Boirault

Машина преодоления заграждений


Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Boirault machine
Начало проектирования: декабрь 1914 г.
Дата постройки первого прототипа: февраль 1915 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа, проект отклонен в виду невозможности практического использования.


Через три месяца после начала Первой Мировой войны стало очевидным что боевые действия на Западном фронте будут носить исключителёьно позиционный характер. К ноябрю 1914 г. обе воюющие стороны опоясались многокилометровыми рядами траншей и проволочных заграждений, преодолеть которые не могли даже бронеавтомобили. Получилась безвыходная ситуация, когда англичане, французы и немцы удачно оборонялись, но как только дело доходило до наступательных операция количество жертв исчислялось десятками тысяч. Поскольку людские резервы были далеко не безграничны, а затяжная война не слишком устраивала командование, по обе стороны фронта начались работы по проектированию технических средств, способных быстро решить эти проблемы. Одним из таких проектов стала машина для преодоления проволочных заграждений, предложенная инженером Буаро (Boirault).


Это была одна из самых оригинальных и в то же время нелепых конструкций. По сути, она представлял собой одну огромную металлическую гусеницу, состоявшую из шести частей прямоугольной формы, длина каждой из которых составляла 4 метра при общей длине конструкции 8 метров. В её центре располагалась подвижная секция с кабиной для водителя и механика и бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Масса машины в итоге достигла 30 тонн.


Схема передвижения машины Буаро была незамысловатой - внутренняя часть передвигалась внутри ферменных секции по рельсовым направляющим в буквальном смысле проталкивая их вперед. Созданная 19-го января 1915 года комиссия оценила проект весьма невысоко. Конструкция Буаро выглдела весьма хрупкой и, к тому же, малоподвижной. Официальная оценка были представлена 17-го мая и уже 10-го июня проект был отклонен. Только после того, как был внесен ряд доработок, новая комиссия решила провести испытания этого устройства в условиях, далёких от боевых.

Ходовые тесты начали проводить 5-го ноября 1915 г. Машина Буаро с трудом набрала максимальную скорость 3 км\ч. С преодолением заграждений и траншей также возникли проблемы, что произвело очень плохое впечатление на военных. Но самое главное, машина практически не могла разворачиваться - по сути, данная операция должна была производиться вручную с выходом наружу, что делало и саму машину и её экипаж очень удобными мишенями для противника. Разумеется, в такой ситуации ни о каком серийном производстве не могло идти и речи.


Тем не менее, данная история имела продолжение. В конце 1915 года, когда в Великобритании набирала обороты танковая программа, военное министерство Франции тоже принялось искать наиболее подходящие проекты для собственного танка. Тут-то и вспомнили о машине Буаро. В следующем году был построен новый прототип, отличавшийся более компактными размерами и лучшей степенью защиты жизненно важных агрегатов машины. Надо отметить, что Буаро учел некоторые прошлые ошибки, но в целом принцип передвижения не изменялся. Предполагалась установка двух 8-мм пулеметов Schneider для борьбы с пехотой. Результат, как и следовало ожидать, оказался неудовлетворительным.

Официальное представление второго варианта машины Буаро военой комиссии состоялось 17-го августа 1916 года на полигоне Souain-Perthes-les-Hurlus. Спустя три дня, 20-го августа, была проведена демонстрация возможностей этой конструкции, при которой присутствовал генера Анри Гуро (Henri Gouraud). Машина смогла пройти 1500 метров по ровному грунту со скоростью около 1 км\ч, попутно преодолев линию проволочных заграждений, траншеи 1,5 и 1,8 метра шириной, а также воронки диаметром 2 метра. Гуро отметил, в реальных боевых условиях машина не сможет не только маневрировать, но и вообще точно выйти на цель. Отсюда следовал вывод о невозможности её практического применения. На этом история этих необычных машин завершилась. О конструкциях Буаро поспешили забыть, впоследствии разобрав оба прототипа на металл.



Источники:
Undercover Operations: Boirault Machine
Wikipedia: Boirault Machine
Airfotozdenek: FOTOGALERIE
Фотографии: Tim Rigsby Collection


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИНЫ ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАГРАЖДЕНИЙ
Boirault образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА30000 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм8000
Ширина, мм?
Высота, мм4000
Клиренс, мм-
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ-
ДВИГАТЕЛЬкарбюраторный, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ6 прямоугольных cекций
СКОРОСТЬ3 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net