Несомненно удачный опыт постройки и эксплуатации бронеавтомобилей “Остин-Кегресс”, работа над которыми были прервана ещё во время Гражданской войны, не был полностью забыт. Вновь о преимуществах полугусеничного шасси вспомнили в начале 1930-х гг., когда в СССР развернулось крупномасштабное производство нескольких видов шасси.
Летом 1934 г. руководство УММ РККА распорядилось на основе бронеавтомобиля БА-3, являвшегося наиболее современным в своём классе, создать его полугусеничный вариант. По документам эта машина проходила как БА-6С или “средний полугусеничный бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-АА (снежный)”. Как можно догадаться, таким образом предполагалось получить бронемашину повышенной проходимости.
Задание на проектирование и сборку БА-6С поручили Ижорскому заводу, а первый опытный образец надлежало поставить к 15 декабря 1934 г. К этому времени в Советском Союзе имелось только два типа полугусеничных грузовика – Форд-АА “Кегресс” и НАТИ-3. Из них было выбрано второе, в скором времени получившее название ГАЗ-АА “Кегресс”. Впрочем, из-за отсутствия какого бы то ни было полугусеничного шасси, работу пришлось отложить на 1935 г., а после запуска в серийное производство бронеавтомобилей БА-6 “снежный” вариант бронеавтомобиля отошел на второй план и впоследствии аннулирован. Ни одного БА-6С построено не было.
Источники:
М.Коломиец «Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945», Москва, Яуза\Эксмо. 2007
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
БА-6С обр.1934 г.
| БОЕВАЯ МАССА | ~6000 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | ~5000 |
| Ширина, мм | 2070 |
| Высота, мм | 2360 |
| Клиренс, мм | 240 |
| ВООРУЖЕНИЕ | одна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемет ДТ в башне, один пулемет ДТ в корпусе |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 60 снарядов и 3276 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел ТОП-1 оптический прицел (для курсового пулемета) |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 8-9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм башня – 9 мм корма — 9 мм крыша – 4 мм днище — 2,5 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | ГАЗ-АА, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа с демультипликатором |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
колесная часть: мост автомобильного типа, колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах гусеничная часть: 4 опорных катка, 1 поддержживающий ролик, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, резинометаллическая гусеница |
| СКОРОСТЬ | ? |
| ЗАПАС ХОДА | ? |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Подъём, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | ? |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? |
