М3. Непосредственно за отделением управления вдоль бортов размещались ящики для боеприпасов, вспомогательные лючки к ним открывались снаружи машины, но доступ к ним был возможен только с использованием приступки. Для ЗП по периметру открытого сверху корпуса у верхнего края бортов имелся круговой рельс, по которому перемещались шкворневые установки с 7,62 и 12,7-мм пулеметами Colt-Browning. В передней части машины крепился барабан для преодоления препятствий или лебедка, машина оснащалась радиостанцией.

Полугусеничная машина М2А1. Эта машина сменила в производстве М2 и отличалась турельной установкой М49 для 12,7-мм пулемета в круглой башенке над местом помощника механика-водителя. Круговой рельс сняли. Имелись две шкворневые установки у бортов и одна — в корме для 7,62-мм пулеметов. Прототип обозначили М2Е6 и после доработки стал основой для последующих серийных модификаций базовой полугусеничной машины.

Полугусеничный БТР М3. Производился параллельно с М2 и стал базовым полугусеничным БТР для перевозки (пехотное отделение) в кормовой части и трех — в отделении управления, как на М2. Корпус был длиннее, чем на М2, в корме имелась дверь для посадки и высадки. Из-за этого круговой рельс не ставился, а для 7,62-мм пулемета монтировалась съемная тумбовая установка М25 в задней части крыши отделения управления. Машины выпускались с барабаном или с лебедкой перед корпусом.

Полугусеничный БТР МЗА1. Модификация М3 с башенкой и турельной установкой М49 как у M2A1 для ЗП. М3 и М3А1 широко использовались БТД в качестве санитарных, командирских, транспортных и связных машин. На британской службе несколько машин переделали в БРЭМ установкой крановой стрелы в носовой части. Полугусеничная машина М3А2 (Т29). Машина, выполненная на базе МЗ, предназначалась для замены как М2 и М2А1, так и М3 и М3А1. International Harvester Company (IHC) переделала М3 в прототип для использования в качестве артиллерийского тягача или БТР. Прототип, обозначенный Т29, собрали в июле 1943 г., а в октябре приняли на вооружение под обозначением М3А2. Планировалось развернуть его производство, оно так и не началось из-за общего сокращения программы полугусеничных машин. Внешне эта машина соответствовала М3А1, но с бронещитом на зенитной турельной установке и перемещаемыми укладками ЗИП на корме корпуса, положение которых определялось назначением машины. Могли устанавливаться сиденья для размещения на 5—12 человек.

Полугусеничный БТР М5. Эта машина, выпускавшаяся 1 НС соответствовала М3, но отличалась узлами и агрегатами «Интернэшнл Харвестер», включая замену двигателя White (ставившегося на М2 и МЗ) 6-цилиндровым IHC. Корпус выполнялся из бронелистов толщиной 6,7 мм в отличие от М2 и МЗ с усиленным бронированием лобовой части. Наиболее заметным внешним отличием стали скругленные углы кормовой части корпуса. Вдобавок крылья колес М5 были плоскими, а не выпуклыми. Остальные характеристики аналогичны М3. Из-за своих «нестандартных» особенностей многие полугусеничные М5 передавались по ленд-лизу, и в основном в британскую армию.

Полугусеничный БТР М5А1. Это был М5 с пулеметной установкой М49 по аналогии с МЗА1. Полугусеничная машина М5А2 (Т31). Проект «универсальной» машины, соответствовавшей МЗА2. IHC модифицировала один М5 под обозначением Т31, который приняли на вооружение и заказали в производстве в октябре 1943 г. для поставок по ленд-лизу. Однако вследствие сокращения заказов на полугусеничные машины их выпуск пре­кратили в начале 1944 г.

Полугусеничная машина М9А1. Тягач-транспортер, выпускавшийся IHC и подобный М2А1. В отличие от М2А1, он имел кормовую дверь и такую же длину корпуса, что и М5. Машины М9 фактически не существовало, поскольку она получила обозначение М9А1 (с соответствующими изменениями) еще до начала серийного производства. Всего выпущено 3433 машины.

81-мм самоходные минометы М4 и М4А1. Специально по­строенная как носитель миномета модификация полугусеничной машины М2 оборудовалась для размещения расчета, миномета и боекомплекта. Сидения в кормовой части оставили для трех человек, освободившийся объем использовали для размещения укладок боекомплекта и установки миномета. М4 не рассчитывался для ведения огня с машины, но в особых ситуациях это допускалось. Всего выпустили 572 М4 к началу 1942 г., когда его сменила в производстве улучшенная конструкция — М4А1 с усиленным днищем и установкой, позволявшей вести огонь с машины. В 1943 г. White выпустила 600 самоходных минометов М4А1. Внешне эту машину можно отличить от предшественника М4 по дополнительным ящикам с боекомплектом на корме.

81-мм самоходный миномет М21 (Т19). Ограниченные возможности самоходных минометов М4 и М4А1, включая развернутый назад ствол и ограниченный сектор его наведения, привели к разработке значительно усовершенствованной конструкции на шасси полугусеничного БТР М3. Основные изменения заключались в увеличении сектора обстрела и усилении установки с разворотом ствола вперед для ведения огня с машины. Углы горизонтальной наводки составляли по 30° в каждую сторону, углы вертикальной наводки — 40—80°. Корпус был длиннее и вместительнее, чем на предыдущих моделях, базировавшихся на М2. В корме корпуса укрепили тумбовую установку для 12,7-мм пулемета. Машина перевозила 81-мм миномет M1, который мог сниматься для ведения огня с грунта. Прототип машины, обозначенной Т19, приняли на вооружение в июне 1943 г., выпущено 110 машин.

107-мм самоходные минометы Т21 и Т21Е1. Разработка этой машины с компоновкой, аналогичной самоходным минометам М4 и М4А1, началась в декабре 1942 г. с использованием шасси полугусеничного БТР М3. Миномет, как и на М4А1, устанавливался для ведения огня назад. Однако потребовалась модификация конструкции по типу самоходного миномета М21. Доработанная таким образом машина с минометом, ведущим огонь вперед и с опорой на горизонтальную дуговую направляющую, обозначалась Т21Е1. Однако все внимание военных тогда переключилось на гусеничное шасси, и проект Т21Е1 остановили.

САМОХОДНЫЕ ПУШКИ и ГАУБИЦЫ НА ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ ШАССИ

Хотя на шасси полугусеничных машин разработали ряд САУ, только несколько моделей приняли на вооружение и нашли применение, большинство же осталось на уровне прототипов, поскольку уже имелись САУ на гусеничном шасси. Заметным исключением были полугусеничные ЗСУ, остававшиеся на вооружении до конца войны. Из-за колоссальной нехватки гусеничных шасси в период перевооружения 1941 года АТС разработала несколько САУ на шасси МЗ, и они описаны первыми.

75-мм самоходные пушки М3 (Т12) и М3А1. Срочная потребность в самоходном истребителе танков, который можно было бы быстро ввести на вооружение, привело к приспособлению в июне 1941 г. шасси полугусеничного БТР М3 под модифицированную 75-мм пушку М1897А на тумбовой установке для стрельбы вперед. М1897А была американским вариантом знаменитой французской 75-мм полевой пушки времен Первой мировой войны, запас таких пушек оказался неожиданно большим. Машина, обозначеная САУ Т12, имела ограниченный угол горизонтальной наводки орудия и снабжалась бронещитом. Несмотря на свой высокий силуэт, она удачно прошла испытания и в октябре 1941 г. была принята на вооружение под обозначением САУ М3. Первые из­готовленные машины сразу направили на Филиппины в конце 1941 г., как раз ко времени боев с японскими войсками. Кроме широкого использования на Тихоокеанском ТВД, САУ МЗ использовались также в ходе кампании в Тунисе, а после замены гусеничными истребителями танков эти машины передали британским войскам, применявшим их в Италии до конца войны. На британской службе САУ М3, известные под обозначением 75-мм САУ Autocar (фирма Autocar строила их), придавались командирам бронеавтомобильных или танковых рот для огневой поддержки.
Из-за недостатков оригинальных пушечных установок машины последних серий выпускались с модифицированными установками и обозначались 75-мм САУ M3A1. Внешне они были аналогичны САУ М3.

75-мм самоходная гаубица Т30. Под впечатлением удачи САУ М3 АТС инициировала переделку полугусеничного БТР М3 под 75-мм гаубицу. Одобрив два прототипа в январе 1942 г., после успешных испытаний заказали 500 машин. Установленная на Т-30 75-мм гаубица M1A1 имела максимальный угол возвышения 25°, углы горизонтальной наводки — 21° влево и 23° вправо. Хотя САУ Т30 не приняли на вооружение, ими укомплектовывали штабные роты батальонов средних танков до замены 75-мм самоходными гаубицами М8 в 1943 г.Машины рассматривались только как временная замена.

105-мм самоходная гаубица Т19. Еще одна модификация, разработанная после успеха МЗ, стала самоходной уста­новкой наибольшего калибра на полугусеничном шасси. Она была аналогична по компоновке Т12 и Т30 и несла 105-мм гаубицу М2. Всего выпустили 324 САУ, причем часть — с бронещитом. Они использовались в Северной Африке (в Тунисе) до замены самоходной гаубицей М7. Официально машина на вооружение не принималась.

105-мм самоходная гаубица Т38. Проект установки на полугусеничный БТР МЗ короткоствольной 105-мм гаубицы по образцу Т19.

75-мм самоходная пушка Т73. Модификация самоходной пушки М3 75-мм пушкой МЗ вместо М1897А.

57-мм самоходная пушка Т48. Разработка этой машины началась в апреле 1942 г. на Абердинском полигоне с целью удовлетворить британские и американские требования на самоходную противотанковую пушку. Она представляла собой переделанный по образцу вышеописанных машин полугусеничный БТР МЗ с 57-мм пушкой М1 — американской модификацией британского 6-фнт орудия. Пушка снабжалась коробчатым щитом с прикрытием сверху. В октябре 1942 г. американский заказ на САУ Т48 сняли, но разработку продолжили по британскому заказу. Из 962 машин 680 поставили в Великобританию по ленд-лизу. Остальные остались в Соединенных Штатах и были переделаны в БТР М3А1. White выпускала Т48 в 1942—43 гг. Представляется, что и большинство поставленных в Великобританию машин переделали в БТР снятием орудийной установки. Т48 оснащалась британской радиостанцией №19. Спаренная ЗСУ Т1Е1. Это был первый проект установки башни «Бендикс» с силовым приводом со спаренными пулеметами калибра .50″(12,7 мм) на шасси полугусеничного М2 в серии опытных установок, выполненных в 1941 г. для войсковой ПВО.

Спаренная ЗСУ Т1Е2. Аналогична Tl E1, но с башней «Максон» и спаренными пулеметами калибра .50″(12,7 мм) вместо башни «Бендикс». Испытывалась в сравнении с Tl E1. Спаренная ЗСУ Т1ЕЗ. Следующая заТ1Е1 и Т1Е2 опытная машина в рамках того же проекта, за исключением пулеметной башни Electro Dynamic с электроприводом наведения по образцу авиационной. Из трех вариантов установки предпочли Tl E2.

Спаренная ЗСУ Т1Е4 (М13). Для серийной ЗСУ с башней «Макссон» в качестве шасси использовали полугусеничный БТР МЗ. В целом аналогичная TIE2 модификация Т1Е4 отличалась увеличенным возимым боекомплектом благодаря удлиненному корпусу машины. Башня «Макссон» обеспечивала угол горизонтальной наводки 360°, максимальный угол возвышения +90°, снижения —11,5°. Скорость поворота башни при силовом приводе составляла 74° в секунду. На вооружение ЗСУ приняли под обозначением многоствольная самоходная установка М13. В 1942 г. фирма White выпустила 535 штук.

Спаренная ЗСУ М14. Для ускорения производства ЗСУ башню «Макссон» (получившая обозначение М33) уста­новили на шасси полугусеничного БТР М5 — эта машина обозначалась многоствольная самоходная установка М14. В целом она была аналогична М13, исключая механиче­ские отличия и ходовые особенности базового полугусе­ничного М5. Всего International Harvester в 1943 г. выпустила 1905 ЗСУ. Многие М14 по ленд-лизу по­ставили в Великобританию, нотам их в основном переделывали в БТР, снимая зенитную установку. Многоствольная самоходная установка Т28 и Ml5, М15А1 (Т28Е1). Для повышения огневых возможностей разработали ЗСУ Т28 на шасси полугусеничного тягача-транспортера М2 с качающейся частью 37-мм зенитной пушки М3Е1, скомлексированную с двумя пулеметами калибра .50″(12,7 мм) на единой установке с бронещитом. От проекта отказались в пользу такой же установки на шасси МЗ, получившей обозначение Т28Е1. С небольшими изменениями, внесенными по результатам испытаний, эту машину приняли на вооружение под обозначением многоствольная самоходная установка М15, и в 1942 г. Autocar выпустила 680 машин. Впервые их с большим успехом применили американские войска в ходе кампании в Северной Африке (в Тунисе). Более поздняя модификация М15А1, выпускалась с августа 1943 г.

Многоствольные самоходные установки М16 и М17 (Т58). В апреле 1942 г. началась разработка новой башни «Макссон» с четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм для установки М33 на М13/М14. Новую башню испытали на шасси полугусеничного М2, а позднее — на шасси М3 под обозначением многоствольная самоходная установка Т58. Новую ЗСУ приняли на вооружение под обозначением М45, а машина Т58 с ней получила обозначение М16. Фирма White в 1942—43 гг. выпустила всего 724 машины этой марки. Такая же установка на шасси полугусеничного БТР М5 обозначалась М17 и внешне выглядела аналогично. International Harvester выпустила 1000 таких ЗСУ в 1943 г. — начале 1944 г., когда производство полугусеничных машин прекратили.

Многоствольные самоходные установки Т37 и Т37Е1. Два проекта ЗСУ со счетверенными установками пулеметов калибра .50″(12,7 мм). Т37 представляла собой шасси полугусеничного БТР МЗ с установкой Т60, на которой четыре пулемета калибра .50″крепились по схеме квадрата (2×2), а вТ37Е1 на той же машине монтировалась установ­ка Т60Е1 с расположением четырех пулеметов в линию. Имелась круговая бронезащита (толщина брони 12,7 мм). Заказов на производство не последовало. 40-мм ЗСУ Т54 и Т54Е1. Развитие полугусеничных ЗСУ с 40-мм зенитными пушками началось в июне 1942 г., когда полугусеничный БТР МЗ приспособили под 40-мм автоматическую пушку M1 («Bofors»).
Опытная машина, обозначенная Т54, нуждалась в доработках для повыше­ния устойчивости при стрельбе, которые внесли во вторую опытную ЗСУ Т54Е1. В конце концов решили, что для создания удовлетворительной стрелковой платформы необходимы откидные опоры и домкраты. От проекта от­казались в пользу усовершенствованной модификации.

ЗСУ (многоствольные самоходные установки) Т60 и Т60Е1. Переделки ЗСУ Т54 и Т59 в машины для комплексированной установки (Т65), на которой монтировались 40-мм ав­томатическая пушка Ml и два пулемета калибра 12,7 мм таким же образом, как на ЗСУ М15. С модифицированными бронещитом и боеукладкой машина обозначалась Т60Е1. Заказов на производство не выдавалось. 40-мм ЗСУ Т68. Экспериментальная машина на шасси полугусеничного БТР МЗ с вертикально спаренными 40-мм пушками с верхнерасположенным уравновешивающим механизмом. Хотя опытную машину построили, дальнейших работ по ней не вели.

ЗСУ Т61. Экспериментальная установка счетверенных пулеметов калибра 12,7 мм на шасси полугусеничного тя­гача-транспортера М2. Продолжения не имела. ЗСУ Т10 и 20-мм ЗСУ Т10Е1. В июле 1941 г., когда разрабатывались полугусеничные ЗСУ с пулеметным вооружением, начались эксперименты по выяснению возможности размещения более тяжелого вооружения. Рассматривались 20-мм пушки Oerlikon и Hispano-Suiza, либо автоматические пушки AN-M1 или AN-M2. Они должны были устанавливаться в башне с силовым приводом производства «Макссон». Машина с такой установкой на измененном полугусеничном шасси М3 получила обозначение Т10. Модифицированная установка, смонтированная позднее на модифицированном шасси ЗСУ М16, обозначалась Т10Е1. Заказов на произ­водство не выдавалось.

Источники:
Британские и американские танки Второй Мировой войны. П.Чемберлен и К.Элис. Москва.АСТ\Астрель 2003-04-03
Half-Track Car M2 — American Fighting Vehicle Database

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА М2