Carden-Loyd Patrol Car Mk.I

Легкий патрульный танк


Официальное обозначение: Carden-Loyd Patrol Car Mk.I
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1932 г.
Дата постройки первого прототипа: 1932 г.
Стадия завершения работ: построено 6 экземпляров, 4 проданы другим странам.


В продолжении работ по сверхлегким танкам инженерами фирмы Carden-Loyd Tractors Ltd. в начале 1930-х гг. был предложен улучшенный вариант танкетки Mk.VI предназначавшийся в основном на экспорт. Главным недостатком серийной танкетки было отсутствие возможности вести круговой обстрел - эту проблему планировалось решить путем установки башни на модифицированный корпус. На разработку и реализацию этого проекта потребовалось всего несколько месяцев и уже в 1932 г. фирма Vickers (которая являлась монополистом по производству вооружений для британской армии) выпустила первые два прототипа боевой машины, обозначенной как Patrol Car Mk.I (хотя в ряде источников встречается название Patrol Car Mk.VI). Основной их задачей было патрулирование, ведение разведки, а если потребуется – обеспечение связи.

При создании "патрульного" легкого танка использовались элементы ходовой части от танкетки Mk.VI. В частности, были заимствованы тележки с опорными катками, правда, в несколько измененном виде. Ведущие колёса размещалиьс спереди, направляющие - сзади. Верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы поддерживалась одним роликом.

Корпус Patrol Car Mk.I также претерпел незначительные изменения по сравнению с танкеткой. Его конструкция осталась клёпаной, а модернизация коснулась только установки коробкообразной надстройки корпуса для более удобного размещения танкистов. Одноместная башня цилиндрической формы устанвливалась ближе к задней стенке надстройки со смещением на левый борт. Для посадки и высадки экипажа в крыше надстройки и башни были сделаны прямоугольные люки. Бронирование танка составляло от 7 до 11 мм. Это давало защиту только от мелкокалиберных пуль и осколков, но вступать в противоборство с бронетехникой противника, а тем более противотанковой артиллерией, от него не требовалось.

Силовая установка состояла из бензинового двигателя Ford AA мощностью 40 л.с., который устанвливался в передней части танка. Рядом располалась трансмиссия, включавшая однодисковое сцепление, дифференциал, бортовые редукторы и ручную коробку переключения передач.

Вооружение Patrol Car Mk.I состояло из одного 7,71-мм пулемета Vickers, который находился в башне и защищался бронированным цилиндрическим кожухом. По другим данным вместо "виккерса" устанавливался 7,92-мм пулемет Lewis образца 1908 г. Из-за недостатка места внутри боевого отделения была предусмотрена буксировака гусеничного прицепа, в котором можно было разместить дополнительные боекомплект или другую аммуницию.

По большому счету фирма Carden-Loyd Tractors Ltd. "изобрела" танкетку с башней кругового вращения, которая по основным параметрам осталась аналогичной Mk.VI. Впрочем, наличие единственного пулемета пехотного калибра не давало больших преимуществ, а установить более тяжелый пулемет или пушку не представлялось возможным. По схожему пути шли польские и чехословацкие конструкторы - достаточно вспомнить башенные танкетки MU-2, MU-6 и TKW.


Британская армия, недавно получившая на вооружение танкетки Mk.VI и легкие танки Mk.II\Mk.IV осталась равнодушной к новому танку фирмы Carden-Loyd, но в очередной раз немного помогли зарубежные заказы. Одной из первых стран, закупивших Patrol Car Mk.VI для испытаний, была Дания. Этому маленькому государству держать танковые войска было не под силу, поэтому датская армия решила ограничиться бронеавтомобилями Landsverk L-181\L-182 и L-185. С танками получилось менее удачно – закупленный в 1926 г. итальянский FIAT 3000 не прошел тестов и впоследствии был использован в качестве мишени. Более удачно сложилась история с танками для датской армии.

В августе 1932 года один невооруженный танк был доставлен в Данию. Предоставленный для испытаний образец находился в частично разобранном виде и его техническое состояние оценивалось как неудовлетворительное. Как оказалось, наличие башни совершенно не гарантировало хороших тактико-технических данных. В процессе ходовых испытаний танк с трудом двигался по пересеченной местности, а в ряде случаев наблюдалась "потеря" гусениц. Кроме прочего, отмечалось тонкое бронирование, недостаточное охлаждение МТО и теснота в боевом отделении.

После шести недель всесторонних испытаний танк отправили назад на доработку, но на вооружение его все же приняли. Основным аргументом послужила невысокая стоимость танков, хотя военные не испытывали особого воторга по поводу их приобретения. Вскоре из Великобритании прибыл ещё один Patrol Car Mk.I – эти машины получили обозначения FP-4 и FP-5 и некоторое время обслуживались техниками фирмы Vickers. Вместо британских пулеметов были установлены 8-мм пулеметы Madsen. Использование Patrol Car Mk.I в датской армии продолжалось до 1938 г., после чего изношенные и никому ненужные танки отправили на слом.


В начале 1930-х гг. по одному Patrol Car Mk.I было отправлено в Португалию, Финляндию и Швецию для оценочных испытаний, но дальнейших заказов на Patrol Car Mk.VI не последовало. Кроме того, был создан модернизированный вариант Patrol Car Mk.II, отличавшийся улучшенной башней, однако и он не нашел заказчиков.



Источники:
Danish Army Vehicles - Carden-Loyd Patrol Car Mk VI
Christopher F. Foss "The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles", General Editor, 2002
Peter Chamberlabin, Chris Ellis "Tanks of the World 1915-1945", 1972

Цветная проекция:
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ПАТРУЛЬНОГО ТАНКА
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА2100 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм2750
Ширина, мм1960
Высота, мм1750
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 7,71-мм пулемет Vickers или 8-мм пулемет Madsen
БОЕКОМПЛЕКТ3200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯпулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 11 мм (?)
борт корпуса - 11 мм (?)
корма корпуса - 4 мм
башня - 9 мм
днище - 4 мм
ДВИГАТЕЛЬFord AA, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: однодисковое сцепление, барабанные тормоза, дифференциал, ручная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 4 опорных катка сблокированных в 2 тележки, 1 поддерживающий ролик, переднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ32 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net