 |
Ориентируясь на опыт американских коллег ближе к середине войны в СССР развернулись активные работы по созданию полугусеничного бронетранспортера. Одна из таких машин была построена в 1944 г. под руководством инженера В.А.Грачева и получила обозначение Б-3. При её создании за основу было взято шасси артиллерийского тягача АТ-3, оказавшегося не слишком удачным для этих целей. Компоновка бронетранспортера была классической, с передним расположением двигателя, средним – отделения управления и задним – десантным отделением на 12 человек, которое также могло использоваться как грузовой отсек. Штатное вооружение включало один 12,7-мм пулемет ДШК, установленный на штыре на борту корпуса. Корпус машины изготовлялся из котельной стали толщиной от 6 до 15 мм.
Испытания Б-3, прошедшие в самом конце войны, не принесла желаемого успеха его создателям. Советский бронетранспортер, “благодаря” базе не слишком удачного полугусеничного тягача, как следствие обладал недостаточными показателями проходимости и подвижности, хотя удельное давление на грунт (порядка 0,3 кгс/см2) обещало обратное. Кроме того, в процессе испытаний выявилась крайне низкая надежность трансмиссии и сильный перегрев двигателя, исключавшие эксплуатацию бронетранспортера в боевых условиях.
Таким образом, существенного уступая аналогичным американским М3 и немецким Sd.Kfz.250, советский бронетранспортер Б-3 в серийное производство не поступил.
 |
 |
Источники:
А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов «Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945». Москва. Экспринт, 2005
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Б-3 обр.1944 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 7100 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 2+10 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 6530 |
| Ширина, мм | 2350 |
| Высота, мм | 2400 |
| Клиренс, мм | 330 |
| ВООРУЖЕНИЕ | один 12,7-мм пулемет ДШК |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 6000 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 15 мм борт корпуса — 6 мм корма корпуса — 6 мм башни — ? крыша — ? |
| ДВИГАТЕЛЬ | ЗиС-16, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 85 л.с. запас топлива — 150 литров |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
колесная часть: автомобильный мост с управляемыми односкатными колесами, шины пневматические, подвеская на листовых рессорах гусеничная часть (на один борт): 4 обрезиненных опорных какта, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков |
| СКОРОСТЬ | 40 км\ч |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 150 км |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Уклон, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | 0,65 |
| Ширина рва, м | 0,50 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? |
