Renault D2

Легкий танк сопровождения пехоты


Официальное обозначение: Char de Bataille D2
Альтернативное обозначение: Renault D2, Char Moyen D2
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1933 г.
Стадия завершения работ: построено около 100 танков.


История создания Char de Bataille D2
1930-1931 гг.


Ещё до принятия на вооружение танка D1 французская армия пожелала иметь на вооружении более современную машину. Дело в том, что пока шли испытания D1, был сделан вывод, что возможности этого танка должны быть расширены. Теперь экипажу предстояло не только вести сопровождение пехоты, но и уничтожать вражескую бронетехнику. Мотивами для этого шага послужило относительно хорошее бронирование танка и установленная на нём 47-мм пушка SA34. Отчасти, пехотное командование хотело иметь на вооружении средний танк, способный составить определенную конкуренцию тяжелому B1, поскольку количество таких машин было обратно пропорционально их стоимости. Был и ещё один фактор – ограничение на максимальную массу танков сопровождения пехоты, которая не должна была превышать 20 метрических тонн.

О том, как они глубоко заблуждались в этом решении, французы узнали несколькими годами позже, а тогда программа развития Char D находилась в числе приоритетных. Согласно требованию пехотного командования от 23 января 1930 года новый танк предполагалось оснастить 40-мм броней и двигателем мощностью 120 л.с., что при массе 14-15,5 тонн должно было обеспечить скорость не менее 22 км\ч. Отдельно оговаривалось, что танк будет иметь сварную конструкцию корпуса, вместо клёпаной. Окончательное решение было принято 14 апреля, после чего техническое задание передали фирме Луи Рено, которому предстояло построить два танка – Char D2 для армии метрополии и Char D3 для колониальных войск.

За основу был взят всё тот же D1, что предполагало ускорение темпов разработки улучшенного танка, но как оказалось, метод сварки ещё не был освоен французской военной промышленностью. Фирме Renault пришлось пригласить специалистов из других стран, что на что потратили драгоценное время и немалые средства. Попутно выяснилось, что армия не сможет сразу оплатить постройку прототипа D2, так как эта машина не вошла в значительно урезанный военный бюджет. Компромиссный вариант был найден только спустя несколько месяцев – после очередного раунда переговоров, состоявшихся 8 декабря 1931 г., удалось договориться о постройке первого опытного образца с клёпаным корпусом. Танк получил обозначение Renault UZ и был готов в апреле 1932 г. Ходовые испытания, начавшиеся в том же месяце, провели в Руэле (Rueil), а в мае 1933 года танк передали в распоряжение 503е RCC.

Два следующих опытных образца были заказаны в декабре и построены к августу 1933 года, но военным их передали только в ноябре. Только после очередного этапа доработок, проведенных фирмой Renault, 12 декабря 1933 года ССА (Conseil Consultatif de l'Armement – консультативный совет по делам вооружений) посчитал возможным принять D2 на вооружение французской армии.

С декабря 1934 года до лета 1935 года Commission de Vincennes оценивала возможность установки на D2 различных типов двигателя. Для этой цели один танк оборудовали бензиновым мотором мощностью 120 л.с., а два других – дизельных. Более предпочтительным оказался первый вариант, и хотя сварные корпуса так и не были освоены промышленность выбор был сделан в его пользу.


Конструкция серийных танков претерпела некоторые изменения, по сравнению с прототипом. Броневые листы корпуса теперь соединялись при помощи, болтов, заклепок и тонких стальных полос, которые должны были иметь такую же прочность, как и при использовании сварки. Толщина лобовой и бортовой брони (только верхняя часть), как и планировалось, довели до 40 мм. Передняя часть корпуса была полностью изменена. Броневая рубка механика водителя была ликвидирована, а вместо неё в спрямлённом вертикальном листе появился одностворчатый люк со смотровым прибором. С правой стороны располагался большой люк для посадки и высадки экипажа.

Компоновка танка осталась без изменений. В передней части корпуса, где находилось отделение управления, слева размещалось место механика-водителя. Справа от него разместили место радиста и радиостанцию ER51 со штыревой антенной. Командир танка размещался в боевом отделении и обслуживал пушку. Такая конфигурация позволило несколько увеличить пространство для действий экипажа, но этого оказалось мало для введения в его состав заряжающего. В задней части танка был установлен 9,5-литровый двигатель Renault V-6 мощностью 150 л.с., а также элементы трансмиссии и система охлаждения. Рядом располагались четыре топливных бака общим объемом 352 литра, запаса которых хватало на 100 км при движении по шоссе.

Вооружение танков D2 в годы их производства состояло из 47-мм пушки SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом Chatellerault, ещё один такой же пулемет находился в корпусе с правой стороны. Боекомплект для пушки составил 120 снарядов, для пулеметов – 5000 патронов. Пушка могла вести стрельбу только двумя типами боеприпасов: фугасными Obus D (вес снаряда 1250 грамм, начальная скорость 480 м\с) и бронебойными Obus D mle1932 (полный вес1410 грамм, масса взрывчатого вещества 142 грамма, начальная скорость 480 м\с). Бронебойный снаряд мог пробивать 25-мм лист брони на дистанции до 100 метров, что было более чем посредственным показателем, учитывая назначение танка.

Первоначально на D2 предусмотрели установки башни ST2, но из-за выявленных многочисленных недостатков (нерациональная компоновка, неудобство в обслуживании орудия) от них отказались в пользу ST3. Но и этот тип башен оказался не слишком оптимальным, и потому ставился только на танки D1. Как раз к этому времени была разработана башня АРХ1, под которую и решили адаптировать установку вооружения. Это, в свою очередь, повлекло увеличение высоты танка до 2666 мм.

Ходовая часть, как и танка D1, состояла (на один борт) из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Ширина гусеничных траков составила 350 мм. Бортовые экраны на D2 собирались из 8 бронелистов, вместо 6 на танке D1. Кроме того, были выполнены вырезы для сброса грязи, которая “благодаря” тем же экранам постоянно набивалась между ними и элементами ходовой части.

После проведенных доработок длина корпуса увеличилась до 5460 мм (без “хвоста”), но ширина была уменьшена и составила 2233 мм. Массивности танку придавали бортовые фальшборты, которые также использовались на прошедших модернизацию танках D1.

На ходовых испытаниях серийный D2 показал вполне приемлемые данные, хотя его масса составила 19750 кг, вместо установленного предела в 15500 кг. Танк развивал скорость до 23 км\ч по шоссейной дороге, мог преодолевать ров или траншею шириной 2,10 м, стенку высотой 1,20 м и преодолевать 50% уклон.


Пока проходила отладка танка в мире произошло несколько важных событий. Самым главным из них стал “выход из тени” Германии, которая с 1934 года перестала скрывать свои милитаристические планы и начала активно развивать различного рода танкостроительные программы. После её выхода из состава Лиги наций французское правительство сделало правильный вывод, что в первую очередь гнев немцев за унизительный акт о капитуляции от 1919 года выльется на них, а значит, подписанные до этого соглашения о производстве вооружений теряют всякий смысл. План поставок 50 новых танков был утвержден верховным командованием 14 января 1934 г., хотя более ранние планы предусматривали постройку в течении 1935-1939 гг. не менее 750 машин с темпом выпуска 150 единиц в год. Из этого количества 600 D2 надлежало передать для формирования 20 танковых батальонов и 150 использовать как резерв. Подобное сокращение было вызвано неполным соответствием D2 техническому заданию и затянувшийся процесс доработок. Стоимость корпуса вместе с шасси тогда оценивалась в 410.000 франков, а башни – 200.000 франков. Столь разительный дисбаланс был вызван технологическими трудностями при производстве башен, из-за чего вплоть до начала войны ощущался их постоянный дефицит. Строительство серийных танков началось лишь в мае 1936 г.


Первые 50 танков D2 получили серийные номера 2004-2053 (соответственно прототипы – 2001-2003) и были поставлены между 9 мая 1936 г. и 23 февраля 1937 г. Решением министерства обороны, с согласия ССА, с мае того же года была заказана вторая партия танков, также из 50 единиц. Надо заметить, что вышеперечисленные процессы проходили на фоне споров, относящихся к дальнейшему производству более дорогих и уже морально устаревших танков серии В1. Луи Рено заверил армейское командование, что его предприятия смогут выпускать 200 танков ежегодно – небольшой показатель, если вспомнить наращиваемый военный потенциал Германии, впрочем, и военные заказы у французов были небольшими. Более смущал другой факт. Танки D1 и D2 показали низкую эксплуатационную надежность и в случае войны в боеготовое состояние можно было привести чуть больше половины машин. В итоге гарантии Рено так и остались неосуществимыми. Французская армия в мае 1938 года согласилась продолжить выпуск D2, но фактически фирмы Renault тогда испытывала столь серьёзные финансовые и социальные трудности, что даже поставки запасных частей для уже выпущенных танков вызывали немалые трудности.

Помощь фирме Renault вполне могла придти из за границы. В течении 1935-1936 гг. бельгийская сторона вела переговоры сначала о поставках легких танков AMR34, а затем ACG1. Всего удалось продать 12 экземпляров второй модели с башнями АРХ2, что нельзя было назвать удачным контрактом.

Несколько позже, в августе 1938 г., во Францию прибыла делегация из Польши. Правительство этой страны было очень обеспокоено агрессивными намерениями Германии и лихорадочно искало пути пополнения танкового парка. Так как связи между двумя армиями были достаточно тесными поляки надеялись в первую очередь приобрести танки у французских производителей, тем более что двумя годами ранее Польша получила кредит на 1 млрд. франков. Кроме машин легкого класса R35 и H35 интерес вызвали средние танк D2 (хотя тогда он всё ещё позиционировался как “легкий танк поддержки пехоты”) и SOMUA S35. Танк последнего типа выглядел более привлекательным, но договориться о его закупке или лицензионном производстве не удалось – помешали первоочередные нужды французской армии и секретность, сопровождавшая почти каждый новый танк, сконструированный во Франции. Запрет на поставки новой техники в Польше был наложен генералом М.Гамеленом в начале 1939 года и для того была очень веская причина. Незадолго до начала переговоров он узнал, что 50 танков, ранее поставленных французской армии, находятся в состоянии весьма далеком от боевой готовности. Единственным способом поддержать их более-менее приличное техническое состояние был срочный капитальные ремонт, что позволило бы оставить на вооружении единственный танковый батальон, полностью укомплектованный танками D2, пока их не заменят более современные машины.


Модернизация серийных танков
1935-1938 гг.


Несмотря на столь не радужное будущее танкам D2 была уготована участь более интересная, чем быть машинами “второго эшелона”. После начала Второй Мировой войны и захвата Польши немецкими войсками командование французской армии пересмотрело свои планы в отношении D2. Решением правительства во главе с Э.Даладье от 27 сентября 1939 года эти танки вновь были включены в список немногих боевых машин, пригодных для дальнейшего массового выпуска. Фирма Renault получила заказ на 50 танков второй серии, но эти D2 предназначались для переделки в огнеметные танки, поскольку Renault уже получила 15 огнеметных установок. По плану первые пять танков предстояло поставить в феврале 1940 г., восемь – в марте, затем по 10 единиц в апреле-июне и 7 в июле. Фактически в феврале было собрано 6 танков, в марте – 17, в апреле – 6, в мае – 13 и в июне – 8.

Армия получала танки D2 второй серии в следующей последовательности: пять (номера 2054-2058) 27 марта; восемь (номера 2059-2062 и 2065-2068) 22 апреля; десять (номера 2069-2078) 6 мая; двенадцать (номера 2079-2090) 25 мая и наконец два (номера 2063 в 2064) 6 июня. О судьбе 13 остальных машин (номера 2091-2103) информации не сохранилось, так как в этот момент предприятия Renault находились в эвакуации.

Впрочем, установка огнемета была опробована только на одном танке, а остальные сохранили прежнюю специализацию, что было закреплено постановлением от 23 апреля 1939 г. (при этом постройку огнеметных танков никто не отменял). Одновременно на танках D2 первой серии начали замену башен АРХ на АРХ1А, с сохранением прежнего состава вооружения и прицельного оборудования, а также модернизировать корпуса. Башни планировали снять со старых машин и провести доработки в кратчайшие сроки, однако сделать это оказалось намного труднее из-за нехватки запасных частей. В результате от этой идеи отказались.


Вторая серия танков D2 отличалась несколькими важными доработками. Наиболее важным из них стала установка башни АРХ4 и более мощной пушки SA35, которая обладала намного лучшей бронепробиваемостью, однако боезапас пришлось уменьшить до 108 снарядов, из-за их большей длины. Прицельное оборудование улучшили за счет установки эпископа PPLR X160, вместо старых диаскопов типа Chretien, а на крыше башни было установлено крепление S190G для установки запасного пулемета, который предполагалось использовать в качестве зенитного.

Ходовая часть танка, доставившая немало проблем при эксплуатации D2 первой серии, также была модернизирована. В частности, улучшили систему смазки, установили усиленные шарикоподшипники опорных колес, а также новые направляющие и ведущие колеса, уменьшавшие возможность соскакивания гусеницы. Двигатель танка получил стартер Vlet, работавший от сжатого воздуха, что позволяло сэкономить заряд аккумуляторов. Радиооборудование не изменилось, но антенна стала более тонкой.

Иногда модернизированные танки называют D2bis, однако официально такое обозначение никогда не использовалось. Достаточно нелепой выглядела попытка оснастить D2 “хвостом”, предназначенным для преодоления более широких рвов. Первый опытный образец такой танка был выпущен Atelier de Rueil и представлен на испытания 25 августа 1939 г. Переделки потребовались минимальные: танк оснащался специальным буксирным крюком и гнездами крепления, “хвост” прикреплялся при помощи заклепок. Испытания начались 11 сентября и уже через три дня танк вернули фирме для доработок. Конструкция “хвоста” и способ его крепления оказались неудачными. Второй вариант был представлен 5 февраля 1940 года и представлял собой гнутую пластину крепившуюся на болтах (общей массой 210 кг). Это больше устроило военную комиссию, утвердившей данный вариант, но ни одного серийного танка D2 с “хвостом” построено не было.


С огнеметным вариантом история получилась короткая. В 1938 году предприятия Atelier de Rueil и Chaubeyre совместными усилиями оборудовали первый из танков 2-й серии огнеметом, размещенным в передней части корпуса. Эта машина не имела башни, а в боевом отделении размещался большой резервуар, немного выступавший за габариты корпуса, на 2000 литров огнесмеси из бензола и легкой нефти. С помощью топливного насоса огнемет был способен выпустить 1800 литров огнесмеси в минуту. Максимальная дальность огнеметания составляла порядка 50 метров. Результаты испытаний, проведенных в 1939 году оказались внушительными и 28 марта 1940 года последовал заказ на изготовление 50 танков. Серийный вариант должен был иметь 900-литровый резервуар и башню АРХ1 с пушечным вооружением.


Предвоенная эксплуатация D2 во французской армии
1934-1940 гг.


Первым подразделением, получившим в апреле 1937 года танки D2, стал 507е RCC (полк боевых танков) дислоцированный в Меце. После недолгого периода обучения полк был полностью укомплектован экипажами на полноценные три роты и уже 14 июля они приняли участие в параде посвященному Дню взятия Бастилии. Некоторые из танков получили весьма оригинальный камуфляж, состоявший из восьми разных оттенков темных цветов, включая черный, фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. На практике столь сложная камуфляжная схема не использовалась. К 1 октября 1937 года 1\507е RCC (1-й батальон) располагал 45 танками. Каждая рота состояла из четырех отделений с 3 машинами, 2 танка числились командирскими, 2 находились в резерве, а ещё 5 предназначались для обучения экипажей и находились в учебном центре.

Полковник Шарль де Голль, принявший 5 сентября командование 507е RCC, решил использовать имеющиеся D2 для проверки своих теорий использования танков в грядущей войне (о том, что она будет, никто не сомневался), в частности, в области радиокоммуникаций и взаимодействия между танкоывыми подразделениями. Хотя по сравнению с D1 новый танк оказался немного лучше, его недостатки оказались слишком серьёзными. Часто выходили из строя двигатель, трансмиссия и перегруженная подвеска. Система охлаждения моторного отделения оказалось откровенно слабой, из-за чего агрегаты силовой установки постоянно перегревались и требовали больше времени на технической обслуживание. Кроме этого, де Голль был откровенно недоволен 47-мм пушками SA34, способными бороться только с лёгкой бронетехникой, вроде немецких легких танков Pz.I и итальянских танкеток CV3\35, и то, на близких дистанциях.

И всё же, пока замены D2 не предвиделось, 507-й полк продолжал использовать эти танки. На церемонии 26 июня 1938 года несколько машин получили индивидуальные названия, в честь великих побед французской армии. Например, де Голль во время парадов использовал D2 с именами “Austerlitz”, “Rocroi” и “Yorktown” в качестве личных командирских танков. Интересно, что все эти машины “оборудовались” подушкой, закрепленной снаружи башенного люка – рост полковника был столь велик, что головой он упирался в крышу башни, а ногами в плечи водителя.


Война “странная” и настоящая.
Боевое применение танков D2. 1940-1942 гг.


Когда грядущая война стала реальностью во Франции утвердили мобилизационный план, в ходе которого танковые полки расформировали, а вместо них создали отдельные танковые батальоны, распределив их по пехотным частям и танковым бригадам. В соответствии с этим 507е RCC переименовали в 19е ВСС (Bataillon de Chars de Combat – батальон боевых танков), придав его 507е BGC (Groupement de Batallions de Chars) 2-й армейской группы. К моменту окончания мобилизации де Голль уже покинул полк, став командиром танковых подразделений 5-й армии.

Впоследствии батальон не раз передавали из рук в руки: 3 сентября он входил в состав GBC 510, 8 сентября – в состав GBC 511, и наконец 13 сентября его передали в состав GBC 517 в качестве резерва 5-й армии. В тот же день танки D2 участвовали в наступлении французской армии, проведенном в районе Саара. Хотя реальных боевых столкновений с противником не было, из 40 имевшихся машин вышло из строя 30. Причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог. Из оставшихся 10 танков один держали в резерве на случай появления немецкой бронетехники, но к счастью для французов этого не случилось.

Зимой 1939-1940 гг. выявилось ещё несколько проблем. Как оказалось, танки D2 были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова. Ходовая часть танка, особенно гусеницы, оказались для этого не приспособлены, что привело к повреждению ещё нескольких машин, съехавших в кювет при неосторожном маневрировании. Командование и экипажа 19-го батальона с нетерпением ждали замены не оправдавших доверия D2 на новую технику, но в марте 1940 года их постигло глубокое разочарование. Новых танков в ближайший год не предвиделось, поскольку они требовались для создания новых танковых частей и замены ещё более старых машин.

Тем временем пришло пополнение. Первые пять новых танков D2 были переданы 2\19е ВСС 11 марта 1940 года, а вторая партия из 15 машин была получена 12 апреля. Данный танковый батальон, считавшийся элитным подразделением, на деле был далёк от состояния даже частичной боеготовности. 1-я танковая рота оказалась фактически разоруженной, поскольку с танков были сняты пушки и пулеметы, которые предполагалось установить на танки новых типов. Две другие роты получили 21 танк с новой 47-мм пушкой SA35 (16 и 5 соответственно), но только 5 из них могли считаться боеготовыми. Хуже всего было то, что 9 танков 3-й роты были разукомплектованы, а поставок новой техники в ближайшее время не предвиделось. Тогда было внесено предложение создать две автономных танковых роты 345е и 346е CACС (Compagnie Autonome de Chars de Combat) с 10 и 12 танками соответственно. Один из них (345е САСС под командованием капитана Jean-Charles Idee) планировали послать в Финляндию, включив его в состав Экспедиционного Французского Корпуса в Скандинавии. Однако 13 марта боевые действия закончились, что немного изменило планы.

Далее танки D2 из состава 1\19е ВСС (14 танков 2-й серии) собирались отправить в Норвегию, где планировалась высадка немецкого десанта. От этого плана тоже пришлось в скором времени отказаться. Прибывшие с завода танки оказались “снабжены” столь большим количеством конструктивных дефектов, что ломались практически сразу. Военные справедливо указали, что контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствует, что препятствует нормальной эксплуатации машин. Поговаривали даже об актах саботажа, но всё это не меняло сути проблемы. На 10 мая 1940 года в боеспособном состоянии остались считанные единицы танков D2.


Внезапное немецкое наступление через Бельгию и Голландию застало французскую армию врасплох. Ещё хуже было то, что организовывать плотную оборону никто не собирался, что в результате привело к полной катастрофе и развалу фронта. Танки 19е ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив их в резерве. Снова встретивший “старых знакомых” генерал де Голль не питал никаких иллюзий относительно их боеспособности и поэтому в боях 15-20 мая танки D2 19-го батальона участие не принимали. В то же время, экипажи 345е САСС провели несколько контратак у г.Монткорне (Montcornet), отбросив назад немецкие части продвигавшиеся в южном направлении, а 21 мая рота вошла в состав 19е ВСС. 346е САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106е ВСС, использовала свои танки для обучения экипажей B1bis и фактически была подчинена командованию 19е ВСС. Предполагалось, что D2 можно будет также использовать для пополнения боевых частей.

Хотя боевых потерь в этот период удалось избежать два танка пришлось разобрать на запасные части, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. Благодаря этому в сражении под Амьеном 24-25 мая удалось задействовать уже 24 танка D2.

Первая неудача постигла 19-й батальон 27 мая 1940 года. Выдвинутые к Сомме для блокирования немецкого наступления в этом районе танки должны были действовать совместно с пехотными частями, но с самого начал всё пошло не по плану. Завидев танки пехота приняла их за немецкие “панцеры” и в панике разбежалась – тут своё дело сыграла никому не нужная секретность, “благодаря” которой некоторые танки и самолёты становились жертвами собственной артиллерии. Экипажи D2 некоторое время двигались в одиночестве, пока не достигли позиций немецких ПТО. В ходе последовавшего боя французы потеряли 7 танков.

Чтобы сохранить боеспособность в состав 19е ВСС была окончательно включена 346е САСС, заменившая своими 13 старыми танками бывшую 1-ю роту. Дополнительно, 8 июня батальон получил 350е САСС с 12 D2 второй серии. Однако время было безвозвратно упущено. Много танков батальон потерял во внебоевых условиях и в конечном итоге сохранившиеся D2 свели в состав 350-й роты, которая к 23 июня полностью осталась без бронетехники и была переименована в Bataillon de Chasseurs portees (пехотный механизированный батальон).


Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков только 21 был уничтожен или поврежден противником. Семь танков, на 25 июня формально принадлежавших 350е САСС, считались боеспособными. Из оставшихся танков 38 были разобраны на металл, 15 отправили на склады, один был разбит в результате дорожного инцидента и два танка пропали без вести.


Трофеями немецкой армии стал 21 D1 обеих модификаций (12 танков были брошены экипажами и 9 реквизировали у французов после перемирия). Хотя эти танки получили обозначение Panzerkampfwagen 733(f) немцы никогда их не использовали по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц остались для в качестве учебных пособий. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке ДОТов и оборудовании бронепоездов. Что касается армии Виши, то возможно она использовала один танк в составе CDM (Service du Camouflage du Materiel). На сегодняшний день ни одного танка серии D2 не сохранилось.



Источники:
Г.Л.Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998 г.
М.Коломиец, И.Мощанский "Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945 гг." ("Бронеколлекция МК" 1998-04)
P.Touzin "Les Engins Blindes Francais", 1920-1945, Volume 1, Paris 1976.
P.Touzin "Les vehicules blindes francais", 1900-1944. EPA. ISBN 2-85120-094-1. 1979
P.Danjou "Renault D2", Editions du Barbotin, 2008
S.Bonnaud "La 345e CACC au combat" ("Histoire de Guerre" №84)
P.Danjou "Renault D2" (Trackstory №9, 2008)
ATF40: Identification char D2
Ю.Пашолок "Рабочая лошадка полковника де Голля" (Warspot)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Renault D2 образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА19750 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5460
Ширина, мм2200
Высота, мм2660
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 47-мм пушка SA34 L/34 и два 7,5-мм пулемета Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ120 выстрелов и 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 40 мм
борт корпуса - 40 мм
корма корпуса - 40 мм
башня - 40 мм
крыша - 20 мм
днище - 20 мм
ДВИГАТЕЛЬRenault, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 150 л.с..
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с 8-скоростной (Renault UE) или 5-скоростной КПП (Renault UE 2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 12 опорных катков сблокированных 3 тележки с блокированной пружинной подвеской, 2 независимых катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвечатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ25 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м1,20
Глубина брода, м0,90
Ширина рва, м2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция ER52 или ER53 с рамочной антенной

ВНИМАНИЕ
Использование текстового материала данной статьи допускается только при наличии активной ссылки.
В случае обнаружения ошибок и неточностей, а также при возникновения вопросов по авторским правам - просьба обращаться к администратору сайта.
(e-mail указан на главной странице)
©2016 www.aviarmor.net