ЗП-1 \ ЗП-2

Боевые аэросани

Официальное обозначение: ЗП-1 \ ЗП-2
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа

К зиме 1941 года частям РККА катастрофически не хватало любой техники, особенно той, что могла передвигаться в условиях снежного покрытия. Решалась эта проблема различными способами и в числе наиболее эффективных вариантов фигурировали аэросани оснащенные авиационными или автомобильными двигателями. Правда, на разработку и налаживание их серийного производства требовалось время. Более простое решение виделось в создании их аналогов меньшей массы, а попросту говоря – снежных мотоциклов. В октябре 1941 года эта инициатива получила одобрение в высших инстанциях и уже спустя несколько недель были поданы первые проекты. Один из них был разработан сотрудником Академии БТ и МВ СССР майором Форстепом.

Аэросани, выполненные по трехлыжной схеме, были рассчитаны на одного человека и вооружались пулеметом ДП-29 калибра 7,62-мм. Корпус, в привычном понимании этого слова, у аэросаней отсутствовал, а его роль выполняла несущая рама. Сзади устанавливался двигатель от мотоцикла М-72, вращавший двухлопастный деревянный винт диаметром 1050 мм и шагом 335 мм, защищенный профилированным кольцом. Управлялись аэросани при помощи руля мотоциклетного типа. Поворотной была только передняя лыжа. Бронирование состояло из лобового бронещита, защищавшего водителя (он же - пулеметчик) только от фронтального огня лёгкого стрелкового орудия. Интересной особенностью "зимнего пулеметовоза" являлась возможность управления аэросанями в положении лежа, что по замыслу конструктора должно было унизить процент вероятности поражения водителя.

Другими словами, Форстеп предлагал собственный вариант боевой машины, которая в Великобритании относилась бы к категории Machine Gun Carrier. В русской системе обозначений аэросани обозначались как ЗП-1 ("зимний пулеметовоз"). На испытаниях, проведенных зимой 1941-1942 гг., положительная оценка так и не была получена. Проблема заключалась в кольцевой насадке, которая была призвана снизить потерю тяги и уменьшить радиальный центробежный разброс – как оказалось, конструкция винтомоторной группы была не оптимальной и малейший перекос винта мог повредить её.

Второй вариант "зимнего пулеметовоза", обозначенный как ЗП-2, проходил испытания уже без кольцевой насадки. Помимо прочего, была изменена конструкция рамы, на которой устанавливался двигатель, установлен новый винт диаметром 1500 мм и шагом 1050 мм, пулемет ДП-29 решили заменить на британский Bren, а также был введён новый бронещит П-образной формы с усиленным бронированием. Масса аэросаней в полностью снаряженном состоянии возросла на 30%.

Несмотря на проведенные доработки ЗП-2 не полностью отвечал требованиям РККА в плане динамических качеств, проходимости по местности и общей защищенности. В результате дело ограничилось только постройкой прототипов.

Источники:
А.Кириндас "Транспорт для российских просторов. Снежные мотоциклы" ("Техника и Вооружение" 2010-07)
Военный альбом: Аэросани времени войны

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ БОЕВЫХ АЭРОСАНЕЙ
ЗП-1 и ЗП-2 образца 1941 г.

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net