![]() |
Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: “Ark”
Начало проектирования: 1919 г.
Дата постройки первого прототипа: 1919 г.
Стадия завершения работ: проект закрыт в пользу гусеничного шасси.
В 1919 году, британскими инженерами был предложен второй вариант с кодовым названием “Ark” («Ковчег»). Он предусматривал установку моста ферменной конструкции с рампами на колесно-гусеничную (!) ходовую часть. Судя по всему, проектирование велось при непосредственном участии французских специалистов концерна FAMH, которые в то время активно занимались разработкой танкетки с аналогичным шасси.
Предполагалось что машина будет входить в небольшой ров или речку, после чего с неё спускали обе рампы по котором могла переправляться легкая бронетехника, пехота и артиллерия. В связи с этим корпус «ковчега» был выполнен симметричным, чтобы облегчить проезд поверх него. Компоновка мостоукладчика была близкой к классической, с передним расположением отделения управления и задним расположением двигателя. В передней части корпуса слева устанавливался один пулемет пехотного калибра.
Гусеничная ходовая часть, по всей видимости, состояла из 8 опорных катков на каждый борт с жесткой подвеской, передних направляющих и задних ведущих колёс. Колесная часть включала четыре односкатных колеса с подъёмными механизмами и подвеской на листовых рессорах.
Несмотря на то, что колесно-гусеничная ходовая часть только входила в моду и пользовалась популярностью у военных проект “Ark” был отклонен британской армией. Более рациональным признали тогда использование танкового шасси от серийных образцов.
![]() |
Источники:
P.Touzin «Les vehicules blindes francais 1900-1944», EPA
ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТОУКЛАДЧИКА
«Ark» образца 1919 г.
БОЕВАЯ МАССА | ~2000 кг |
ЭКИПАЖ, чел. | 2 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | ? |
Ширина, мм | ? |
Высота, мм | ? |
Клиренс, мм | ? |
ВООРУЖЕНИЕ | — |
БОЕКОМПЛЕКТ | — |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | — |
БРОНИРОВАНИЕ | ? |
ДВИГАТЕЛЬ | бензиновый |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
гусеничная часть (на один борт): 8 опорных катков, переднеее направляющее и заднее ведущее колесо, подвеска — блокированная, с вертикальными пружинами; колесна часть: 4 односкатных колеса автомобильного типа с подвеской на листовых рессорах |
СКОРОСТЬ | ? |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | ? |
Высота стенки, м | ? |
Глубина брода, м | ? |
Ширина рва, м | ? |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |