Škoda Š-II-c \ T-21

Средний танк


Официальное обозначение: Škoda Š-II-c
Альтернативное обозначение: Škoda T-21
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: серийно строился в Венгрии в модифицированном варианте под обозначением 40М “Turan”.


Развивая конструкцию легкого танка S-II-a (LT vz.35) инженерами фирмы Skoda был разработан экспортный вариант, получивший обозначение S-II-c (Š - индекс фирмы Škoda, II - легкий, с - экспортный). Работы над этой машиной были начаты в 1936 году, сразу после принятия LT vz.35 на вооружение армии ЧСР. Во многом экспортный вариант соответствовал серийному танку, но имелся и целый ряд отличий.


Корпус экспортной модели сохранил клепаную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали на стальном каркасе при помощи уголков, болтов и заклёпок. Защищенность танка была незначительно усилена путем увеличения толщины лобовых бронелистов до 30 мм. Компоновка танка и состав экипажа не изменились.

Башня танка имела диаметр 1260 мм и была спроектирована заново. Она получила новую 7-гранную форму с незначительными углами установки бортовых бронелистов и несколько увеличенной кормовой нишей. На крыше устанавливалась неподвижная командирская башенка коробкообразной формы, оснащенной эпископом и перископическим наблюдательным прибором. В лобовом листе башни монтировалась 47-мм пушка Skoda A11 и тяжелый пулемет ZB vz.37 в шаровой установке. Второй пулемет аналогичного типа устанавливался в передней части корпуса с небольшим смещением на левый борт. Наведение на цель осуществлялось при помощи оптического прицела, размещенного слева от пушки.

Остальные приборы наблюдения не блестали разнооборазием. Механик водитель, место которого располагалось в отделении управления справа, мог наблюдать за местностью только через небольшой люк с 50-мм бронестеклом и смотровую щель в скошенном переднем бронелисте. Стрелок-радист располагал аналогичными "удобствами", только с левой стороны.

Ходовая часть Š-II-c была модернизирована. Как и ранее (на один борт), она состояла из двух блоков с амортизацией на листовых рессорах, включавших по две тележки с двумя опорными катками 380х110 мм каждая. Оба блока, для усиления жесткости конструкции, соединялись металлической продольной балкой. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя роликами с каждого борта. Ведущие колеса с ободами (для предотвращения “потери” гусениц) находились спереди, направляющие – сзади. Дополнительный передний каток без подрессоривания также сохранялся.

Относительно двигателя данные несколько расходятся. Согласно одним источникам на танке Š-II-c устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Skoda рабочим объёмом 13800 см.куб. и мощностью 240 л.с. По другим сведениям это был мотор Skoda T-11/0, развивавший мощность 120 л.с. при 3600 об\мин. Трансмиссия, находившая в носовой части корпуса, включала 12-скоростную коробку передач с пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы.

На танке, в передней части корпуса слева, устанавливалась радиостанция vz.35 со штыревой антенной вынесенной налевый борт. Радиостанция обеспечивала приём в радиусе 2 км и могла работать в качестве телеграфа.


Первый прототип легкого танка Š-II-c был представлен зимой 1937 года. В первую очередь его собирались предложить таким странам, как Венгрия, Италия и Румыния. Несколько позже, после введения в мае 1939 года новой системы обозначений, индекс танка изменили на Т-21 (Т - танк, 2 – средний, 1 – первый тип).

В мае 1938 года танк прибыл на полигоне в Миловицах, но провести его полномасштабные испытания так и не удалось. Начатые переговоры с венгерской и зарубежными делегациями оказались сорванными и к октябрю выяснилось, что танк остался без заказчиков. Попытка предложить Š-II-c советской стороне также не имела успеха, поскольку годом ранее в Кубинке прошли испытания два Š-II-а.

Лишь с приходом немцев в марте 1939 года прототипу Š-II-c снова уделили пристальное внимание. Танк был отправлен на полигон в Куммерсдорф, где вновь прошел ходовые испытания. На немецких военных специалистов данные Š-II-c не произвелили впечатления в силу устарелости конструкции.


Летом 1939 года несколько опытных танков чехословацкого производства танк получила в своё распоряжение Румыния. В течении октября-ноября 1939 года были проведены сравнительные испытания образцы танков R-2, Т-21 и V-8-H. На ходовых испытаниях Š-II-c развил на твердом дорожном покрытии максимальную скорость до 50 км\ч, при том, что масса танка соатвляла 16,5 тонн. Удельное давление на грунт у Š-II-c не превышало 0,60 кг\см.кв. (для сравнения, у танка Т-11 этот показатель составлял 0,51 кг\см.кв.), так что с проходимостью проблем тоже не возникло. Несколько ухудшилась подвижность танка, но при такой массе это посчитали несущественным недостатком. Все три танка настолько понравились румынам, что они долго не могли определиться с выбором и в конце-концов приянлислишком компромиссное решение. Основным танком оставался R-2, но в его конструкцию предполагалось внести ряд доработок от V-8-H. В то же время с фирмой Skoda Werke был заключен контракт на постройку 216 танков Т-21 под новым обозначением R-3. Выполнить это соглашниене удалось из-за наложенного Германией запрета на использование производственных мощностей бывших чешских предприятий.


Затем наступила очередь Венгрии, которая долгое время пыталась "выбить" соврменную технику от Германии и Италии, но везде встречала отказ. Интерес к Т-21 венгерская сторона проявила в октбяре 1939 года, но вплоть до зимы следующего года пришлось ждать, пока завершаться испытания в Румынии. Поскольку формально Т-21 находился распоряжении вермахта переговоры о доставке пришлось вести одновременно и с фирмой Skoda Werke, и с армейскими представителями. Интересно, что венгерскими специалистами из Института военной техники Т-21 был признан оптимальным выбором в категории средних танков из всех реально доступных. Впрочем, пока шло оформление документов, прошло больше 3 месяцев, поэтому прототип был доставлен в Будапешт лишь 3 июня 1940 года.

В представленном виде Т-21 уже не полностью удовлетворял требованиям венгерской армии, хотя по основным параметрам его считали вполне приемлемым. Проведение доработок поручили фирме Manfred Weiss, а первый заказ на 230 модернизированных танков под обозначение 40М “Turan” был выдан уже 19 сентября. Серийные танки венгерского производства отличались новой башней, составом вооружения, силовой установкой и другим оборудованием, которое заменили на отечественное, либо немецкое. Производство танков 40М удалось наладить к середине 1941 года и на момент поступления в войска эти машины проигрывали по большинству показателей зарубежным аналогам. Решать эту проблему пришлось путем усиления бронирования и замены 40-мм пушки на 75-мм, но даже тогда танки “Turan” были явно слабее советских Т-34-85, с которыми им пришлось сражаться в 1944-1945 гг.


Далее, в октябре 1940 года, с новинками чехословацкого танкостроения ознакомились итальянцы. К этому времени самым современным танком итальянского производства считался M11/39, но первые же встречи с британскими "крусайдерами" в ливийской пустыне заставили срочно искать ему замену. В качестве "запасного" варианта предлагалось закупить у фирмы Skoda Werke 200 танков Т-11 или Т-21, либо купить лицензию на их выпуск. Пока длились переговоры опытный образец (уже в довольно изношенном виде) был доставлен в Италию и прошел сравнительные испытания со средними танками М13/40, M14/41 и трофейным SOMUA S35. Чехословацкая машина продемонстрировала лучшую управляемость, при прочих равных характеристиках, однако охлаждение силовой установки посчитали недостаточным. Развернуть сборку Т-21 не удалось ещё по причине отсутствия у Италии производственных мощностей, которые и без того еле справлялись с имевшимися заказами.

О дальнейшей судьбе единственного прототипа легкого танка Š-II-c (Т-21) данных не сохранилось. По всей видимости, после завершения испытаний он был разобран.


Однако на этом история танка Š-II-c не завершилась. Работы по его модернизации были продолжены в инициативном порядке и в феврале 1941 года фирма Skoda Werke представила прототип модификации Т-22. Внешне эта модель соответствовала Т-21, отличаясь только более мощным двигателем Skoda V-8 (8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 260 л.с.), пятью поддерживающими роликами на борт и улучшенной коробкой передач. Геометрические размеры Т-22 были следующими: длина - 5,44 м, ширина - 2,45 м, высота - 2,39 м (по проекту). Масса танка составила 17,5 тонн, но здесь следует учитывать, что опытный образец не имел башни и вооружения - по сути, фирма представила только бронированное шасси.

На испытаниях в Куммерсдорфе танк потерпел аварию из-за перегрева двигателя и был отправлен на ремонт обратно в Плзень. После возвращения испытания продолжились, причем вермахт поставил обязательное условие адаптировать систему охлаждения Т-22 для действий в жарком климате Северной пустыни. Довести эти работы до конца не удалось. В 1942 году немецкая армия потеряла к этой машине всякий интерес, поскольку на вооружение в достаточном количестве поступили Pz.III и Pz.IV, да и война в Африке заканчивалась. На момент списания Т-22 прошел 3486 км.

Впоследствии, на базе шасси Т-22 предлагалось строить самоходные установки. В 1942 году было разработано два проекта: Voss I (противотанковый вариант с 75-мм пушкой Skoda А16) и Voss II (САУ огневой поддержки со 150-мм гаубицей SiG33). Дальше деревянных макетов работы так и не продвинулись.


Последним вариантом, завершившим ветвь развития танков серии S-II, стал проект Т-23, проектирование которого проводилось в частном порядке с 1940 года. В целом, конструкция танка была аналогична Т-22, за исключением очередных доработок в коробке передач (пневматическую систему заменили на механическую). Бронирование усилили за счет установки лобового бронелиста корпуса толщиной 50 мм. В отличии от предыдущего образца этот танк оборудовался башней и полным комплектом вооружения, включавшим 47-мм пушку Skoda A11 и два 7,92-мм пулемета MG34. Боезапас составлял 94 выстрела и 3000 патронов.

Опытный образец танка, обозначенный как Т-23М (механический), поступил на испытания в феврале 1941 года, но из-за проблем с охлаждением его вскоре вернули фирме. После доработок ситуация существенно улучшилась. На ходовых тестах прототип Т-23М прошел около 10000 км, продемонстрировав лучшую техническую надежность, чем варианты Т-21 и Т-22. Приобретением этой боевой машины заинтересовалась Румыния, которая в 1942 году намечала развернуть его лицензионный выпуск, но опять-таки из-за отсутствия подходящего производства реализовать этот план не удалось.

Прототип танка Т-23М пережил войну. Оставаясь на территории Чехии он ещё некоторое время использовался для вспомогательных целей, пока в конце 1940-х гг. его не разобрали на металл.



Источники:
"Энциклопедия немецких танков Второй Мировой Войны", П.Чемберлен и Х.Дойл, АСТ-Астрель.2004 г.
М.Барятинский "Танки Хонведшега", Москва, Моделист-конструктор (Бронеколлекция №3 / 2005)
М.Князев "Легкий танк LT vz.35" (Бронеколлекция №4 / 2003)
Obrnena technika Ceskoslovenske republiky


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Škoda Š-II-с образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА16500 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5560
Ширина, мм2450
Высота, мм2370
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕ37-мм пушка Škoda A-3 и два 7,92-мм пулемета vz.35
БОЕКОМПЛЕКТ84 выстрела и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический пулеметный прицел и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 25 мм
борт корпуса - 25 мм
корма корпуса - 20 мм
лоб башни - 25 мм
крыша - 10 мм
днище - 10 мм
ДВИГАТЕЛЬŠkoda T-11\0, 4-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, мощностью 120 л.с. при 1800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: 12-скоростная трехступенчатая коробка передач с пневматическими сервоприводами, коленчатый вал, ленточные тормоза с пневмоприводами, 2-ступенчатый демультиплкатор, планетарный механизм поворота
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 8 сдвоенных опорных катков сбалансированных попарно и собранных в тележки с амортизацмей на полуэллптических рессорах, дополнительный передний натяжной каток, четыре поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ50 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ180 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м0,80
Глубина брода, м0,90
Ширина рва, м1,00
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция vz.35 со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net