Официальное обозначение: ЗП-1 \ ЗП-2
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа
К зиме 1941 года частям РККА катастрофически не хватало любой техники, особенно той, что могла передвигаться в условиях снежного покрытия. Решалась эта проблема различными способами и в числе наиболее эффективных вариантов фигурировали аэросани оснащенные авиационными или автомобильными двигателями. Правда, на разработку и налаживание их серийного производства требовалось время. Более простое решение виделось в создании их аналогов меньшей массы, а попросту говоря – снежных мотоциклов. В октябре 1941 года эта инициатива получила одобрение в высших инстанциях и уже спустя несколько недель были поданы первые проекты. Один из них был разработан сотрудником Академии БТ и МВ СССР майором Форстепом.
А здесь вы можете увидеть чудеса современной техники: https://itsell.ua/samsung-m31/protivoudarnii
Аэросани, выполненные по трехлыжной схеме, были рассчитаны на одного человека и вооружались пулеметом ДП-29 калибра 7,62-мм. Корпус, в привычном понимании этого слова, у аэросаней отсутствовал, а его роль выполняла несущая рама. Сзади устанавливался двигатель от мотоцикла М-72, вращавший двухлопастный деревянный винт диаметром 1050 мм и шагом 335 мм, защищенный профилированным кольцом. Управлялись аэросани при помощи руля мотоциклетного типа. Поворотной была только передняя лыжа. Бронирование состояло из лобового бронещита, защищавшего водителя (он же — пулеметчик) только от фронтального огня лёгкого стрелкового орудия. Интересной особенностью «зимнего пулеметовоза» являлась возможность управления аэросанями в положении лежа, что по замыслу конструктора должно было унизить процент вероятности поражения водителя.
Другими словами, Форстеп предлагал собственный вариант боевой машины, которая в Великобритании относилась бы к категории Machine Gun Carrier. В русской системе обозначений аэросани обозначались как ЗП-1 («зимний пулеметовоз»). На испытаниях, проведенных зимой 1941-1942 гг., положительная оценка так и не была получена. Проблема заключалась в кольцевой насадке, которая была призвана снизить потерю тяги и уменьшить радиальный центробежный разброс – как оказалось, конструкция винтомоторной группы была не оптимальной и малейший перекос винта мог повредить её.
Второй вариант «зимнего пулеметовоза», обозначенный как ЗП-2, проходил испытания уже без кольцевой насадки. Помимо прочего, была изменена конструкция рамы, на которой устанавливался двигатель, установлен новый винт диаметром 1500 мм и шагом 1050 мм, пулемет ДП-29 решили заменить на британский Bren, а также был введён новый бронещит П-образной формы с усиленным бронированием. Масса аэросаней в полностью снаряженном состоянии возросла на 30%.
Несмотря на проведенные доработки ЗП-2 не полностью отвечал требованиям РККА в плане динамических качеств, проходимости по местности и общей защищенности. В результате дело ограничилось только постройкой прототипов.
![]() |
![]() |
![]() |
Источники:
А.Кириндас «Транспорт для российских просторов. Снежные мотоциклы» («Техника и Вооружение» 2010-07)
Военный альбом: Аэросани времени войны
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ БОЕВЫХ АЭРОСАНЕЙ
ЗП-1 и ЗП-2 образца 1941 г.
БОЕВАЯ МАССА | 330 кг | 420 |
ЭКИПАЖ, чел. | 1 | |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | ||
Длина, мм | 3400 | 3555 |
Ширина, мм | 1200 | 1350 |
Высота по винту, мм | 1800 | 1890 |
Клиренс, мм | 225 | 270 |
Лыжная база, мм | 1760 | 2000 |
ВООРУЖЕНИЕ | один 7,62-мм пулемет ДП-29 | один 7,92-мм пулемет Bren |
БОЕКОМПЛЕКТ | ? | |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | механический пулеметный прицел | |
БРОНИРОВАНИЕ | лобовой лист (верх) — 5 мм лобовой лист (низ) — 8 мм |
лобовой лист — 10 мм бортовые листы — 5 мм |
ДВИГАТЕЛЬ | М-72, бензиновый, оппозитный, 2-цилиндровый, мощностью 22 л.с. | |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа | |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | трехлыжная (передняя лыжа — управляемая) | |
СКОРОСТЬ | ? | |
ЗАПАС ХОДА | ? | |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | ||
Угол подъёма, град. | ? | |
Высота стенки, м | ? | |
Глубина брода, м | ? | |
Ширина рва, м | ? | |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |