Schneider-Renault SRB

Пехотный средний танк


Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования:
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ:


Второй проект, разработанный инженерами фирм Schneider и Renault по технической спецификации на “боевой танк” (Char de Batalle) от 1921 г., получил обозначение SRB и в значительной степени отличался ходовой частью.


В отличии от танка SRA, где была активно использована подвеска на листовых рессорах и “змеевидная” гусеница, вариант SRB был более близок к танкам завершающего периода 1-й мировой войны. Примененная в нём массивная ходовая часть почти полностью охватывала корпус, поднимаясь на высоту до 2 метров и выступая за габариты корпуса спереди и сзади. На каждый борт приходилось по 16 опорных катков (2 из них являлись натяжными), верхнюю ветвь гусеницы поддерживали 2 ролика и направляющие полозья. Направляющие колеса находились спереди, ведущие – сзади. Подвеска была смешанного типа: 12 катков снабжались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах, а 4 других катка оснащались листовыми рессорами.

Корпус SRB был во многом унифицирован с корпусом танка SRA. Компоновка осталась прежней: места водителя и артиллериста находились впереди, командир располагался в средней части, моторно-трансмиссионное отделение – на корме. Двигатель Renault (бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 180 л.с.) также соответствовал модели SRA, но трансмиссию заменили на гидравлическую Naeder от фирмы Chaize. Этот агрегат поставлялся в комплекте с переключателем скоростей Fieux и коробкой передач Schneider. Главная особенность Fieux заключалась в возможности “перескакивать” с 1-й на 4-ю передачу – такой режим планировалось использовать для преодоления коротких “чистых” участков, но фактически резкий переход на более высокую передачу выводил из строя как КПП, так и двигатель. В дальнейшем это подтвердилось при эксплуатации серийных танков B1. Из-за размещения дополнительных механизмов пришлось сократить объём топливного бака до 370 литров. Толщина вертикальных бронелистов корпуса была гомогенной и составляла 30 мм. Крыша и днище защищались 10 мм бронирвоанием.

Ещё одной характерной особенностью модели SRB был состав вооружения. Вместо 75-мм гаубицы в лобовой части корпуса устанавливалась 47-мм длинноствольная противотанковая пушка. На крыше боевого отделения устанавливалась башня ST1 с двумя 8-мм пулеметами имевшими раздельное наведение.


Военным специалистам танк был передан 13 марта 1924 года и в течении последующих 11 месяцев он прошел усиленные испытания. Вариант SRB оказался легче SRA почти на тонну и при одинаковом двигателе показал скорость 18 км\ч. Трансмиссия в течении ходовых тестов работала не слишком надежно, но её потенциал понравился Управлению пехоты. В то же время высоко поднятая верхняя часть гусеничной ветви позволила сделать дверь в левом борту большего размера, что заметно упростило высадку-посадку экипажа в танк.

Сопоставив полученные результаты Управление пехоты сделало вывод, что танк модели SRB наиболее полно отвечает техническому заданию, хотя и нуждается в доработке. От инженеров Schneider- Renault потребовали доработать ходовую часть, усилить бронирование, улучшить обзор с места водителя, установить 75-мм пушку в корпусе, заменить двигатель на более мощный, отладить работу агрегатов трансмиссии и внести ряд более мелких доработок. В конечном итоге это было реализовано в проекте Tracteur 30, который впоследствии стал самым мощным французским танком 2-й мировой войны под обозначением Char B1bis.



Источники:
Pierre Touzin "Les Engins Blindes Francais, 1920-1945", Volume 1 , Paris 1976
Spencer Tucker "Tanks: An Illustrated History of Their Impact", ABC-CLIO, 2004
Chars Francais - 1924 CHAR DE BATAILLE


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ПЕХОТНОГО ТАНКА
Schneider-Renault SRB образца 1924 г.

БОЕВАЯ МАССА18500 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм6000
Ширина, мм2500
Высота, мм2290
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕодна 75-мм гаубица в корпусе и два 8-мм пулемета в башне
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 30 мм
борт корпуса - 30 мм
корма - 20 мм (?)
крыша и днище - 10-15 мм (?)
башня - 30 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬRenault, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 180 л.с.
ТРАНСМИССИЯNaeder, гидравлическая, 5-скоростная КПП, двойной дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 14 опорных и 2 натяжных катка, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ18 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ135 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net