«Landkreuzer» \ «Landpanzerkreuzer» Проекты тяжелых танков

Официальное обозначение: «Landkreuzer» и «Landpanzerkreuzer»
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипов.

Проекты бронированных машин немецкого инженера Фридриха Гобле (Friedrich Goeble) по степени оригинальности по праву занимают одни из первых мест. Первый такой проект появился непосредственно перед началом Первой Мировой войны. В 1913 г. Гобле, взяв за основу 4-х тонный тягач фирмы NAG, разработал шагающую (!) бронемашину, назвав её Landkreuzer (Сухопутный крейсер). Передвигаться этот шагающий танк должен был при помощи шести ног (по три с каждой стороны) на манер детской игрушки, раскачивающейся с бока на бок. О вооружении Landkreuzer сведений не сохранилось, но можно предположить, что оно могло состоять из нескольких 7,92-мм пулеметов. Поскольку денег на постройку полноразмерного образца не хватало Гобле собрал работающую модель и предложил её немецкой армии. Коммерческая комиссия, оценивавшая проект, выдвинула собственные требования: скорость 12 км\ч, радиус разворота – 15,24 м. Оба условия оказались невыполнимы из-за особенностей ходовой части машины, фактически исключавшей возможность разворота. От дальнейшей проработки проекта Landkreuzer пришлось отказаться в виду его технологического несовершенства и бесперспективности.

Неудача с шагающей машиной пошла Гобле на пользу. В 1915 г., когда в Великобритании уже стартовала танковая программа, немецкий инженер предложил второй проект, на этот раз на гусеничном ходу. Представленная коммерческой комиссии модель танка Landpanzerkreuzer оказалась слишком маломощной, чтобы произвести положительное впечатление. От неё сразу же отказались, но Гобле вскоре построил третью демонстрационную модель. Очередной “сухопутный крейсер” обладал ходовой частью с одной гусеницей, как у танка конструкции Пороховщикова. Корпус собирался из стальных листов, по бортам соединявшихся под острым углом. Носовая и хвостовая часть была заострена наподобие тарана, чтобы танк мог легче преодолевать проволочные заграждения.

В мае 1917 г. Landpanzerkreuzer был представлен на ходовые испытания, закончившиеся для Гобле очередным провалом. Армия больше не желала тратить деньги на проекты, не имеющие практической пользы, тем более что в это время начались работы по полноценному танку Sturmpanzerwagen A7V, поэтому от услуг Гобле решили отказаться. История с третьим “сухопутным крейсером” окончательно завершилась в июне 1917 г. Инженеру помог германский крон-принц, услышавший о тщетных попытках довести Landpanzerkreuzer до ума. Именно он распорядился организовать повторную демонстрацию, для которой Гобле полностью переделал ходовую часть, отказавшись от одной гусеницы и заменив её огромными роликами. Впрочем, и этот вариант оказался невостребованным армией, хотя по расчетам Гобле, если бы Landpanzerkreuzer был построен в натуральную величину, танк мог иметь длину 118 футов (36 метров), высоту 17 футов (5,18 м) и массу порядка 550 тонн! Толщина брони составляла 4 дюйма (10,16 см).

Последним проектом Гобле стала боевая машина, по компоновке приближенная к современным танкам, с задним расположением двигателя и отделением управления спереди. Бронирование не превышало 4 дюймов. Генштаб немецкой армии не счел нужным финансировать и этот проект, поставив точку в танкостроительной карьере Гобле.

Источники:
“Landpanzerkreuzer” (Германия)
С.В.Ромадин, Зыков С.В. «Александр Александрович Пороховщиков и его «Вездеход», или Рига — «колыбель» русского танкостроения» («BALTFORT» 2011-01 (14))

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА
«Landpanzerkreuzer» образца 1917 г.